圓管涵施工方案

發表時間：2026-01-09

圓管涵施工方案（精華12篇）。

● 圓管涵施工方案 ●

一、工程概況

濱北線K161+193道口平改立工程橋梁上部結構采用3x20.0m預應力混凝土空心板梁，其中一跨跨濱北鐵路，公路里程K0+250與濱北線K161+111.48相交，第二孔橋面系（20m雙側防撞墻、防拋網、濕接縫）安裝位于濱北線正上方，為保證濱北線交通運輸安全，特編制本方案。

二、作業內容橋面系施工方案

濱北線K161+193道口平改立第2孔20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網安裝。

四、施工方案

1、行車條件

因于濱北線上方安裝20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網，有可能影響濱北線

交通運輸安全，故該段施工作業必須實施封鎖進行施工。

2、施工流程

2.1、施工準備：設置現場防護，安裝構配件、設備提前運輸到場，人員、工具到位。

2.2、由現場負責人下達施工指令，由濱北線中線向橋墩進行托架安裝及調整，并隨即安裝防撞墻鋼筋、模板等。

2.3、現場施工負責人施工結束前10分鐘進行復檢，確認構配件穩固，人員、設備、剩余構配件撤出濱北線上方且不會對行車造成任何影響。

3、施工方法

3.1、防撞墻、防拋網

主橋采用加強型混凝土防撞墻，引橋采用普通防撞墻。本項目橋梁寬度較小，防撞墻施工要求在橋梁橫斷面兩側同時對稱進行，以防產生偏載。防撞墻每個墩頂均需設置斷縫，在背墻前緣線頂處設置變形縫。

施工前，先測放出防撞墻邊線，將混凝土表面鑿毛并清洗干凈。鋼筋及預埋件安裝完畢，經驗收合格后，安裝模板，調整標高和線型。插入式振動棒搗固密實。為防止內側圓弧處產生氣泡，混凝土由下坡端向上坡端嚴格分層澆筑，厚度控制在30cm以內，并輔以木錘在模板外側敲擊。混凝土澆筑過程中注意各種預埋件的位置，防止偏移或傾斜。凡安裝伸縮縫處，防撞墻端部個50cm混凝土須待伸縮縫安裝完畢后再進行澆筑，澆筑防撞墻時應按圖紙要求在要設置防拋網的區間內預留立柱預留孔和斜撐預留孔，然后按要求及規范施工防拋網。

3.2、梁片濕接縫、鉸接縫

梁片安裝臨時固定后盡早澆注箱梁橋面板濕接縫和翼板鉸接縫，采用吊模法施工，澆注時間與梁片預制的時間間隔控制在90天以內，防止時差過大產生附加收縮應力，澆筑時由跨中向支點澆筑。

五、施工組織機構

根據施工需要，確定施工組織機構如下表。

姓名擔任崗位職務

宋曉峰施工負責人項目副經理

儀傳明總工分項技術負責人

趙金祥安全負責人安全監察

郎金昌施工員橋面系施工員

六、施工安全保障措施

1、嚴格按批準的方案施工。

2、所有作業人員、機械、構配件必須系好安全繩于固定物體上，扳手、手錘等工具必須牢固系于作業人員腰上，以防止任何物件向行車道上掉落，確保施工及行車安全。安全繩必須經過檢查確認符合安全要求。

3、施工前必須組織進行安全生產教育和技術培訓,經考核合格后方可上崗作業，強調本次施工的作業的要點，并進行專項安全技術交底。

4、施工前做好充分準備,集中力量采取平行作業方法,縮短施工時間。

5、現場施工負責人必須與防護密切聯系，并對現場施工嚴密監控，確保施工安全。

6、封鎖路面，汽車應停放于橋下來車方向10m處，打開應急燈，同時于車后方50m處擺放警示標志，現場設置防護人員指揮交通，確保其它車輛不從施工區域下方經過。

七、橋面系施工安全技術

橫隔板、濕接縫、橋面現澆層、防撞護欄、排水、伸縮縫安裝施工安全控制措施

本項目施工橋梁高度從8m～10m不等，根據國家標準《高處作業分級》規定“凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業”，稱為高處作業。在橋面施

工過程中，除必須符合一般安全要求還必須按照高處作業相關規定進行控制。

1、高空作業安全控制措施

1.1、施工人員必須經過項目部專項安全培訓，培訓合格后方可進入施工場地作業。

1.2、作業人員進入施工現場，必須正確佩戴安全帽（安全帽的下顎帶必須扣在顎下，并系牢）, 正確使用個人勞動防護用具，臨邊作業人員必須佩帶安全帶，安全帶必須高掛低用。

1.3、高處作業物料要堆放平穩，不可放置在臨邊、臨口附近、凡有墜落可能的，要及時撤出或固定以防跌落傷人。

1.4、臨邊安全防護設施每天開工前由班組負責人進行專項檢查，以確保安全防護設置的安全可靠。同時橋面作業班組設置班內安全員，隨時檢查班內作業人員的防護用具佩戴情況，檢查工作環境安全動態，防止隱患的出現。

1.5、夜間施工必須要有足夠的照明。

1.6、橋面作業人員嚴禁向橋面下拋擲物品，隨身所帶的作業工具必須放在工具袋內，以防滑落傷人。

1.7橋面系施工中鋼筋焊接、綁扎、模板安裝拆除過程中，橋面下必須設置警示區域，專人指揮，嚴禁無關人員、車輛進入，模板吊裝過程中，吊物下嚴禁站人。

2、鋼筋綁扎安全控制措施

2.1、作業前必須檢查工作環境，符合安全要求后方可作業。

2.2、橋面臨邊綁扎和焊接鋼筋，必須正確佩戴安全帶。

2.3、作業用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備，均需檢驗合格方可使用。

2.4、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在橋面加工操作。

2.5、應盡量避免在高處修整、扳彎粗鋼筋，在必須操作時，要配掛好安全帶，選好位置，人要站穩。

2.6、鋼筋、模板等物件必須捆扎牢靠，多點起吊。起吊時，必須設置專人指揮，單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。

2.7、高處綁扎和安裝鋼筋，注意不要將鋼筋集中堆放在橋面臨邊存放。

2.8、臨邊綁扎鋼筋時要在橋面下設置安全區域，專人警戒，防止鋼筋或施工工具掉落傷人。

3、模板安裝安全控制措施

3.1、模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方方可操作，嚴禁任何人員隨模板起吊，安裝外模板的操作人員應配掛安全帶，橋面下設置安全警戒區域。

3．2、模板在起吊前，應將吊機的位置調整適當，并檢查吊裝用繩、卡具及每塊模板上的吊環是否牢固可靠，然后將吊鉤掛好，拆除一切臨時支撐，穩起穩吊不得斜牽起吊，禁止用人力搬動模板，吊運安裝過程中，嚴防模板大幅度擺動或碰倒，其他模板。

3.3、模板倒運時采取人工或設備倒運，倒運過程中人員應注意將模板加固后方可倒運，防止模板掉落砸傷。

3.4、模板安裝時，應先內后外，單面模板就位后，應用支架固定并支撐牢固，內外模板就位后用拉桿和螺栓固定，未固定和就位前不得摘鉤。

3.5、組裝鋼模時，應及時用卡或花籃螺絲將相臨模板連接好，防止傾倒，安裝外模時，必須將懸掛扁擔固定，位置調好后、方可摘鉤，外模安裝好好后要立即穿好銷桿，緊固螺栓。

3.6、遇有大風，大雨天氣應停止施工，并將作業平臺上的設備、工具、材料等固定牢固，人員撤離，切斷通向平臺的電源。

4、模板拆除安全控制措施

4.1、拆除模板應先拆螺栓和拉桿等，并使模板面與混凝土表面脫離，方可慢速起吊，

起吊前認真檢查固定件是否全部拆除。

4.2、起吊時應先稍微移動一下，證明屬無誤后，方可正式起吊。

4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然后才準拆除固定件。

4.4、任何部位的模板的拆除必須經過技術員許可，其混凝土達到規定強度時方可拆除，作業人員切不可私自作業拆除模板，以防發生事故。

4.5、模板的拆除，應有專人指揮，和切實的安全措施，并在橋下面標出工作區（利用警示三角旗），嚴禁非操作人員進入作業區。

4.6、模板拆除工作前，作業人員要事先檢查所使用的工具是否完好牢固，工作時思想集中。

4.7、拆除模板必須嚴格按照工藝程序進行，一般是先安裝的先拆、后安裝的后拆。

4.8、模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌等。

4.9、作業人員不可擠擁在一起，每個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統一信號和行動。

5、混凝土澆筑安全要求

5.1、使用振動機前應檢查:電源電壓,輸電必須安裝漏電開關;保護電源線路是否良好,電源線不得有接頭;機械運轉是否正常。振動機移動時,不能硬拉電線,更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉,防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。

5.2、混凝土采取由地面吊裝到橋面施工，作業班組必須設置專人臨邊指揮，指揮人員必須佩戴安全帶。

5.3、混凝土澆筑前應對模板進行安全檢查，確保模板在澆筑過程中穩定。

5.4、橋面使用車輛運輸混凝土時，車輛操作人員必須持證上崗，慢速行駛，車輛嚴禁帶病作業，作業前檢查好車輛的剎車、照明、喇叭等裝置。

6、施工用電安全要求

6.1、施工用電必須做到三級配電兩級保護，一機一閘一漏一保。

6.2、配電箱必須有門、有鎖，且應采取防雨措施。

6.3、電焊機應放在干燥絕緣好的地方。在使用前檢查一次進線絕緣是否良好，接線處是否有防護罩。焊鉗是否完好，外殼是否有接零保護。確認無問題后方可使用。電焊機露天放置應有防雨設施。每臺電焊機應有專用開關箱，使用斷路器控制，一次側應裝設漏電保護器，二次側應裝設空載降壓裝置。焊機外殼應與PE線相連接。

6.4、焊接時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，焊接時必須雙線到位，不準利用架子、軌道、鋼管和其它導電物作聯接地線，更不準用裸導線，應用多股銅芯電纜線。下列作業情況應先分斷電源：

1）改變焊機接頭；

2）更換焊件、改接二次回路；

3）焊機轉移作業地點；

4）焊機檢修；

5）暫停工作或下班時。

6.5、模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護措施，應設專人將模板串聯起來，并接地，防止觸電傷人。

6.6、施工前，應認真檢查電線接頭處是否損壞。

6.7、人員操作時，應與低壓線保持至少3米，高壓線至少6m的安全距離。

7、其他安全控制措施

7.1、夜間施工燈光要充足，不準把燈具掛在豎起的鋼筋上或其他金屬構件上，導線應

架空。

7.2、橋上使用氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機應用鋼筋圍欄使其固定，防止其在使用過程中掉落。

7.3、氧氣瓶、乙炔瓶不得堆放在作業區域的正下方，其間隔應大于5m，且與明火的距離應保持在10m以上，一個作業平臺上堆放數量不得超過3瓶；電焊機應分隔放置。

7.4、報廢的綁線、安全網，沒有利用價值的板材等及時回收處理，防止造成污染。

7.5、各作業組上班前，必須認真執行崗前講話制度，向工人講述安全要求。

7.6、下班時應對應檢查有無遺留的安全隱患，并鎖好上下梁梯。

八、鐵路營業線施工專項安全措施

1.加強與既有鐵路管理部門的聯系與溝通，按照施工要求進行施工。

2.對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全。

3.為加強對既有線路的防護，我們將按規定指定駐站聯絡員和工地防護員，并配備相應的信號和通信設備，設臵醒目的信號和標志牌。

4.凡影響行車安全的施工地點，均應按《鐵路工務安全規則》設臵防護。

5.在鐵路營業線上施工，由建設單位組織運營、設計、配合單位簽訂安全協議互相配合、協調工作，及時解決行車與施工的安全問題。

6.凡參加施工的工人必須身體健康，無耳聾，色盲，并經安全培訓考試合格后，方準上崗操作。

7.在施工路段內按鐵路有關規定設安全員，加強線路巡守，施工現場防止高空墜落，保證行車安全。

8.施工負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。

9.對必須封鎖線路進行的作業，將嚴格按規定要點，事先做好充分施工準備，接到調度命令后，施工負責人要確認施工起止時間，設好施工標志停車防護后，方可開工，并保證在規定的時間內完成。經檢查確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。

10.在封閉作業上方進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查并進行試吊，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。對重大物件起重，必須有方案，事前確認吊物重量、重心位臵，確定吊機停放的位臵，起重臂幅度，回轉范圍，司機應嚴格按規定操作，作業時，施工負責人必須在場。

11. 臨近既有線施工時，除設臵必要的隔離措施外，還應與鐵路主管部門聯系，設專職人員及專門信號進行防護。

12.對跨線部分實行封閉作業，也不能放松警惕，必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具、材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。

13.起吊前物料堆放到鐵路界限外。

九.安全保證體系

9.1安全保障措施

9.1.1由于第二跨橋面系位于既有線正上方，應遵守既有線施工的有關規定，設立專職安全防護員，經與綏化工務段確認濱北線行駛速度為100km/h。確保既有線的行車安全。現場防護布置圖如下：

9.1.2施工前必須對參加施工的所有人員進行安全教育，施工人員必須嚴格遵守作業紀律，

執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮；9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，；單線區間封鎖防護布置圖；9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，；9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻；9.3嚴禁作業人員酒后上崗；吊裝作業，施工人員做；9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨；9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩

執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮。

9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

單線區間封鎖防護布置圖

9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻模板采取穩妥的加固措施，拆除嚴格按順序進行施工。

9.3嚴禁作業人員酒后上崗；吊裝作業，施工人員做好自身防護工作，戴好安全帽，起重機臂下嚴禁站人，高空作業嚴禁向下拋物；吊裝區域四周設置圍欄，設置警示標志，無關人員不得進入施工區域；

9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環緊固情況，起吊時吊機速度不能過快，要平穩進行。指揮人員要明確有關信號設備品；

9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩。模板下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。

十、安全保證體系

10.1濱北線安全生產實行逐級安全檢查制，建立安全生產保證體系。營業線安全體系見下表。

10.2項目部安全領導小組，負責安全及協調工作。設現場專職安全員，專職防護員，專職駐站聯絡員，嚴格落實各項安全措施，確保施工安全。

10.3安全保證措施

10.3.1施工之前對參建職工進行崗前安全培訓，使所有參加人員知道本次施工的操作工藝流程和安全注意事項。

10.3.2施工過程中，每次點前和點畢后進行安全技術教育和當次安全工作總結，提出當次存在的問題和下次吊裝安全注意事項。進行營業線行車安全教育、操作規程，排除險情和應急措施的教育，確保安全生產。

10.3.3堅持“七不施工”原則：施工計劃未經批準不施工；未辦理封鎖要點手續不施工；未設好防護不施工；相關設備單位人員未到位不施工；未經崗前考試及培訓不合格者不得參加施工；機械設備運轉不正常不施工；施工負責人未下達命令不施工。

10.3.4給點施工前要對施工中使用的各種機械、工具及安全用品要做好檢查，檢查各種機械設備性能，排除所有可能存在的故障隱患，保證處于良好的工作狀態。

10.3.5施工時需在張維屯站設駐站聯絡員1名，現場設防護員4名，駐站聯絡員隨時

向施工現場負責人及防護員通報營業線列車動態，采用對講機為主、移動電話為輔的聯系方式保證車站與工地信息暢通。

10.3.6駐站聯絡員接到封鎖調度命令后，及時轉告施工負責人并督促兩端防護員及時設好現場防護，施工負責人在確認封鎖時間、封鎖命令號及現場防護到位后方準正式吊裝作業。

10.3.7正式吊裝時，要由專人統一指揮作業。正式起吊前，吊車進行吊臂空載試轉，檢查角度、高度，確認回轉范圍內沒有吊件上下可能碰到障礙物。梁體提升起來后，吊車靜止1分鐘，檢查鋼絲繩及各部鎖具連接狀態和吊車支腿穩定情況，確認無誤后方準正式起吊。

10.3.8模板起吊過程中應注意保持梁體水平。首先試吊，如不符合要求需重新安裝鋼絲繩，直至梁體保持水平后方可正式吊裝。

10.3.9吊裝作業中施工人員必須配帶安全防護用具和保溫手套，高空作業人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋。

10.3.10起吊用鋼絲繩須綁扎牢固，吊鉤和吊繩保持垂直。鋼絲繩不能混用，各股繩受力保持均勻，不能出現擰麻花或兩股互壓現象。繩端應設好保險銷。

10.3.11對整個吊裝現場必須進行有效的管制。在施工范圍內設置安全警戒線，在每次施工結束前，任何作業人員不得隨意進入警戒線內。現場要設置明顯的電纜警示標識及安全宣傳標牌等。

10.4安全技術及組織措施

10.4.1橋面系施工前，按照規定時間向路局主管業務處上報施工計劃，施工計劃應包括：

（1）施工設計文件（項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）；

（2）施工組織（施工組織負責人，施工安全和質量保證措施和防護法）。

10.4.2封鎖要點施工當天，項目經理現場指揮，由施工負責人或受施工負責人委托的駐站聯絡員在張維屯車站《行車設備施工登記薄》上進行登記。并在施工開始前40分鐘登記完畢，登記中應注明作業項目、地點、起止時間、施工負責人、配合單位、影響范圍等。

10.4.3封鎖施工時，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員和安全員，駐站聯絡員、現場安全員和現場防護員應由經過路局營業線施工安全培訓并考試合格的正式職工擔當。駐站聯絡員和現場防護員每隔3～5分鐘聯系一次，保持通信暢通，確保隨時掌握施工現場和列車運行情況，做好安全防護工作，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。

10.4.4駐站聯絡員在接到列車調度員發出的施工封鎖的調度命令后，應立即向現場施工負責人匯報，確認封鎖起止時間。現場施工負責人通知防護人員設置好防護后，方可正式下達施工命令，嚴禁點前提前施工或擅自擴大施工準備范圍。

10.4.5封鎖點前的準備工作必須充分，必須確保行車安全。封鎖施工中，嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業，確保施工安全。同時施工負責人必須及時掌握各工序作業時間，確保點內完成作業任務。

10.4.6營業線上封鎖施工，必須嚴格執行調度命令和已批準的施工計劃，不得隨意變更或超前作業以及滯后開通。

10.4.7每次施工過程中在營業線路兩側安排專人對線路監護，防止高空墜落物至線路上影響行車，以便及時清理。

10.5參與施工人員安全培訓措施

10.5.1施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行跨營業線施工技術、安全技術教育與培訓，按有關規定進行教育與培訓并經考核合格，允許從業人員上崗，導致違章作業的追究施工主管負責人的責任。

10.5.2施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行安全技術交底教育：即主管責任人

對施工相關人員進行安全技術交底教育，施工隊長（工班長）對所有參與作業人員進行安全技術交底教育，安全交底以書面形式進行和班前口頭交底相結合。交底時,交底人組織被交底人認真討論并及時回答被交底人提出的問題,待被交底人明確交底意圖后,雙方在交底書上簽名。

10.5.3安全交底由交底人檢查監督落實，在檢查監督過程中，如發現交底內容與實際施工不符合或不具體，可隨時補充或修改交底的有關內容。

10.5.4吊車司機、司索工吊裝工必須持證上崗，在正式施工作業前必須由項目安全及技術負責人進行安全技術交底。

10.6保證營業線行車的安全措施

以及《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》、《鐵路技術管理規程》及（哈鐵總[20xx]33號）等有關規定，把確保營業線行車安全放在首位。施工前與相關設備管理單位簽訂《營業線施工安全配合協議書》，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。

10.7要點封鎖的安全管理

封鎖方案中必須明確現場施工負責人、主管工程師、駐站聯絡員、安全防護員的名單，并必須做到“四到位”、“四不準”。

“四到位”即：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。方案中還必須明確工程地點、詳細的工作內容、影響行車的范圍、時間、慢行及封鎖的開始、結束時間等注意事項。

“四不準”是：施工負責人、監理工程師、設備管理單位配合人員未到位不準施工；防護員、安全員、駐站聯絡員不到位不準施工；現場作業人員未經安全培訓不準施工；沒有備足應急工具不準施工。

10.8 高空作業安全施工安全保證措施

高處作業前應進行安全技術交底，作業中發現安全設施有缺陷和隱患必須及時解決，危及人身安全時必須停止作業。同時高空作業人員必須落實防護措施。比如佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑措施等等。

十一、其他控制措施

1．作業人員上崗前必須經過崗前技術安全交底和崗前安全培訓教育，易燃物品嚴禁帶入現場。

2．作業人員隨身穿著防護服裝、袖標、安全帽、安全帶等應佩戴整齊、系緊，并在崗前檢查防護備品狀態良好。

3．通過收聽天氣預報并與當地氣象局聯系了解氣象信息，并現場備有手持測風儀。當風力大于6級不利于吊裝作業時，現場應暫停施工。

十二、突發事件及處理方法

1．緊急狀況一：吊裝物體墜落，中斷鐵路交通

處理方法：

⑴現場施工負責人立即向駐站聯絡員說明現場物體墜落的影響范圍及實際狀況，并按突發事件應急管理辦法的要求逐級上報。

⑵施工負責人立即啟動應急救援預案，應急救援人員、設備及物資立即到位進行救援；同時通知相關設備管理單位配合救援，盡快恢復線路。

2．緊急狀況二：營業線信號、電力設備損壞搶修

處理方法：

⑴現場施工負責人立即通知駐站聯絡員發生事故的地點及影響范圍，設備損壞后能立即

恢復的要立即恢復，不能立即恢復的要逐級向上匯報，并立即啟動應急救援預案。

⑵現場施工負責人或安全員應立即聯系設備管理單位進行搶修，把運營損失減小到最低程度，確保列車運行安全。達到正常列車放行條件后，放行列車。

3．緊急狀況三：作業人員傷害搶救

①現場準備醫藥箱，備有急救藥物及繃帶等應急物品。

②處理方法：

⑴發生物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送就近醫院進行搶救治療。

⑵出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，及時撥打120急救電話，現場人員在創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，等待救護車就近送到有條件的醫院治療。

● 圓管涵施工方案 ●

在工程項目施工作業活動具體開展之前，施工單位都必須優先做好施工方案的設計和確定環節。而對于具體的工程項目而言，卻往往會同時面對兩種或者是多種的施工備選方案，而且不同的備選方案之間本身在施工技術的實現難度方面具有明顯差別，因而直接導致了其在工程造價成本規模水平方面的差異，為切實提升建筑施工企業的整體經濟收益水平，必須切實做好建筑工程項目在施工方案具體形成過程中的造價水平控制，有鑒于此，本文將針對施工方案對工程造價的影響問題展開簡要分析。

1施工方案是工程造價活動的基本依據

從應用功能角度展開分析，施工方案在為建筑工程施工活動提供技術指導路徑的同時，也發揮著工程造價活動基本依據的重要角色。這里充分展現了我國建筑工程施工事業的基本發展規律和特征，以及建筑工程造價編制工作的真實需求。因而要求我國建筑工程造價編制人員在具體的工作過程中，切實認知施工方案對建筑工程項目造價編制結果造成的深刻影響，并針對其基本作用的表現形式形成真切認知，從而扎實提升我國建筑工程造價編制工作的有效性，改良建筑工程項目施工成本構成項目體系的優化水平，促進建筑工程造價工作整體層次水平的不斷降低。從工作實踐路徑角度展開分析，施工方案設計工作過程中涉及的內容必須貫穿建筑工程施工活動的全過程，并且在指涉和表達建筑工程施工作業任務內容過程中保持充分的全面性和準確性，有鑒于此，施工方案勢必將會成為建筑工程項目造價編制工作開展過程中的基本依據。

2施工方案包含的作業環節及技術要點

施工方案是建筑工程施工作業活動具體開展過程中極其重要的技術指導文件，因而只有在施工方案的編寫過程中保證其基本內容的完整性，并詳細列示和敘述施工作業活動過程中涉及的全部技術環節及其相應的控制要點，保證上述信息在列示和敘述過程中的完整性，才能為工程造價編制工作人員提供系統詳實的基礎準備材料。造價編制工作人員在具體開展編制工作過程中，應當結合施工方案中列示的全部工程描述信息，實現對工程項目全部施工技術環節的實施方法，以及實施流程的準確了解，從而有效縮減造價編制過程中的現場調研時間，提升工程造價編制工作的整體效能水平。在建筑工程項目的整體性造價預算編制工作的開展過程中，施工方案對工程造價編制水平的影響通常具備更為直接的表現特征。通常在預算方案的編制和設定過程中，必須充分關注實際采取的施工作業方式所具備的技術特征，比如要關注駐斷流施工方式與圍堰布置施工方式在造價成本控制方面的客觀差別等。這里要求預算編制工作者在實際接收施工方案后，必須針對施工方案實際承載的全部設計信息內容展開系統詳實的解讀分析，并以此確保實際編制形成的施工設計方案能夠具備充分的科學性和準確性。

3制定科學合理的施工方案

施工方案在制定和編制過程中的科學合理性，對建筑工程項目的整體施工質量，以及工程造價方案編制工作的整體質量狀態具備極其深刻的影響制約作用。有鑒于此，施工方案的編制工作人員必須全面結合建筑工程項目的具體特點，針對性的編制形成具備充分科學合理性特征的施工施工方案，借由扎實做好施工方案編制過程中的進程性質量管理工作，切實發揮建筑工程項目施工方案在建筑工程項目造價編制工作過程中的基礎性信息支持作用，并為建筑工程項目工程造價編制工作的具體開展，提供具備充分寄宿可靠性特征的理論指導，以及技術參數信息。而在針對施工方案編制工作的科學合理性展開考量過程中，應當重點關注如下項目：（1）施工方案是否順利取得預期的施工作業效果，并在預期作業效果的取得過程中發揮積極的理論指導和技術支持作用。（2）施工方案中列示的技術參數數據能否在建筑工程項目造價編制形成過程中，發揮其基本性的指導與應用效能。（3）實際編制形成的施工方案能夠充分展現方案編制工作人員的最佳工作開展水平，這里在一定程度上，直觀反映了施工方案編制技術人員對施工方案編制工作的關切程度。而這一事實也給我國建筑工程企業，找尋提升建筑工程施工方案編制質量的實現路徑，提供了基本思路。

4結合實際開展施工方案的具體制定工作

想要切實提升建筑工程施工方案編制工作的質量水平，必須充分結合建筑工程施工項目的具體情形，提升施工方案編制工作的針對性。通常情形下，建筑工程施工活動的整體方案可以被劃分為若干個子工程，而每一個子工程在具體施工過程中應當遵循的施工作業技術規范，以及實際發揮的作用都具備明顯差異，與此同時，在具體化建筑子工程施工作業過程中需要應用的建筑材料和應當重點關注的技術細節也具備著比較明顯的差異，這里也就要求我我國建筑工程施工方案編制人員，在具體施工方案的編制實務過程中，重點關切施工方案實際應當具備的技術項目，實現對建筑工程項目施工作業現場綜合環境條件以及工程項目施工作業流程性技術細節要求的控制和反映工作。要針對施工現場具體化地質環境技術條件，做好針對性技術處理手段的選取和應用，并在實際選取和應用針對性技術處理手段的過程中，做好造價規模控制。

5結束語

針對施工方案對工程造價的影響問題，本文從施工方案是指導建筑工程造價活動的基本依據、施工方案中包含的施工作業環節及其技術控制要點、制定具備科學合理特征的施工方案，以及結合實際開展施工方案的具體制定工作四個具體方面展開了簡要論述，旨意為相關領域的研究人員提供借鑒。

參考文獻：

[1]曹進.施工方案對工程造價的影響分析[J].中國水運(下半月),20xx(11).

[2]李振.施工方案對工程造價的影響分析[J].居業,20xx(10).

[3]阮明越.淺析建設工程施工方案對造價的影響[J].東方企業文化,20xx(16).

[4]郭曉寶.施工方案對工程造價的影響分析[J].中國外資,20xx(18).

[5]周巧茹.論技術方案對工程造價的影響分析[J].工程經濟,20xx,(6):27-32.

● 圓管涵施工方案 ●

（二）圓管涵施工方案：

1、測量放樣方案：

1.1導線點的布設：在管涵兩旁布設導線點，高程和坐標都在同一點上。在復測坐標的同時利用三角高程測量的方法檢測了高程。

1.2水準點的布設：等級水準點間距控制在500M以內，在管涵附近增設了臨時水準點。臨時水準符合精度要求且與相鄰水準點閉合。

1.3管涵施工測量：

1.3.1涵位控制測量：涵位控制測量根據實際情況合理布設臨時導線控制點，保證施工時放樣涵軸線和方向等有足夠的精度。

1.3.2基坑、基礎、管身放樣：依據導線控制點采用坐標直接放樣。

2、圓管涵施工

圓管涵采用挖機開挖基礎，鋪設砂礫墊層，澆筑砼基礎，待基礎砼強度達到要求后，安裝涵管，支立模板，澆筑護管、端墻砼。

具體方法： 2.1基坑開挖：

挖基采用人工配合挖掘機開挖，開挖時，嚴格控制高程，當

挖至距設計標高20厘米左右時，采用人工開挖以保證基礎底部不被擾動。基坑挖好后測定基底承載力并及時報監理工程師驗收，必要時請設計、地質部門參加驗收。

2.2端墻澆筑及管節基礎澆筑

基底驗收后進行端墻基礎澆筑，完成后回填砂礫，再在砂礫墊層上，按設計要求澆筑管座。

2.3安裝圓管：在管座上鋪設墊層，達到強度要求后安裝管節，管節間接縫留1cm寬。管節對頭拼接時，填縫的麻絮上半圈從外往里填塞，下半圈從里往外填塞。圓管安裝完畢后按設計支搭側模，澆筑包封砼。澆筑端墻墻身。

2.4臺背回填方案：

高速公路能否保持平整、舒適，構造物臺背回填質量起著很關鍵的作用，所以根據我們從事高等級公路的施工經驗，強調和抓好構造物臺背回填是我們高度重視的一道工序。

待涵管安裝及接縫符合要求后，并且混凝土的強度達到設計強度的75%后，進行回填作業，壓實度大于96%。

1）用于回填的全部材料，必須符合技術規范的要求，填料應能被充分壓實，具有良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。回填石灰土應按要求拌合均勻。

2）回填時采用電動夯配合小型壓路機碾壓，每層填厚控制在10-15厘米，分層填筑盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面做成3%-4%的坡度，以利于排水。

3）構造物的回填遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。

4）基坑的回填在排干積水的情況下作業，回填工作須得到監理工程師的同意。靠路基的坡度挖成臺階，以便于保證回填質量。

5）回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。

6）填筑時設專人負責，每一構造物誰負責回填要明確。7）不同土質分層填筑，不準混合用。回填土要經過選擇，含水量要接近最佳含水量。

8）圓管涵頂部回填土高度必須大于50厘米時方可放行車輛，通過圓管涵時要放慢和避免壓壞圓管。

9）每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢驗記錄必須和填筑高度相等，并保證符合技術規范要求。

2.5八字墻及洞口鋪砌

首先開挖八字基礎，基底要挖到設計標高，保證八字墻基礎的埋深，并對基底進行夯實。八字墻砌筑時，保證片石的質量，座漿要飽滿，錯縫一定滿足《技術規范》要求。

● 圓管涵施工方案 ●

㈠工程簡介

1、工程名稱：置

2、工程地點：。

3、工藝管道主要由裝置區和罐區（包括管廊）兩部份組成。總工程量約為80000db，主要材質有20#、20g、304l、316l、pp/up-gf。管道的最大壁厚為11mm；最高操作溫度為320℃；最高操作壓力為45bar。

4、管道介質復雜多樣，主要有：循環水、洗滌水、廢水、過熱蒸汽、廢氣、凈化空氣、儀表風、氮氣（液、氣態）、mdi（含一氯苯）、一氯苯、乙醇胺、低沸mdi、mdi混合物等。

5、從管道輸送的介質及操作溫度、壓力等級劃分為常壓及壓力管道。

㈡、本項目的工藝管道總工程量分布情況如下（表1）

區域碳鋼管道

（db）不銹鋼管道pp/up-gf

（db）備注

304l（db）316l（db）

裝置區19700970090003000

罐區84701XX15000600

合計2817021700`240003600

㈢、建設施工相關單位

1、業主：

2、總承包商：

3、監理單位：

4、設計單位：

5、施工單位：

㈣、本工程的竣工日期為XX年2月28日，其中冬季施工約140天。管道安裝工作必須于XX年1月18日前完成，由于管道安裝受設備到貨情況及鋼結構到貨安裝等其他因素的影響，因此管道施工難度極大，必須合理安排管道施工計劃，并需充分利用好冬季的施工時間。為按期完成管道施工任務，特編制本施工方案。

● 圓管涵施工方案 ●

1、蓋板涵施工

1）施工方案

本標段蓋板涵，計劃采用流水作業施工。

2）施工工藝

2.蓋板涵及圓管涵施工工藝及施工方法

（1）施工準備階段

1）、做好測量放樣工作，經監理工程師核實準確無誤后方可施工。

2）、配備相應的人員、機械及必要的材料準備，并修好臨時便道，以利于行車，避免與路隊施工互相干擾。

（2）施工方法

1）、挖基坑

a結構物基坑應按設計圖紙所示的標高、尺寸放樣合格后，用挖掘機進行開挖，如地質情況特殊，根據實地情況可報請監理工程師批準后改變設計尺寸，并按工程師批準辦理。

b挖至設計標高后，測量人員復測后應從速檢驗及早回填，為保證地基承載力，挖至基底前應保留一層（15CM）土基，在施工前突擊挖除，另外基坑各邊要支撐保護，以利安全。

c當基礎處在地面水位或地下水位時，應向工程師提交基坑開挖的完整說明。

2）、回填

a基坑開工結束后，經驗收合格后應迅速進行墊層施工，砂礫墊層壓實度應在90%以上，（重型擊實）砂墊層應分層攤鋪壓實，不得有離析現象，否則重新拌和鋪筑。

b填土應在接近最佳含水量情況下分層填筑壓實，壓實厚度每層不宜超過20CM。

c填料一般采用砂性土回填，粘土不得使用。

3）、片石鋪砌

鋪砌采用漿砌片石，漿砌片石料須洗凈，并用水潤濕，應座漿砌筑嚴禁灌漿，應選用有平整面的片石，大面向外，砌縫要用小石嵌緊，砌縫砂漿應飽滿。

4）、結構混凝土

a施工準備

a-1備足澆注砼底板所需的水泥及粗、細骨料，并報請監理工程師批準復核，杜絕不合格品入場。

a-2確定混凝土的配合比以及配備熟練的技術工人，必要的機械設備。

a-3拌和：砼可以在工地現場拌和，但不得用人工拌和，混凝土應按立即使用的需要量拌和，不應使用有初凝的混凝土。

b混凝土的澆注

b-1必須對將要澆注混凝土的模板、鋼筋及其他預埋件進行檢查，澆注前必須清除模板中的雜物和鋼筋上污垢，澆注時對混凝土表面應仔細操作，與模板接觸部位要加強振搗，以達到混凝土表面光滑平整，無氣泡、麻面、蜂窩，混凝土須按一定的厚度、順序、方向分層澆筑，砼的澆注應連續進行。

b-2澆注混凝土時，為防止離析和鋼筋移位，應采用斜槽，混凝土在模板中不得以大于2M高度落下，應盡可能將混凝土澆注到其最終位置使各部位均充滿，不得使鋼筋移位，在傾斜面上澆筑砼，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。

b-3當用底吊斗澆注混凝土時，斗容量應不小于0.5M3，并設活動頂蓋，卸斗應仔細緩慢放下，直至放到準備好的基礎上或澆注的混凝土上，出料過程中卸斗應慢慢提起，避免擾動混凝土。

b-4混凝土板和梁，必須一次澆筑完成。

5）、模板的安拆及鋼筋綁扎

a所有模板應不漏漿，正確符合結構尺寸、外形及線型，模板內應無污物、砂漿及其他雜物，在澆注混凝土構件前，將模板內雜物清除干凈，并將所有預埋件安裝完畢，并經工程師驗收同意才可施工。

b模板的撓度不應大于跨徑的1/400，在放鋼筋前所有模板應用認可的脫模劑處理，若在木模板中澆注混凝土，則木模應用水濕潤。支架應具備必需的剛度，能承受所加的荷載，木材、鋼材所做的支架應能滿足施工要求。

c為保證模板的堅固以及防止混凝土脫模，各種錨固、緊固件一定要嚴密、緊湊，報請工程師驗收，方可澆筑砼。

d鋼筋

d-1鋼筋的綁扎應嚴格按施工圖紙進行，使用中的鋼筋應無灰塵，有無銹蝕或其他雜物，鋼筋應該在進廠前經試驗滿足設計中規定的物理特性。

d-2所有鋼筋的截斷及彎曲工作應在具有合適設備的工地進行。所有鋼筋均應冷彎。

d-3所有鋼筋的安設必須按圖紙準確安設，所有交叉點處鋼筋均應綁扎，架立鋼筋骨架時必須滿足混凝土保護層厚度的要求。

d-4鋼筋的焊接應采用對焊，焊縫表面平整，接頭處不得有裂紋，并滿足該級別鋼筋規定的抗拉強度值。

e拆模及養生

e-1當混凝土強度已達到下表要求強度的百分比后才能拆除模板的支架，模板應在不少于12H或不多于48H內拆除（視天氣而定）。

拆模時、混凝土的規定的28特征強度的最小百分比要求

e-2養生及表面整修

I、外形應線型正確、順暢、光潔，不許再抹漿，拆模后如表面有粗糙不平整、蜂窩等，經監理同意應重新填筑和修漿表面。

II、拆模后除對缺陷混凝土進行修補及填充模板系桿件所遺留空穴外，不需再處理，應不留木板及模殼的痕跡，模板接縫處的不平整應磨平。

III、在混凝土表面用麻袋、草袋等吸水材料覆蓋物應保持濕潤，也可采用蒸汽養生，當氣溫低于5攝氏度時，應覆蓋保溫，不得灑水，并保證7天不受水的沖刷侵襲。

f錐坡及附屬設施按設計圖紙施工

涵頭搭板下路基填土壓實度大于93%，涵背8m范圍內要求填筑內摩擦角不小于30度的透水性材料。

● 圓管涵施工方案 ●

計劃安排三個涵洞隊伍施工，每隊42人，共計126人，開工后如力工不足從當地征召。涵洞一隊施工285×250雙孔箱涵52.5m/2座，285×250雙孔箱涵60m/2座；涵洞二隊施工300×250箱涵101.4m/1座，鋼筋混凝土圓管涵182m/2座；涵洞三隊施工450×300箱涵210.4m/1座。

工期安排：20xx年10月28日～11月26日30天施工準備；20xx年11月27日～20xx年2月4日70天施工工期。

● 圓管涵施工方案 ●

圓管涵施工技術方案

一、工程概況

本道涵管位于K3+568處，涵長10米，洞口采用一字墻、八字墻形式，根據總體施工進度計劃要求，為保證質量完成，圓管涵管節采用集中預制場預制，汽車運至現場后，吊裝安裝。

涵洞工程的進度快慢與否嚴重制約路基土石方的進度，為此，我部采用平行和流水施工方法相結合，加快涵洞工程的施工。我部現已完成我標段圓管涵基坑挖除作業及基礎及下部構造施工放樣工作，各項施工準備工作也完善，已具備開工條件。

一、工、料、機進場情況

1.投入技術人員2名，實驗、質檢人員各1名，石匠10人，普工15人，電工1名，現場技術負責人1人。

2.機械設備已進場，其中挖掘機一臺，自卸式汽車五臺，強制性350一臺、18KW發電機一臺、抽水機一臺、振動棒二根、全站儀水準儀各一臺。

3.河砂采用外購標準河砂，外購預制圓管涵,石料采用料場提供.二、施工內容 1.基坑開挖

2.換填2.5#砂漿漿砌片石 3.C15片石砼基礎 4.C20砼墻身

三、施工方法

（一）測量放樣

1.按照設計圖紙用全站儀放出涵洞軸線控制樁，先用直徑為5cm木樁定出粗樣，然后再用小鐵釘定出控制點準確位置。并用20#砼圍裹，以保證控制樁在涵洞竣工前不被損毀。施工時通過經緯儀可隨時檢測涵洞軸線。

2.通過已放出的涵洞軸線控制樁，用測距儀測出涵洞進出口位置及涵洞中心位置。用水準儀測出各點原地面高程。以此通過設計圖紙算出開挖深度。并通過開挖深度、坑壁坡度、基礎尺寸計算出開挖尺寸，放出開挖線。經監理工程師許可后進入下道工序。

（二）基坑開挖

1.基坑開挖采用機械開挖。首先用挖掘機按預定的坡度進行開挖，并隨時檢查以防止挖至設計高程時，出現基坑超挖。

2.當基坑內有水時，應設置集水坑或排水溝，并用抽水機將集水排出。

3.挖出的土如果不能利用填方應用自卸式汽車運至棄土場，可利用的土方將運至鄰近填方段落。不能即時運走的土方應堆放在不影響基坑穩定的范圍外。基坑頂有機械設備時，應遠離基坑，以保證坑壁邊坡穩定。

4.基坑開挖至設計標高時，應通知監理工程師檢驗基坑底地基承載力。如果能滿足設計要求；應用人工將基底檢平，修整至滿足設計要求。并通知監理工程師檢驗基坑，檢驗合格并作好隱蔽工程的照像和攝像工作后進入下道工序。

5.如果基坑開挖至設標高后不能滿足基底承載力要求。應及時通知監理工程師、設計代表以及業主。待定出變更處治方案后進行下道工序施工。

（三）砂漿拌合

砂漿采用砂漿攪拌機拌合，水泥、河砂和水的摻配嚴格按施工配合比用重量摻配。并保證拌合機的拌合時間每盤不能小于3min。拌制后的砂漿應有良好的和易性、保水性、及適宜的硬化速度。

（四）2.5#砂漿漿砌片石換填 1.基底處理

a.基底為斜坡時，應按設計要求挖成水平臺階，基底應大致檢平，有泥土時應沖洗干凈。

b.基坑內有水，必須在基礎范圍以外挖排水溝引至集水坑排出。砌體部分不能被水長期侵泡。2.片石砌筑

a.漿砌片石時，應利用片石的形狀相互交錯地銜接在一起，應先鋪砂漿再安放片石，經左右揉動幾下后，再用手錘輕擊，將下面砂將擠壓密實。在已砌好的片石側面繼續砌筑時，除坐漿外應在相臨石塊傾面鋪抹砂漿再砌片石。

b.片石應分層砌筑，宜以2~3層砌塊組成一工作層。每一工作層的水平縫應大致找平，各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。c.片石使用應有計劃。角石、面石應先選擇形狀較為方正及尺

寸較大的片石備用，砌筑時應長短相間地里外層砌塊咬接。d.沉降縫應根據地基地質情況并結合基礎、臺身考慮每隔4~6米設置一道。在基底地質發生變化的地方必須設置，縫寬2cm并垂直貫通整個涵身，不得有咬合或擠緊現象.并保證縫寬一致。沉降縫采用瀝青麻絮填塞，瀝青麻絮處理深度不能小于10cm。

e.換填完工后，經監理工程師檢驗后進入下道工序。

（五）C15排時砼基礎及C20砼墻身

1、模板安裝

模板采用木模，為確保蓋板的外觀質量，模板要求內表面光滑、平整，接頭嚴密不漏漿，并具有足夠的剛度。模板安裝后，應在模板內表面涂刷脫膜劑，脫膜劑應采用同一品種，并涂刷均勻，以保證砼表面色澤一致。

2、鋼筋制作及安裝

a、鋼筋規格、性能應符合設計及規范要求。鋼筋表面應潔凈，使用前將鋼筋表面油漬、鱗銹等清除干凈。

b、根據鋼筋設計圖和鋼筋實際長度進行下料。

c、鋼筋需要連接時采用搭結電弧焊，先將兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊長度不小于5d，單面焊長度不小于10d。

d、鋼筋間距、尺寸應符合設計及規范要求。

3、砼拌制、運輸、澆筑：

a、砼拌制、運輸

（1）、水泥、河砂、碎石的質量、規格應符合設計要求，并嚴格按照設計配合比采用強制式砼攪拌機拌和。

（2）砼拌和物應拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現象。（3）砼拌和物應按照要求測定坍落度，并保證具有良好的粘聚性和保水性。

（4）砼運輸采用手推車運至施工現場。

4、砼澆筑

（1）澆筑前應對模板內的雜物清理干凈，并預留錨栓孔洞。（2）蓋板砼采取一次性水平澆筑。

（3）砼采用插入式振動器振搗，振動器移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍；與側模應保持50~100mm的距離；每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒；應避免碰觸模板、鋼筋及其它預埋件。

（4）振動應均勻、密實，不過振，以砼停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為準。

5.砼養護、拆模

a.待砼澆筑完成后，應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養護。覆蓋不得損傷或污染砼表面。

b.當氣溫低于5攝氏度時，應覆蓋保溫，并不得灑水。c.砼強度達到2.5Mpa后即可拆模。

四、管節吊裝

1.按涵頂填土高度調用相應管節，管節經檢查合格后方可使用

2.各管節應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時應調整高度使管壁內壁齊平，管節必須墊穩坐實，管道內不得遺留泥土等雜物。

3.管節安裝從下游開始，使接頭面向上游，每節管涵應緊貼于墊層或基座上，使涵管受力均勻，所有管節按正確軸線安裝。

4.安裝完成經監理工程師檢驗合格后進行護壁混凝土的澆筑。5.接縫處理

根據技術規范要求，進行接縫工序。接縫寬度不得大于2CM，禁止加大接縫寬度來滿足涵長的要求，用瀝青麻絮或者其他不透水的材料填塞接縫內、外側，以形成柔性密封層。

6.臺背回填

經監理工程師檢驗合格后，在管節來年公測分層回填砂礫，與涵管中線齊平對稱回填、壓實。回填壓實時應注意涵管及接縫部位，避免有任何損壞及擾動。

五、質量保證措施

為確保實現分項工程得分95以上的目標，在施工中我們將采取以下質量管理措施。

1.加強思想建設，提高質量意識。堅持把“百年大計、質量第一”的宣傳教育工作貫穿施工的全過程，不斷加強全員的質量意識，用良好的工作來保證各工序的質量，將全掛你今兒面質量管理的思想、方法貫穿于施工全過程。

2.健全自檢組織，加強質量領導，項目部由總工牽頭、專職質檢員、旁站員組成自上而下的質量檢查工作網絡，對該項工程各部位作好全

面質量監控。杜絕質量事故的發生。

3.嚴格質量管理制度，根據措施落實。項目部在質量管理體系中，堅持貫徹執行工程測量雙檢復核制度，隱蔽工程檢查簽證制度，質量事故報告制度，關鍵工序把關制度，施工現場旁站制度；努力做到管理體系規范化、制度化。

4.嚴格控制原材料質量，不合格材料堅決不允許進場。

5.在施工過程中，嚴格按照監理程序辦事，堅持工序報檢，并在施工過程中安排質檢員實行全過程旁站。

六、文明施工

1.對施工隊伍簽定文明施工協議，建立健全崗位責任制，把文明施工責任落到實處、提高全體人員的文明施工自覺性。

2.施工現場周圍應做到道路平整、無積水。現場布置合理，材料堆放有序，不亂堆亂放。設置施工標示牌并做到內容齊全、數字準確、清晰、醒目。

七、安全施工

1.設立專置安全員，隨時對施工各環節作到安全監控，消除安全隱患。

2.施工過程中必須高度重視施工人員、施工機械、行人、車輛的安全。施工重地、重點工程、危險地段都必須樹立安全警示牌。爆破區域爆破時必須驅散人群并鳴哨以示警告，確保施工安全。3.加強安全生產教育，使安全工作經常化、制度化。4.所有參與施工的人員均持證上崗，特別是爆破施工的各種人

員必須經過專業培訓并持有爆破證。

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施工方案?|?拆除施工方案?|?光纜施工方案?|?種植施工方案?|?圓管涵施工方案?|?圓管涵施工方案

5.所有使用電源地方必須由持有上崗證電工接線使用。必須有用電安全標志和安全保護器以保證用電安全。

八、環境保證措施

1.施工期間加強環保意識，保持工地清潔。

2.在指定地點堆放棄土，并做好保護措施避免水土流失。3.加強油料管理，防止油料泄漏造成環境污染。

4.臨時排水設施與永久性排水設施相結合，保護農田排灌系統，保證排灌作業正常進行。

● 圓管涵施工方案 ●

中鐵十局二公司

繁大高速公路K35+400圓管涵工程施工技術方案

K35+400 1×1.5m鋼筋砼圓管涵施工技術方案

一、工程概況

本涵洞位于繁峙至大營高速公路路基、構造物工程施工招標第五合同段內，樁號為K35+400(1×1.5m)，涵長為28.62m。主要工程量：管節采用C30混凝土：21.9m3，R235鋼筋2351.4kg;基礎C30混凝土：58.5m3；端墻C30混凝土：7.2m3；出入口采用M7.5漿砌片石29.5 m3。

二、施工依據

1、《繁大高速公路LJ5合同段兩階段施工圖設計》；

2、《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）；

3、《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）

4、《公路橋涵施工技術規范》（JTG041-2000）；

5、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）

6、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）

7、繁大高速公路LJ5合同段合同文件和《總體施工組織設計》。

三、施工準備

1、施工準備

（1）施工場地平整、施工便道暢通、機械就位，人員就位，并進行技術安全培訓。

（2）施工測量放樣，用萊卡DC402全站儀進行精確放樣，高程控制采用DSZ32水準儀進行控制，放出涵洞中線和邊線，在放樣位臵打上木樁，釘上鐵釘，項目部設專職測量工程師負責進行該項工作，嚴格控制。

（3）進行水泥的安定性、砂的含泥量、石子篩分、石料壓碎、鋼筋原材及焊接和混凝土配合比配制等試驗。

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繁大高速公路K35+400圓管涵工程施工技術方案

據開挖深度及土質情況注意觀察坑壁的穩定性，采取1：1放坡進行開挖，機械開挖至底標高20cm時，應人工進行清底整平。

2、地基處理

按設計要求對原地面進行充分夯實，然后鋪50cm厚水泥綜合穩定土墊層（體積配比0.5:2.5:7.0），襟邊50cm，逐層夯實，使其地基承載力滿足設計要求（不小于180KPa），方能進行下一步施工。

3、基礎施工（1）基礎模板

按設計尺寸要求支護模板，模板板面之間應平整、接縫嚴密、不漏漿。安裝前模板內涂抹脫模劑。

模板安裝完畢后，對其平面位臵、頂部標高及其穩定性進行檢查，合格后方可進行澆筑。（2）混凝土澆筑 ①施工準備：

模板驗收合格后，立即架設鋼管架，在鋼管架上鋪設鐵皮并固定，搭設溜槽，準備混凝土澆筑。

混凝土的攪拌時間一般應≥1.5min。混凝土攪拌應全面檢查所用機械設備的靈活可靠性，水、電及運輸道路的平整等影響施工的一切因素。

②混凝土的澆筑：

混凝土澆筑是通過溜槽設施，把混凝土從混凝土運輸車溜送到基坑內，在出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過50cm。基礎砼采用拌合站集中拌合，機械配合人工澆筑。管基砼分兩次澆注，先澆底下部分，預留管基厚度及護管厚度，待安放管節后再澆注這部分混凝土。

混凝土振搗采用插入式振動棒。振搗棒的操作要遵循“快插慢拔”的原則，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，與側模邊應保持50-100mm的距離。在振搗過程中，將振搗棒上下抽動，上下振動均勻，混凝土表面呈

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應鋪滿，豎縫砂漿應先在已經砌筑的石塊側面鋪放一部分，然后把砌塊放好后填滿搗實。片石應分層砌筑，以2-3層砌塊組成一工作層，每一工作層的水平縫應大致找平，各工作層豎縫應相互錯開，錯開距離不小于80mm，不得貫通。

砌體勾縫采用M10砂漿勾縫，嵌入砌縫內約20mm，縫槽深度不足時，鑿深后再勾縫，砌體在砂漿初凝后，覆蓋土工布灑水養生7d。

7、涵背回填

涵洞主體工程施工完，混凝土強度達到設計強度的80%后，按設計及規范要求進行臺背對稱填土，臺背填土采用壓路機分層壓實，每層厚度不超過0.2m，對死角、壓路機壓不到的地方，采用小型振動夯夯實。

詳見圓管涵施工工藝框圖

六、質量保證措施

我項目部以工程質量創優良的原則，特成立質量保證小組，采取責任到人，各負其責，相互配合的措施，對特殊工序，采取特殊施工工藝，為實現工程優良率100%，嚴格按照設計方案，質量評定標準施工，堅持“以質量求信譽，以質量求生存”的原則，樹立開工必優的思想，確保質量方針，質量目標的實現，杜絕質量等級事故的發生，具體采取以下保證措施：

1、成立以項目經理為首的質量保障小組；

2、成立測量小組，由測量隊長負責施工中測量工作，并堅持換人復測制度；

3、嚴格標準計量和工地試驗工作，按規定對各工序及原材料、成品、半成品進行檢查評定及試驗鑒定，不合格材料嚴禁入場，對進場后檢驗為不合格的材料要標注并及時清理出場；

4、模板運輸時輕起輕放，不準碰撞，以免模板變形。模板及支撐須有足夠的強度、剛度和穩定性，模板接縫用密封膠條堵嚴。拆模時不得用大錘撬、砸，以免撬壞和損壞混凝土表面棱角。拆下的模板要及時清理碼放，擦拭干凈以待重復利用。

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4、對于在施工的構筑物，需要事前準備排水泵，以便及時將坑槽內及構筑物內積水排除。

5、混凝土澆筑時應嚴格控制坍落度，澆筑混凝土及砌筑前要隨時掌握天氣情況，避開大雨，以防雨水破壞新完成的工作面。剛澆筑的結構物要及時用塑料布覆蓋，防止雨水沖刷。

九、環境保護措施

環境保護是工程施工必須注意的第一要素，它直接影響到百姓的生活條件和人的身心健康，加強各方面環境保護，規范施工現場，加強現場管理減少各種污染，嚴格控制水土流失，加強環境保護。

1、環境保護組織機構

（1）成立以項目經理為組長的環境保護領導小組，配備一定量的環保設備和專業技術人員，認真學習貫徹環保法、嚴格執行國家及地方政府頒發的有關環境保護、水土保持的法規、方針、政策和法令；

（2）健全企業的環保管理機制，定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，并與地方政府環保部門建立工作聯系，接受社會及有關部門的監督；

（3）加強環保教育，宣傳有關環保政策、知識、強化職工的環保意識，使保護環境成為參建職工的自覺行為。

2、環境保護的主要措施

（1）生態環境保護措施

保護環境是為人民、為子孫后代造福的大事, “防止施工對生態環境的破壞、加強環境保護”，是我們施工中一貫堅持的宗旨。

①加強環境保護、防治施工污染，嚴格執行《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國水土保持法》。認真學習、宣傳、教育、貫徹執行國家環保的有關法律和當地政府的各項有關法規、規定在環保方面的有關要求，在施工過程中，無條件接受環境保護檢測單位的指導和監督。

②防止水污染、大氣污染措施

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項目部設專職人員負責地下管線及周圍建（構）筑物的保護工作，和標段內有關單位建立對應聯系制度，互通信息，協調配合。

2、交通配合保證措施

項目部在每個施工區域內派專人負責，在施工現場附近的公路上設臵醒目警告牌，確保行人、車輛與施工互不干擾，保證施工和公路交通暢通。修建施工便道，以確保既有線路安全暢通、保證省道和地方道路正常通行。

3、現場場容管理

成立以項目副書記為組長的文明施工領導小組，施工現場設臵工程概況牌、安全紀律牌、防火須知牌，標示牌規格統一，內容完善，位臵醒目，施工人員工作時配戴工作卡，進入施工現場的人員一律要穿工作服，戴安全帽，施工現場嚴禁穿拖鞋和背心，建立來訪制度，不準留宿閑雜人員，經常對職工進行法律和文明教育，嚴禁在施工現場打架斗毆及進行黃、賭、毒等非法活動。

4、現場材料、機具管理

現場各種材料按照施工平面圖中規定位臵堆放，堆放場地堅實平整，并有排水措施，材料堆放按照品種、規格分類堆放整齊，便于保管和使用；并按規定要求插設標識牌。

● 圓管涵施工方案 ●

在土方開挖過程中，當開挖底面標高低于地下水位的基坑（或溝槽）時，由于土的含水層被切斷，地下水會不斷滲入坑內。地下水的存在，非但土方開挖困難，費工費時，邊坡易于塌方，而且會導致地基被水浸泡，擾動地基土，造成工程竣工后建筑物的不均勻沉降，使建筑物開裂或破壞。因此，基坑槽開挖施工中，應根據工程地質和地下水文情況，采取有效地降低地下水位措施，使基坑開挖和施工達到無水狀態，以保證工程質量和工程的順利進行。

1、排水方法：

基坑、溝槽開挖時降低地下水位的方法很多，本工程主要采用設明溝、集水井排水法。

為確保土方開挖時基坑邊坡穩定，使坑內無積水，采取如下措施。

（1）基坑外排水，采取在基坑周圍設1.2m寬散水護坡，將地表水截入場內明溝內，經三次沉淀后，進入城市地下水道。

（2）基坑內排水，采取在基坑底磚胎模側形成集水溝，在集水溝兩端挖掘集水井，具體尺寸如下：集水溝呈倒梯形，上口寬500mm，下口寬300mm，低于坑底0.5m。集水井孔徑0.8m，低于坑底標高1m，放置潛水泵于集水井內，集水后用潛水泵接軟管揚程流至場內明溝內。

2、排水機具的選用

基坑排水廣泛采用動力水泵，一般有機動、電動、真空及虹吸泵等。

選用水泵類型時，一般取水泵的排水量為基坑涌水量的1.5—2倍。當基坑涌水量Q<20m3／h，可用隔膜式泵或潛水電泵；當q在20-60m3／h，可用隔膜式或離心式水泵，或潛水電泵；當q>60 m3／h，多用離心式水泵。隔膜式水泵排水量小，但可排除泥漿水，選擇時應按水泵的技術性能選用。根據實際水量的大小，決定采用降水機械的臺數及型號。當基坑涌水量很小，亦可采用人力提水桶、手搖泵或水龍車等將水排出。

● 圓管涵施工方案 ●

隨著現代社會的快速發展，基礎設施建設成為了各個城市和地區發展的關鍵。在城市交通建設中，橋梁的修建是不可或缺的一部分。而隨著技術的不斷創新，鋼波紋管涵作為一種新型的橋梁建設材料，其施工方案備受關注。本文將詳細介紹鋼波紋管涵施工方案的具體內容，為相關工作者提供指導。

第一部分：施工前準備

在進行鋼波紋管涵施工之前，充分的準備工作是至關重要的。這包括：調查勘測、設計方案制定、材料采購、設備調配等。針對不同的施工場地，需要根據實際情況進行細致的測量和勘察，確保設計方案的準確性。同時，根據施工計劃，對所需的鋼波紋管涵進行采購，并檢查材料的質量和數量。合理安排施工所需的設備和人員，確保施工進度的順利進行。

第二部分：基礎施工工序

在施工鋼波紋管涵之前，需要進行基礎施工工序的準備。這包括：地面平整、基坑開挖、基礎澆筑等。地面平整是施工的首要任務，需要確保施工區域的地勢平坦，以便后續的施工工作。需要根據設計方案進行基坑開挖，確保基坑的深度和寬度滿足需求。在基坑內進行混凝土澆筑，形成堅固的基礎，為鋼波紋管涵的安裝奠定基礎。

第三部分：鋼波紋管涵安裝

鋼波紋管涵的安裝是整個施工過程中最關鍵的一步，需要嚴格按照施工方案進行操作。需要將鋼波紋管涵按照設計要求進行拼接，確保連接處的嚴密性和穩定性。將拼接好的鋼波紋管涵放入基坑，并采用適當的支撐結構進行固定。隨后，進行管涵的調整和校正，確保其與設計要求的高度、水平度等參數相符。進行管涵的背填，確保其穩定性和安全性。

第四部分：測試與驗收

在完成鋼波紋管涵的安裝后，需要進行相關的測試與驗收工作，以確保施工的質量和安全性。這包括：進行泄洪試驗、承載力測試以及應力等級檢測等。通過這些測試，可以評估鋼波紋管涵的性能和使用壽命，為后續使用和維護提供依據。同時，還需要進行相關的驗收工作，對施工質量和安全性進行評估，確保其符合相關標準和規范。

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鋼波紋管涵作為一種新型的橋梁建設材料，其施工方案對于工程的質量和使用壽命具有重要影響。本文詳細介紹了鋼波紋管涵施工方案的具體內容，包括施工前準備、基礎施工工序、鋼波紋管涵安裝、測試與驗收等。通過合理的施工方案和嚴格的操作，可以確保鋼波紋管涵的質量和安全性，為城市交通建設做出積極貢獻。

● 圓管涵施工方案 ●

1、鋼結構防腐蝕措施

（1）耐候鋼：耐腐蝕性能優于一般結構用鋼的鋼材稱為耐候鋼，一般含有磷、銅、鎳、鉻、鈦等金屬，使金屬表面形成保護層，以提高耐腐蝕性。其低溫沖擊韌性也比一般的結構用鋼好。標準為《焊接結構用耐候鋼》（GB4172-84）。

（2）熱浸鋅：熱浸鋅是將除銹后的鋼構件浸入600℃左右高溫融化的鋅液中，使鋼構件表面附著鋅層，鋅層厚度對5mm以下薄板不得小于65μm，對厚板不小于86μm。從而起到防腐蝕的目的。這種方法的優點是耐久年限長，生產工業化程度高，質量穩定。因而被大量用于受大氣腐蝕較嚴重且不易維修的室外鋼結構中。如大量輸電塔、通訊塔等。近年來大量出現的輕鋼結構體系中的壓型鋼板等。也較多采用熱浸鋅防腐蝕。熱浸鋅的首道工序是酸洗除銹，然后是清洗。這兩道工序不徹底均會給防腐蝕留下隱患。所以必須處理徹底。對于鋼結構設計者，應該避免設計出具有相貼合面的構件，以免貼合面的縫隙中酸洗不徹底或酸液洗不凈。造成鍍鋅表面流黃水的現象。熱浸鋅是在高溫下進行的。對于管形構件應該讓其兩端開敞。若兩端封閉會造成管內空氣膨脹而使封頭板爆裂，從而造成安全事故。若一端封閉則鋅液流通不暢，易在管內積存。

（3）熱噴涂鋁（鋅）復合涂層：這是一種與熱浸鋅防腐蝕效果相當的長效防腐蝕方法。具體做法是先對鋼構件表面作噴砂除銹，使其表面露出金屬光澤并打毛。再用熱噴涂設備的熱源（乙炔—氧燃燒火焰、電弧、等離子弧等）將不斷送出的鋁（鋅）絲融化，并用壓縮空氣吹附到鋼構件表面，以形成蜂窩狀的鋁（鋅）噴涂層（厚度約80μm~100μm）。最后用環氧樹脂或氯丁橡膠漆等涂料填充毛細孔，以形成復合涂層。此法無法在管狀構件的內壁施工，因而管狀構件兩端必須做氣密性封閉，以使內壁不會腐蝕。這種工藝的優點是對構件尺寸適應性強，構件形狀尺寸幾乎不受限制。大到如葛洲壩的船閘也是用這種方法施工的。另一個優點則是這種工藝的熱影響是局部的，受約束的，因而不會產生熱變形。與熱浸鋅相比，這種方法的工業化程度較低，噴砂噴鋁（鋅）的勞動強度大。

（4）涂層法：涂層法防腐蝕性一般不如長效防腐蝕方法（但目前氟碳涂料防腐蝕年限甚至可達50年）。所以用于室內鋼結構或相對易于維護的室外鋼結構較多。它一次成本低，但用于戶外時維護成本較高。涂層法的施工的第一步是除銹。優質的涂層依賴于徹底的除銹。所以要求高的涂層一般多用噴砂噴丸除銹，露出金屬的光澤，除去所有的銹跡和油污。現場施工的涂層可用手工除銹。涂層的選擇要考慮周圍的環境。不同的涂層對不同的腐蝕條件有不同的耐受性。涂層一般有底漆（層）和面漆（層）之分。底漆含粉料多，基料少。成膜粗糙，與鋼材粘附力強，與面漆結合性好。面漆則基料多，成膜有光澤，能保護底漆不受大氣腐蝕，并能抗風化。不同的涂料之間有相容與否的問題，前后選用不同涂料時要注意它們的相容性。涂層的施工要有適當的溫度（5~38℃之間）和濕度（相對濕度不大于85%）。涂層的施工環境粉塵要少，構件表面不能有結露。涂裝后4小時之內不得淋雨。涂層一般做4~5遍。干漆膜總厚度室外工程為150μm，室內工程為125μm，允許偏差為25μm。在海邊或海上或是在有強烈腐蝕性的大氣中，干漆膜總厚度可加厚為200~220μm。

（5）陰極保護法：在鋼結構表面附加較活潑的金屬取代鋼材的腐蝕。常用于水下或地下結構。

2、鋼結構的安裝要點

（1）摩擦系數：，其中F為抗滑移試驗所測得的使試件產生初始滑移的力，nf為摩擦面數，為與F對應的高強螺栓擰緊預拉力實測值之和。

（2）扭矩系數：，其中d為高強螺栓公稱直徑（mm），M為施加扭矩值（N﹒M ），P為螺栓預緊力。10、9級高強度大六角螺栓連接必須保證扭矩系數K的平均值為0、110～0、150。其標準偏差應小于等于0、010。

（3）初擰扭矩：為了縮小螺栓緊固過程中鋼板變形的影響，可用二次擰緊來減小先后擰緊螺栓之間的相互影響。高強螺栓第一次擰為初擰，使其軸力宜達到標準軸力的60%～80%。

（4）終擰扭矩：高強螺栓最后緊固用的扭矩為終擰扭矩。考慮各種預應力的損失，終擰扭矩一般比按設計預拉力作理論計算的扭矩值大5%～10%。

3、鋼結構的驗收

（1）保證項目：保證項目是保證工程安全或使用功能的重要檢查項目。無論質量等級評定合格或優良，均必須全部滿足規定指標要求。對于不同的分項工程GB5021-95明確規定了保證項目內容，保證項目只要求滿足，無優良、合格之分。

（2）基本項目：基本項目是保證工程安全或使用功能的基本檢驗項目，其指標分“合格”和“優良”兩級，是評定分項工程質量等級的條件之一。

（3）允許偏差項目：允許偏差項目是分項工程實測檢驗中規定有允許偏差范圍的項目。檢驗評定時允許有少量抽檢點的測量值略超過允許偏差范圍。

（4）觀感質量評分：觀感質量由三人以上共同檢驗評定。鋼結構加工和安裝的檢驗項目及標準如下表。觀感質量評定時對每個項目抽10個點進行評定，按合格率評級，標準見觀感質量評定標準表。

【漆前表面處理相關知識】

工件在加工、運輸、存放等過程中，表面往往帶有氧化皮、鐵銹制模殘留的型砂、焊渣、塵土以及油和其他污物。要使深層能牢固地附著在工件的表面上，在涂裝前就必須對工件表面進行清理，否則，不僅影響涂層與基體金屬的結合力和抗腐蝕性能，而且還會使基體金屬在即使有涂層防護下也能繼續腐蝕，使涂層剝落，影響工件的機械性能和使用壽命。因此工件涂漆前的表面處理是獲得質量優良的防護層，延長產品使用壽命的重要保證和措施。

為提供良好的工件表面，涂漆前對工件表面的處理有以下幾點：

1、無油污及水分

2、無銹跡及氧化物

3、無粘附性雜質

4、無酸堿等殘留物

5、工件表面有一定的粗糙度

常用的表面處理方法有：

手工處理：如刮刀、鋼絲刷或砂輪等。用手工可以除去工件表面的銹跡和氧化皮，但手工處理勞動強度大，生產效率低，質量差，清理不徹底。

化學處理：主要是利用酸性或堿性溶液與工件表面的氧化物及油污發生化學反應，使其溶解在酸性或堿性的溶液中，以達到去除工件表面銹跡氧化皮及油污的目的。化學處理適應于對薄板件清理，但缺點是：若時間控制不當，即使加緩蝕劑，也能使鋼材產生過蝕現象。對于較復雜的結構件和有孔的零件，經酸性溶液酸洗后，浸入縫隙或孔穴中的余酸難以徹底清除，若處理不當，將成為工件以后腐蝕的隱患，且化學物易揮發，成本高，處理后的化學排放工作難度大，若處理不當，將對環境造成嚴重的污染。隨著人們環保意識的提高，此種處理方法正被機械處理法取代。

機械處理法：主要包括拋丸法和噴丸法。拋丸法清理是利用離心力將彈丸加速，拋射至工件進行除銹清理的方法。但拋丸靈活性差，受場地限制，清理工件時有些盲目性，在工件內表面易產生清理不到的死角。設備結構復雜，易損件多，特別是葉片等零件磨損快，維修工時多，費用高，一次性投入大。

噴丸又分為拋丸和噴砂。用噴丸進行表面處理，打擊力大，清理效果明顯。但噴丸對薄板工件的處理，容易使工件變形，且鋼丸打擊到工件表面（無論拋丸或噴丸）使金屬基材產生變形，由于Fe3o4和Fe2o3沒有塑性，破碎后剝離，而油膜與基材一同變形，所以對帶有油污的工件，拋丸、噴丸無法徹底清除油污。在現有的工件表面處理方法中，清理效果最佳的還數噴砂清理。噴砂適用于工件表面要求較高的清理。但是我國目前通用噴砂設備中多由鉸龍、刮板、斗式提升機等原始笨重輸砂機械組成。用戶需要施建一個深地坑及做防水層來裝置機械，建設費用高，維修工作量及維修費用極大，噴砂過程中產生大量的矽塵無法清除，嚴重影響操作工人的健康并污染環境。

隨著科學技術不斷的提高，隨著人們對產品質量的不斷要求，隨著高科技的設備不斷在企業中產生應用，隨著人們環境意識的提高，環保部門的嚴格要求，治理揚塵污染及噪聲環境已是刻不容緩。企業的競爭越來越激烈，那么如何在激烈的競爭中獲得優勢，就成為決定企業發展的關鍵。事實告訴我們，嚴把生產環節，是保證企業產品質量的前提，控制環境污染是我們每個人的責任。

● 圓管涵施工方案 ●

一、引言

隨著建筑物結構形式的改變和工程對工期要求的嚴格，混凝土的質量愈發被人們所關注，對于北方冬季的低溫寒冷地區，混凝土澆筑的質量控制更為困難。本文將重點論述控制冬期混凝土澆筑質量的施工工藝及注意事項。

本文針對如何保證混凝土冬期施工質量的方法做詳細介紹。澆筑這一問題做如何在冬期施工時更好的確保混凝土質量已成為關注問題。

二、冬期混凝土施工主要專項措施與施工方法

1、施工組織準備

（1）冬施前認真組織有關人員分析冬施生產計劃，根據冬施各專項施工項目和施工內容編制詳細切實可行的冬期專項措施，所需材料要在冬施前準備好。

（2）做好施工人員的冬施培訓工作，組織相關人員全面檢查施工現場的過冬準備工作，包括臨時設施、機械設備及保溫等工作。

（3）大型機械要做好冬期施工所需油料的儲備，以便在冬施期間運轉正常。

（4）冬施中要加強天氣預報工作，防止寒流突然襲擊。

2、對預拌混凝土攪拌站的要求

（1）提前作好冬期混凝土施工配合比的預配，按要求摻加早強型抗凍劑（不含氯鹽），以提高混凝土的.抗凍性。

（2）拌制混凝土所采用的骨料清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質。最小水泥用量300kg/m3，水灰比不大于0.6。

（3）冬施所配制的混凝土應選用普通硅酸鹽水泥，水泥等級不低于PO42.5R，最小水泥用量不小于300Kg/m3，水灰比不大于0.6，由于摻入防凍劑，嚴禁使用高鋁水泥。

（4）攪拌站提供不同氣溫條件下砼配合比方案，并經監理認可。經理部根據不同部位、不同溫度提出申請使用，配合比中外加劑的摻量必須經過試配確定。

（5）原材料的加熱：冬施拌制的混凝土，采用加熱水的方法，水泥不得直接加熱，原材料在使用前運入暖棚存放。

（6）混凝土塌落度要求：180mm ±20mm。

（7）混凝土的投料順序：先投入骨料和已加熱的水，再投入水泥和外加劑。

（8）拌制摻用防凍劑的混凝土應符合下列規定：

①防凍劑溶液的配制及防凍劑的摻量應符合現行國家標準的有關規定；

②嚴格控制混凝土水灰比，由骨料帶入的水分及防凍劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除；

③攪拌前，應用熱水或蒸汽沖洗攪拌機，攪拌時間應取為常溫攪拌時間的1.5倍；

④攪拌站必須要提供其所選用防凍劑的無尿素、不摻氨鹽及含堿量低的試驗報告，并必須通過有關檢測試驗單位試驗室抽樣檢測

3、混凝土的運輸

（1）運輸混凝土的罐車滾筒必須采取覆蓋保溫措施。凡到達施工現場的混凝土必須進行溫度、坍落度的檢測，對不合格的混凝土一律退回攪拌站，不得使用，并且保證現場混凝土出罐溫度在10℃以上，混凝土的入模溫度不低于5℃。現場混凝土出罐溫度、混凝土入模溫度的測試，每一工作班（8h）不少于4次。

（2）現場混凝土輸送泵和布料桿的泵管用阻燃草簾被進行保溫，以減少混凝土熱量的損失。

4、混凝土的澆筑

（1）溫度在-15℃以內，混凝土結構均可采用綜合蓄熱法，即在蓄熱法工藝的基礎上在混凝土中摻入凍劑，以延長硬化時間和提高抗凍能力。

（2）混凝土的溫度降至0℃前，混凝土抗壓強度不得低于抗凍臨界強度即設計的混凝土強度標準值的 30%，且不應小于 4.0N /mm2。

（3）澆筑混凝土時，遇到下雪情況，先用塑料布將鋼筋覆蓋好，待雪停后再澆筑混凝土。混凝土澆筑前要清除模板和鋼筋上的冰雪。

（4）合理組織罐車進場，以減少罐車在現場等待澆筑時間。

（5）混凝土澆筑盡量安排在一天中溫度較高時澆筑。

5、混凝土構件的拆模

（1）墻體模板必須在混凝土冷卻到5℃后方可拆除，拆模時混凝土溫度與環境溫度差大于20℃時，拆模后的混凝土表面及時覆蓋，使其緩慢冷卻。

（2）頂板拆模要求：混凝土強度達到設計強度標準值的75%時即可拆模。

（3）嚴格執行拆摸申請制度。

（4）豎向結構必須達到臨界強度4.0MPa后，填寫拆模申請單，經會簽同意后方可拆模施工。

6、混凝土的保溫養護

根據天氣狀況及對現場混凝土的測溫記錄進行混凝土覆蓋養護措施，隨時增減棉被、塑料薄膜、電熱毯等保溫材料層數，以使混凝土內外溫差降至控制范圍內，達到預防溫差應力產生裂縫的目的。保溫材料要包裹嚴實，防止混凝土裸露，確保混凝土不受凍。嚴禁結構在未達到規定強度時承受荷載。嚴禁對已經澆筑完混凝土，進行澆水養護。

7、冬期混凝土澆筑測溫

（1）測溫起始時間

室外日平均溫度5d穩定低于5℃即應開始測溫。對于核心筒模板在溫度低于10℃即開始測溫。

（2）測溫工作內容

包括大氣、原材、入模和養護溫度。

（3）測溫點布置

測溫點應設在有代表性的結構部位和溫度變化大宜冷卻的部位，測溫點布設位置需經施工單位與監理共同協商確定。目前混凝土測溫大多采用電子測溫儀進行測溫，其優點是留設方便、測溫點便于保養、測溫過程便捷、測溫數據準確可靠。

（4）測溫頻率

每天在2：00、8：00、14：00、20：00進行室外氣溫及環境溫度測量，此外還需測最高、最低氣溫。摻防凍劑的混凝土澆筑后臨界強度達到之前每2h測溫一次，臨界強度達到之后每6h測溫一次。

（5）測溫數據處理

所有測溫點應隨流水段澆筑時間順序進行編號，應繪制測溫點布置圖。測溫人員應同時檢查覆蓋保溫情況，并了解結構的灌筑日期、養護期限，以及混凝土的允許最低溫度。如發現問題，應立即通知有關人員，以便及時采取措施，加強保溫或局部進行短時加熱。

三、混凝土防凍注意點及施工原則