大國工匠田東江事跡材料（推薦十九篇）

發表時間：2021-12-05

大國工匠田東江事跡材料（推薦十九篇）。

? 大國工匠田東江事跡材料

弘揚正氣、樹立標桿，充分發揮先進典型的激勵作用，根據省委組織部《關于學習收看“兩優一先”典型事跡片的通知》，要求黨員在學習先進典型的過程中查找自身不足，自覺加強黨性修養。雖然這些影片不同于商業大片，既無催人淚下臺詞，也無感人至泣的情節，但就是在這些普通平凡的畫面和臺詞中蘊含的精神和力量卻給人無限的遐想。每一個場面、每一次舉措、每一句話語，無不彰顯著一名共產黨員的模范帶頭作用，對照先進典型人物在社會實踐活動平凡事跡中折射出的偉大而高尚的品格讓我震撼讓我感動，使我思考，受到啟發。

觀看《石化工匠張恒珍》后，心靈受到強烈地震撼。張恒珍只是中國石化茂名公司一個基層班長，張恒珍嚴細實恒、勤奮刻苦，時刻以黨員的標準嚴格要求自己，由一個只有中專學歷的普通女技工成長為關鍵時候能“一錘定音”解決生產技術難題的操作大師，為茂名石化乙烯創造多項國內紀錄、達到國際先進水平立下了汗馬功勞，成為茂名石化乙烯首期工程順利投產并創造運行周期達79個月的得力女干將、二期工程建成設備國產化率達87.8%的全國首座百萬噸級乙烯生產基地的巾幗功臣，是茂名百萬噸乙烯各項指標不斷提升，大檢修開停車“零排放”順利實施的操作“優化王”。

張恒珍22年來只圖奉獻，不求索取，“是黨組織和企業培養了我，是同事們成就了我，我早已把自己交給了企業，交給了黨。只有在一線，我才能發揮自己的價值，我不能離開一線，更不能離開我的企業。”處事低調的張恒珍總是這樣真誠地回答。她圖的是什么呢？并不是功名利祿，只是一份心安，一份良知，一份普通中國人的普通而偉大的情懷，一份平凡但生動的人生答卷。她作為一個基層黨員，在工作中，時刻以優秀共產黨員的標準嚴格要求自己，帶頭弘揚正氣，做群眾的表率，立足本職，干一行，愛一行，愛崗敬業、甘于奉獻，高標準嚴要求。表現在實際工作中，就是要增強改革創新意識，立足本職工作，兢兢業業，創造一流業績。

我作為一名收費站基層管理人員，受到深深的啟發：首先是通過學習先進典型，提高自己的思想認識和政治覺悟，我要把張恒珍作為一面鏡子，學習她牢記宗旨、堅持信念的政治品質；學習她關愛他人、無私奉獻的高尚情懷；學習她忠于職業、愛崗敬業的主人翁精神。干一行愛一行，在工作崗位上，恪守職責，愛崗敬業，將“把工作當事業，把職責當使命”的意念植入心底，從一點一滴做起，從每一件小事做起，在服務大局、服務員工中創先爭優，以扎實的工作作風為公司發展貢獻自己的的力量。

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大國工匠，一個平凡而偉大的稱呼。他們用卓越的技藝，支撐起中國制造的脊梁，為國家的繁榮和人民的幸福，作出了不可磨滅的貢獻。

今天，我想介紹一位大國工匠的事跡。他叫李x，一個普通而又不普通的工人。他從普通車工崗位開始，憑借對工作的`熱愛和執著，經過多年的磨練和不斷學習，逐漸成為了一名頂尖的技術能手。

李x對工作的熱愛，源于他對機械的深厚興趣。他始終保持著對工作的激情，不斷探索和追求技術的極致。在生產實踐中，他注重細節，認真對待每一個環節，力求做到最好。

李x的執著和精益求精的精神，使他在工作中取得了突出的成績。他多次榮獲公司技能比賽的獎項，并被授予“全國技術能手”稱號。他的工作成果也得到了廣泛認可，為公司的產品質量的提升和生產效益的提高作出了重要貢獻。

除了在技能方面的卓越表現，李x還具有強烈的責任感和團隊協作精神。他始終堅持以團隊為中心，積極參與各種技術交流和培訓活動，與同事們共同進步。他還熱心公益事業，多次參加志愿服務活動，為社會貢獻自己的力量。

李x的事跡告訴我們，大國工匠并不是遙不可及的神秘人物，他們就在我們身邊。他們用自己的技藝和智慧，創造出了無數令人驚嘆的作品。我們應該向他們學習，以執著和精益求精的精神追求卓越，為社會的發展和進步貢獻自己的力量。

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說到工匠精神，首先想到的是日本的“工匠”這個詞。日本人自古就推崇“工匠精神”。以食物為例。在日本，人們心目中飲食的最高標準不是法國菜、意大利菜、菜名等一個單一的詞，而是某個人煮的某種食物，是工匠精神的體現。日本京都壽司、天婦羅等烹飪四大神祗都是由單一食物形成的，體現了匠人精神的另一個特點，就是在單一領域力求完美。在日本，人們甚至可以說出細分為某種茶點的工匠的名字，而這種崇尚工匠的社會風氣，可以讓許多傳統技藝在工匠手中流傳至今。可以說工藝代表傳承。

不僅日本，工匠精神也存在于世界的每個角落。瑞士制表師不用電腦和機械，不用一副鑷子和眼鏡，就能組裝出世界上最復雜的機械表芯。每當我們這樣舉起手表，就能聽到陀飛輪、占星術、音樂、報時等功能下齒輪嚙合的輕響，這就是制表師們日夜在工作臺上創造的奇跡。類似的工匠還有很多，比如法國高級皮具大師，德國跑車發動機調校師，捷克水晶工匠。他們用自己的雙手和技巧，在世界的不同角落創造出一件又一件完美的藝術品。可以說，在現代社會，工匠精神是高檔和完美的代名詞。

在中國呢？中國工匠精神在哪里？我們可以在博物館里找到：精美的漆器、玉器、青釉和蠟筆。古代工匠創造了這些精美的藝術品并保存至今。當我們驚嘆這些文物的時候，我們會不會在想：“我們的現代工匠精神在哪里？”當中國成為世界工廠，當機器取代了燈下工人的手，當人們開始對同樣的電子產品充滿熱情，有多少人會想到保護我們瀕臨滅絕的工匠精神？也許我們可以從國外的例子中為中國工匠精神看似黑暗的未來找到一些曙光。工匠精神是冷機無法替代的。只有當工匠精神被大眾所重視，當手工藝術從流水線上的產品中被區分出來，當工匠精神承載了本該屬于它的高貴，我們的工匠精神才能發揚光大。

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趙媛，現任長江基礎公司巖土分公司經理助理、副總工、技術中心主任，被聘為江蘇省綜合評標專家庫專家、南京市建設工程安全專項方案論證專家庫專家、南京市建設工程質量專家庫專家，注冊巖土工程師、高級工程師。她掌握各類技術規范及標準，工程實踐經驗豐富，參與主持了數百個巖土工程勘察設計項目，多次獲得江蘇省、南京市優秀勘察設計獎。

她是勇挑重擔的“半邊天”，多次完成超大規模、超深基坑等超高難度復雜項目，獲得恒大、世貿、新盛集團等甲方的一致好評。她爭當創新發展“領頭羊”，做綠色巖土發展的“踐行者”，攻克把雙排樁引入軟土地區支護設計、改進施工工藝實現超長旋噴錨索等技術難題；2020年助公司成功申報三項省級工法，積極推動申報研究生工作站工作。她還是孜孜不倦的“授業者”，立足“傳、幫、帶”，為公司培養了一大批技術骨干。

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一

去年北京APEC會議期間，古老的中國鏨刻技術，給各國元首開了一個小小的玩笑，在送給他們的國禮中，有一個是金色的果盤里放了一塊柔軟的絲巾，看到的人都會情不自禁地伸手去抓，結果沒有一個人能抓得起來，原來這塊絲巾是用純銀鏨刻出來的。

鏨刻工藝師孟劍鋒就參與了這份國禮的制作。他是北京握拉菲首飾有限公司生產車間技術總監，已在工藝美術行業上奮斗了22年。孟劍鋒是一個能夠沉下心來做細活的人。為了提高技術水平，他勤練基本功，幾個枯燥的動作，他能重復練習一年。他利用業余時間學習繪畫，學習中國各個歷史時期的工藝美術知識，積極探索新的工藝制作方法，大膽改進創新，創作出大量貴金屬工藝擺件作品，先后制作了北京奧運會優秀志愿者獎章、512抗震英雄獎章、全國道德模范獎章、中國海軍航母遼寧艦艦徽等作品模具，為中國傳統文化的傳播和工美事業的發展做出了貢獻。他嘗試改變鑄造的焙燒溫度、化料溫度和倒料時的澆鑄速度，經過反復試驗、對比和推算，攻克了純銀鑄造的工藝難題，使成品率提高了近50個百分點，大大提高了生產效率，減少了生產成本。

孟劍鋒是位堅守傳承，勇于創新的工美匠人，他用最樸實的勞動踐行著一名普通勞動者的責任和一個共產黨員的堅守。

二

港珠澳大橋是粵港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程，其中島隧工程是大橋的控制性工程，也是目前世界上在建的最長公路沉管隧道。工程采用世界最高標準，設計、施工難度和挑戰均為世界之最，被譽為“超級工程”。

在這個超級工程中，有位普通的鉗工大顯身手，成為明星工人。他就是管延安，中交港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區航修隊首席鉗工。經他安裝的沉管設備，已成功完成18次海底隧道對接任務，無一次出現問題。接縫處間隙誤差做到了“零誤差”標準。因為操作技藝精湛，管延安被譽為中國“深海鉗工”第一人。

零誤差來自近乎苛刻的認真。管延安有兩個多年養成的習慣，一是給每臺修過的機器、每個修過的零件做筆記，將每個細節詳細記錄在個人的“修理日志”上，遇到什么情況、怎么樣處理都“記錄在案”。從入行到現在，他已記了厚厚四大本，閑暇時他都會拿出來溫故知新。二是維修后的機器在送走前，他都會檢查至少三遍。正是這種追求極致的態度，不厭其煩地重復檢查、練習，練就了管延安精湛的操作技藝。

“我平時最喜歡聽的就是錘子敲擊時發出的聲音。”管延安說，20多年鉗工生涯，有艱苦，但他也深深地體會到其中的樂趣。

三

“學技術是其次，學做人是首位，干活要憑良心。”胡雙錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。

胡雙錢是上海飛機制造有限公司的高級技師，一位堅守航空事業35年、加工數十萬飛機零件無一差錯的普通鉗工。對質量的堅守，已經是融入血液的習慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結歸納的“對比復查法”和“反向驗證法”，在飛機零件制造崗位上創造了35年零差錯的紀錄，連續十二年被公司評為“質量信得過崗位”，并授予產品免檢榮譽證書。

不僅無差錯，還特別能攻堅。在ARJ21新支線飛機項目和大型客機項目的研制和試飛階段，設計定型及各項試驗的過程中會產生許多特制件，這些零件無法進行大批量、規模化生產，鉗工是進行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發揮作用。他攻堅克難，創新工作方法，圓滿完成了ARJ21—700飛機起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、C919大型客機項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎章、全國勞動模范、全國道德模范稱號。

一定要把我們自己的裝備制造業搞上去，一定要把大飛機搞上去。已經55歲的胡雙錢現在最大的愿望是：“最好再干、，為中國大飛機多做一點。”

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徐立平，中國航天科技集團公司第四研究院7416廠高級技師。自1987年入廠以來，一直為導彈固體燃料發動機的火藥進行微整形。在火藥上動刀，稍有不慎蹭出火花，就可能引起燃燒爆炸。目前，火藥整形在全世界都是一個難題，無法完全用機器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判斷，藥面精度是否合格，直接決定導彈的精準射程。

0.5毫米是固體發動機藥面精度允許的最大誤差，而經徐立平之手雕刻出的火藥藥面誤差不超過0.2毫米，堪稱完美。為了杜絕安全隱患，徐立平還自己設計發明了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。由于長年一個姿勢雕刻火藥，以及火藥中毒后遺癥，徐立平的身體變得向一邊傾斜，頭發也掉了大半。28年來，他冒著巨大的危險雕刻火藥，被人們譽為“大國工匠”。

在無比艱難的兩個多月里，徐立平和隊友們挖出了300多千克藥，且成功排除發動機故障，而他由于長時間保持一個姿勢，工作結束后雙腿幾乎無法行走。

像這樣危險的任務，徐立平已不記得完成多少次了。為了杜絕安全隱患，徐立平發明設計了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。

28年過去了，徐立平已不再年輕，同時進廠的工友們都已離開或調換崗位，只有徐立平一直堅守，有人問他為什么，他說:“危險的崗位總得有人去干吶!”

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徐立平是航天科技集團特級技師，自1987年參加工作以來，30余年一直從事固體火箭發動機藥面整形工作，該工序是固體火箭發動機生產過程中最危險的工序之一，被喻為是“雕刻火藥”。多年來，他承擔的戰略導彈、戰術導彈、載人航天、固體運載等國家重大專項武器裝備生產，次次不辱使命。安全精準操作，工藝要求0.5毫米的整形誤差，他卻始終控制在0.2毫米內。在重點型號研制生產中，他經常被指定為唯一操作者，在高危險、高精度、進度緊等嚴苛的生產條件下，經他整形的產品型面均一次合格，尺寸從無超差。

多年來，除帶領班組完成日常科研生產任務外，他先后數十次參與發動機缺陷修補型號攻關，并創新實現了真空灌漿、加壓注射等修補工藝。在某重點戰略導彈發動機脫粘原因分析中，他憑借扎實的技能和超人的勇氣，鉆入發動機腔、精準定位并對缺陷部位完成挖藥、修補，修補后的發動機最終成功試車，保障了國家重點戰略導彈研制計劃順利進行，為國家挽回數百萬元的損失。為查明某重點研制型號發動機缺陷原因，需要使用金屬鉆頭從藥柱表面打孔以取得預定樣塊，取樣部位距金屬殼體僅5mm，稍有不慎就可能因鉆頭與殼體摩擦引起燃燒爆炸，作為主操作的他，一次成功、安全精準取出預定樣塊，順利找到病灶，成功攻克型號研制的“攔路虎”。

為解決手工面對面操作帶來的安全隱患，徐立平帶領班組開展機械整形技術攻關，推動實現了包括“神舟”系列在內的20余種發動機遠距離數控整形，填補了國內行業技術空白。

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xx，1974年出生，自19xx年在四公司鋼結構公司參加工作以來，刻苦學習專業技術知識，努力提高業務水平，練就了一身能獨當一面的過硬技術，成為了新一代有知識、有技術的鐵建員工。他兢兢業業、任勞任怨、勇于奉獻，在施工生產中，他繼承和發揚了父輩的鐵兵精神，立足崗位、建功立業，生動地詮釋了特別能吃苦、特別能攻堅、特別能奉獻的優良作風和超強的實干精神。

刻苦鉆研，敢于挑戰

20xx年，鋼結構公司承攬了包西鐵路二襯臺車的改裝調試工作，這是四公司首次接觸二襯臺車，更沒有改裝過。就在大家一籌莫展的時候，xx主動挑起了擔子，迅速帶領班組成員積極想辦法、出主意，并向項目部技術人員請教，在公司領導的大力支持下，他們終于掌握了技術要領，順利完成了4臺二襯臺車的修改、拼裝、調試工作，緊接著以最快的速度保質保量完成任務，按期交付使用，得到了業主的一致好評。

近幾年，xx帶領班組成員，奔波在各大工程施工現場，進行了40多臺二襯臺車的安裝調試，獲得了施工單位的一致好評。作為一線的工班長，無論條件多么艱苦，無論任務多么困難，xx從來不叫苦、不叫累，克服重重困難，積極創造條件，一次次圓滿完成公司領導交辦的各項任務，為公司的發展做出了自己應有的貢獻。

立足實踐，勇于創新

20xx年，xx參加了杭黃鐵路工程中的水溝電纜槽自動行走臺車的'設計和加工工作，過程中，他根據多年設備安裝經驗，積極獻策獻計，親自動手實驗，給工程師提供了豐富準確的一手實驗數據，配合工程師完成了水溝電纜槽臺車的設計制作。隨后，在他的帶領下安裝調試工作很快取得了圓滿成功，為施工單位節約了人力物力，有效降低了施工成本。隧道水溝電纜槽傳統施工方法采用小塊模板進行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時較長，循環施工模板采用人工倒運，施工效率低，每個循環施工周期約3天。而通過軌行式液壓水溝電纜槽臺車進行施工，臺車拼裝完成后，每次施工作業只需要安裝鋼軌，臺車就位后，全自動操作進行模板的就位，不需拼裝和拆除模板，施工快捷，每個循環施工周期為1天。

20xx年，xx憑借著豐富的經驗，成為了“劉順成創新工作室”的一員，他和工作室的技術員們一起鉆研技術，摸索實踐，研發制作出了自行式仰拱移動棧橋，其中有4項新技術，申請了專利，目前已經有一項獲得了專利證書。

兢兢業業，任勞任怨

在阜陽鐵路施工中，他因機具意外脫鉤，不小心碰傷了鼻梁，鮮血直流，可他只做了簡單的止血處理，就繼續投入到了工作中；

在邯鄲西城立交工地，由于工程任務要求工期短，時間緊，他總是最晚收工，留下來親自檢查現場是否存在問題。很多熟悉他的朋友都知道，他有老胃病，會經常復發，痛起來滿頭大汗，他總是輕描淡寫地吃上幾顆備用藥，就繼續投入到緊張的工作中，他說：“輕傷不下火線，我們就是做事的人，抓緊把任務完成才是當務之急”。

多年來，他像父輩一樣轉戰大江南北，續寫著鐵兵精神，在新時代闊步向前，從東海之濱到雪域高原，都留下了他瘦小卻堅毅的身影，他帶領團隊出色地完成了各項施工任務，他本人也多次被公司評為“先進生產者”。

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孫希亮，勘查院測井公司項目經理、技術骨干，曾獲局“優秀共青團員”“十佳工匠”稱號，其參與項目曾獲得江蘇省煤炭科學技術進步獎一等獎和三等獎，成功申請實用新型專利3項。

該同志自2012年參加工作以來，工作軌跡遍布天南海北，一直奮戰在測井工作最前沿，刻苦鉆研，先后主持完成二十多個項目，攻克多項技術難題，涉及煤炭、鹽井、頁巖氣、高溫地熱、煤層氣、物探等多個領域。他在測井新技術研發、新工藝改進、新領域施工研究上不斷探索創新。在貴州鳳崗頁巖氣勘探鉆井工程中，他成功解釋了頁巖層的深度和厚度，并計算出頁巖氣層的干酪根含量、總有機碳含量（TOC）等參數，促進單位在頁巖氣測井方面取得新突破。在金壇鹽穴儲氣庫鉆井建設項目工程的井筒氣密封性檢測工作中，孫希亮刻苦鉆研，完成了井筒氣密性測井檢測的成果圖和報告的編寫，該項成果填補了單位在這一施工領域的空白。孫希亮以勤奮鉆研、求實創新，錘煉技能，以工匠精神嚴謹做事、精益求精，在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。

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程華根，現任江蘇煤炭地質物測隊副總工程師，教授級高級工程師、注冊巖土工程師、注冊一級建造師、注冊咨詢工程師。現任南京市深基坑專家、中國施工企業管理協會科技委員會專家、國家科技部專家、南京市建設工程質量專家、河海大學及南京工業大學兼職教授等職務。

該同志成功研發大噸位地梁拉桿大噸位靜載試驗裝置、多功能抗拔試驗裝置、地壓反力巖基載荷試驗系統，可伸縮式靜載試驗用傳力柱裝置、免焊接樁抗拔靜載試驗裝置、樁芯樣取樣器等。編制《噴射混凝凝土厚度檢測》4項作業指導書。獲得國家授權“一種地壓反力巖基載荷試驗裝置”等4項發明專利、優秀工法2項、專有技術2項，2020年申請“一種可伸縮式靜載試驗用傳力柱”等9項專利，參編技術規程和設計規范，發表《剛度可調控式樁筏基礎設計規范編制思路及要點》等論文3篇。培養了一大批技術骨干，為單位人才隊伍建設作出了突出貢獻。

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王志遠，現任江蘇金石稀土有限公司副總工程師，高級工程師職稱，江蘇省首批技術經紀人、沛縣第九屆政協委員。

該同志依托單位科技研發平臺，先后主持了知識產權推進計劃項目《35UH燒結釹鐵硼永磁體的研發》、科技基礎設施建設計劃項目《江蘇省燒結釹鐵硼稀土磁性材料工程技術研究中心》、徐州市新興戰略產業項目《35TH燒結釹鐵硼永磁體的研發》、徐州市知識產權推進計劃項目《一種高品質稀土新材料鏑鐵合金生產工藝研究》等項目并累計獲得專項資金400余萬元。持續開展專利申報工作。申請專利技術78 項，獲得授權51項，其中發明專利授權10項，實用新型41項。

其《N48高性能燒結釹鐵硼永磁體的制造方法》項目總體技術達到國內領先水平。其余三項經江蘇煤炭地質局科學技術委員會鑒定均為國內領先。

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1969年，19歲的艾愛國扛著行李來到湘江邊的湘潭鋼鐵廠成為一名焊工，此后50多年時間，他孜孜不倦，帶領團隊攻堅克難。

1982年，32歲的他以8項全優的成績成為當時湘潭市唯一有兩證的焊工。1983年，原冶金工業部組織全國多家鋼鐵企業聯合研制新型貫流式高爐風口攻關，艾愛國主動要求承接其中最棘手的焊接任務，他翻閱了一些國內外有關焊銅的資料，結合自己多年焊銅的經驗，大膽提出了當時在國內還沒有普及的“手工氬弧焊接法”的設想。1984年3月23日，艾愛國采用“手工氬弧焊接”方法成功地焊好了“高爐貫流式”新型風口的紫銅容器。半個多世紀以來，他為冶金、礦山、機械、電力等行業攻克400多項焊接技術難題，改進焊接工藝100多項。

產業工人是產業支撐的主體力量，是財富創造的中堅力量，是創新驅動的`骨干力量，是制造高地的有生力量。湖南發展藍圖要實現，歸根結底要靠人才，要靠產業工人隊伍。

近年來，湖南省委、省政府高度重視產業工人隊伍建設改革工作，堅持高位推動、以上率下，形成了全省上下齊抓共推的大格局。

2020年7月，湖南省第一批產業工人隊伍建設改革試點工作啟動，長沙市、株洲市、湘潭市各單位以點帶面，發揮了改革試點的示范引領作用。

在湖南省產業工人隊伍建設改革協調小組成員中，工會作為牽頭單位，在構建部門協同，打造改革常態化工作推進機制中可圈可點。省總工會在開展勞動和技能競賽、培育湖湘工匠等方面深入合作，形成以賽推動技能人才培養的新格局。

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火箭“心臟”焊接人高鳳林

今年53歲的高鳳林，是中國航天科技集團公司第一研究院211廠發動機車間班組長，35年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊“心臟”——發動機噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續操作，焊件表面溫度達幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水皰。因為技藝高超，曾有人開出“高薪加兩套北京住房”的誘人條件聘請他，高鳳林卻說，我們的成果打入太空，這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到。他用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

極致：焊點寬0.16毫米管壁厚0.33毫米

“長征五號”火箭發動機的噴管上，就有數百根幾毫米的空心管線。管壁的厚度只有0.33毫米，高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細到接近頭發絲，而長度相當于繞一個標準足球場兩周。

專注：為避免失誤練習十分鐘不眨眼

高鳳林說，在焊接時得緊盯著微小的焊縫，一眨眼就會有閃失。“如果這道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼。”。

堅守：35年焊接130多枚火箭發動機

高鳳林說，每每看到我們生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。

正是這份自豪感，讓高鳳林一直以來都堅守在這里。35年，130多枚長征系列運載火箭在他焊接的發動機的.助推下，成功飛向太空。這個數字，占到我國發射長征系列火箭總數的一半以上。

匠心：用專注和堅守創造不可能

火箭的研制離不開眾多的院士、教授、高工，但火箭從藍圖落到實物，靠的是一個個焊接點的累積，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。

專注做一樣東西，創造別人認為不可能的可能，高鳳林用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

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胡雙錢是飛機制造有限公司的高級技師，一位堅守航空事業35年、加工數十萬飛機零件無一差錯的普通鉗工。對質量的堅守，已經是融入血液的習慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結歸納的“對比復查法”和“反向驗證法”，在飛機零件制造崗位上創造了35年零差錯的紀錄，連續十二年被公司評為“質量信得過崗位”，并授予產品免檢榮譽證書。

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一定要把我們自己的裝備制造業搞上去，一定要把大飛機搞上去。已經55歲的胡雙錢現在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，為中國大飛機多做一點。”

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她就是全國優秀共產黨員、茂名石化裂解車間壓縮分離班長、公司首席技師張恒珍。工作22年來，她操作設備40多萬次，始終保持著零差錯的紀錄；先后提出并參與實施解決影響乙烯裝置長周期運行效率的重大問題9項，為企業創造直接經濟效益2.46億元。在同事眼里，她是當之無愧的“技術大拿”……

“要當最好的工人”

從“不起眼”的中專生到“問不倒”的“活流程”，張恒珍花了足足。

22年前，張恒珍從蘭州化工學校畢業，被分配到茂名石化乙烯廠工作。剛走出校門的她，還是個見了生人就臉紅的姑娘。無論是拼學歷，還是論資歷，她都得“靠邊站”。但從小就有犟勁、不輕易服輸的張恒珍并未氣餒，短暫的調整和適應后，她暗下決心：“既然選擇了當石化工人，就要當最好的工人！”

為“吃透”生產乙烯的洋設備，張恒珍四處收集資料，兩年間摘抄的筆記本摞起來有兩尺多高。為掌握實際操作技能，她堅持天天“泡”在現場，走遍了裝置的角角落落，爬遍了所有的高塔，把裝置里的一點一滴都記在本子上，裝進腦海。

功夫不負有心人。經過兩年多“惡補”，到裝置開車前，張恒珍已全面掌握了這套國際最先進乙烯裝置的生產操作法，考核優秀，在高手如云的茂名石化乙烯嶄露頭角，成為開車操作的主力。

199月，作為骨干的張恒珍和同事們一道，成功開起了我國第六套乙烯裝置，并連續平穩運行28個月，創造了國內同類裝置第一個運行周期的最長紀錄。在這期間，張恒珍也不斷地成長，練就了一手絕活，成為國內乙烯行業的明星。

，張恒珍被授予“全國技術能手”稱號，登上了企業技能人員的頂峰。

“茂名乙烯跳動著中國心”

22年的堅守，張恒珍在倒班一線干出了令國內外專家欽佩、同行“最牛”的業績。

12月，中國石化在原茂名三十萬噸乙烯基礎上，動工建設我國首座百萬噸乙烯生產基地。該項目設備國產化率達87.8%，其中關鍵設備和核心技術都是國內研創并首次應用。

如何駕馭這套開先河的國產化乙烯裝置？國內外同行密切關注。承擔重任的張恒珍感覺到了沉甸甸的壓力，也爆發出源源不斷的動力。她憑借自己10多年的積累，潛心學習這套新技術新工藝。其間，她參與了30多項工程技術設計，查出制約裝置安全生產的瓶頸問題105項，發現影響系統開停車和裝置正常運行的儀表問題556個。

9月16日凌晨，為準備裝置開車已連續工作36小時的張恒珍剛在休息室躺下不久，又被一陣急促的敲門聲驚醒。

“壓縮機要開，還是要你來操作才放心！”打開門，車間領導滿臉歉意地對她說。

張恒珍用冷水沖了一把臉，重新坐到操作臺前，并堅持到17日早上，直到成功生產出合格產品。為穩住生產，她在裝置度過了整整八天七夜。

然而，新裝置開起來并不容易，開好開出高效率更難。3月，運行僅半年的裝置出現了一個令人揪心的問題：脫甲烷塔塔頂帶乙烯，導致乙烯產品不合格。

“沒有經驗，就自己創造經驗！”張恒珍藝高人膽大。她建議：降低塔頂溫度，回收乙烯提高產量，減少裝置的能耗、物耗，實現優化操作。204月，經過優化的脫甲烷塔頂溫度趨于穩定，塔頂損失由2.8%降至0.5%以下。嘗到甜頭后，張恒珍和團隊一鼓作氣實施一系列技術改造，使這套國產化乙烯裝置開出了令國內外同行艷羨的高水平，為大型乙烯裝置設備與技術國產化的推廣應用積累了寶貴經驗。

“我早已把自己交給了企業，交給了黨”

全國優秀共產黨員、十八大代表、全國“五一”勞動獎章……這些年，張恒珍獲得了一連串榮譽。

有人調侃，“你現在這么大名氣，只要開個口，還怕弄不到一個官當？”對此，張恒珍一笑而過。有民營企業向她開出“天價”，請她去“幫忙”，張恒珍不為所動……

“是黨組織和企業培養了我，是同事們成就了我，我早已把自己交給了企業，交給了黨。”面對他人的不解，張恒珍如此回答。

“把工作干到極致、讓企業越來越好”成為張恒珍回報黨組織和企業的不懈追求。

22年來，張恒珍先后提出并參與實施了解決影響乙烯裝置長周期運行效率的重大問題9項，為企業創造直接經濟效益2.46億元。她自創的一系列排查問題與技術攻關方法，如今被編入技術手冊，成為茂名石化解決同類技術難題的重要“藍本”。

張恒珍過硬的技術和豐富的經驗讓領導和同行十分放心，受組織委派兩赴武漢石化援助乙烯開車。最近，又與公司另外3位專家遠赴鄂爾多斯援助中天合創甲醇制乙烯開車。

石化工匠，筑夢前行。張恒珍說：“我愛這片土地，我愛這個崗位，是這片土地培育了我，是這個崗位成就了我，我愿在這里扎根一生。”作為石化企業最基層的一員，張恒珍在平凡崗位上，鑄就了石化產業員工最樸實的中國夢。

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在工程建設的設計、施工和管理各階段中進行測量工作的理論、方法和技術，稱為“工程測量”。按工程建設的進行程序，工程測量可分為規劃設計階段的測量，施工興建階段的測量和竣工后的運營管理階段的測量。可以說，測量是工程建設的“燈塔”。
他叫**，現任**集團城建公司**軌道交通 2 號線一期土建 4 標項目測量班長，是“燈塔”的守護人。2008 年入職至今他已從事測量工作十余年，每天穿著雨鞋往返于工地和項目部之間，在他的臉上，你或許能看到一份堅定、一份成熟。
埋頭干、不服輸從**技校工程測量專業畢業，**職業生涯中的前三年幾乎是在扶棱鏡桿中度過的，但這絲毫沒有動搖過他的決心——在工程測量這條路上“一條道走到黑”。談起第一次獨立放線時的情形，他總覺得又好笑又慚愧：“一個多小時，沒有放對一個點，除了同伴的抱怨，連施工隊的工人都在笑話我”，說到這里，他無奈的笑著搖了搖頭。“不過，我是個不服輸的人，越是如此，越是激發了我一定要干好工作的決心。經歷那次失敗的放線之后，我靜心反思，通過問師傅、問同事，打破砂鍋問到了底，查百度、看書籍，不斷學習測量知識，逼著自己把測量工作的每一個細節弄明白。很快我就認識到，沒有什么可以阻止夢想生長，只要肯學、肯鉆研、肯嘗試、不逃避，就沒什么可怕的。”
來到**地鐵 2 號線項目后，面對全新的南方 CASS(計算土方量)、科傻平差等工程軟件，他同樣沒有認慫，不分晝夜、廢寢忘食的守著電腦研究，終于熟練掌握，成為了軟件操作上的高手。他當起了導師，有了自己的一群徒弟，他會將自己所掌握的專業知識傾囊相授。他說：“我不會管什么‘教會徒弟餓死師傅’，讓更多的人加入我們測量精英團隊，是企業的財富，更是我們所有測量人的榮光。” 的確，測量工作又苦又累，并且在職業發展上看起來似乎沒有其他崗位那么暢通，比較容易觸碰“天花板”，對此，**很堅定：“既然選擇了，就一定不后悔。我一直都有個愿望，希望我干測量干到退休，畢竟，什么工作都要有人去做。” 腿雖軟、行卻堅因為對待工作認真負責，總是沖在攻堅克難的第一線，同事們習慣稱**為“拼命三郎”，可“拼命三郎”也有腿軟的時候。為使隧道地面與地下建立統一的坐標體系和高程基準，需要進行聯系測量，這項工作要將測量儀器懸空架設在深 25m 的豎井口。站在懸空 25 米高僅容站下一個人的鋼拱架上，誰站久了都會頭暈目眩、雙腿發軟，更何況還要架設棱鏡。平時，在平地上完成這項工作需要幾分鐘，而這一次，他花了半個小時。不停的調平對中、不停旋轉 90 度檢驗對中情況，熟悉測量的人們明白，這項工作需要注意力高度集中，不能有任何輕微乃至一絲一毫的震動，“說不怕那是假的，從小到大，真沒有因為啥事腿軟過，但是那一次，從鋼拱架上下來之后，我的腿一下
子就軟了。”在他的意識里，自己作為測量隊中的“老大哥”，環境越差的地方、危險越大的地方，越需要他以身作則，帶頭沖在前面。
新領域、善作為施工中，對于測量精度的要求是非常高的，尤其是地鐵隧道測量，對于之前從未涉獵過地鐵測量的**來說，他并不為難。為了讓**地鐵2 號線項目隧道按照設計線路掘進，每隔兩三個月他就會帶領自己的測量團隊，在不影響施工進度的情況下白天測地面的控制網，晚上測量洞內的控制網，數據步步驗算、嚴密評差，為隧道建立了精度極高雙導線網，用“燈塔”照亮了隧道深處，確保了隧道施工進度。
經過三年的不懈努力，**地鐵 2 號線在 2019 年 1 月順利貫通，最大貫通誤差為△X=2cm;△Y=1cm;△H=1.5cm。這些數據化作亮眼的業績，為**在地鐵隧道測量工作中交上了一份令自己、令項目、令業主、令企業滿意的答卷。

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多年來高鳳林同志共攻克難關96項之多，1994年以最佳焊縫成型第一個完成美國ABS焊接取證認可，受到美國船檢官員的稱贊并被首推該試件為工藝評定試件。并多次作為廠、院、北京市焊接教練、集團公司命題組長、參加全國比賽，并取得好成績。著有論文多篇分別發表于《航天制造技術》、《航天產品應用焊接技術》等刊物。

由于貢獻突出，其事跡多次被收入《中華名人錄》、《當代人才》、《國際人才》等期刊和中央臺《實話實說》、《焦點訪談》等節目。授課260課時以上，帶徒17名。在鉆研業務的同時，高鳳林注意提高文化素質，進修本科畢業并獲得學士學位。他還積極參與黨、團、工會等工作，先后擔任過團支部書記、黨支部青年委員、組織委員、工會分會主席等職，并以自身的表率帶動影響青年團員和廣大職工群眾。自參加工作以來，安心一線工作，多次謝絕了外界高薪聘請，工作加班加點、任勞任怨、刻苦鉆研、技術精益求精，是公司青年尤其是青年工人的楷模。

1991年高鳳林以精湛的技術和突出貢獻被破格評聘為國家技師，被評聘為高級技師，又評聘為特級技師。

1983年以來，高鳳林同志連年獲得廠、院優秀團員、黨員、新長征突擊手、先進生產者、十佳青年等稱號共二十多項。此外，他還在1986年獲北京市國防工業工會優秀積極分子;1991年獲部青工技術比賽實際第一、理論第二;1995年獲部級科技進步一等獎;獲國家科技進步二等獎;同年獲航天百優“十杰”青年、航天部勞動模范、航天技術能手、中央國家機關“十杰”青年;19獲全國青年崗位能手、全國十大能工巧匠等稱號、獲中國航天基金獎。

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劉軍，縫紉刺繡織嘜分廠一名電工。他精通專業，責任心強，甘于奉獻，用自己的實際行動，立足本崗，為公司的發展貢獻著力量。他主要負責對車間線路內部的維護，對老化、有安全隱患的線路進行整改，維護更換漏電保護裝置。在日常工作中，他積極運用所學的知識改造線路，對老的設備進行電氣化改造，使一些老設備重新煥發青春。同時發揚艱苦奮斗、勤儉節約的精神，進行小改小革、修舊利廢。

牟弟不懼累與臟，煒耀際華閃光芒。

青年員工好榜樣，春風得意任翱翔。

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寧允展是南車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工，高級技師，高鐵首席研磨師。他是國內第一位從事高鐵轉向架“定位臂”研磨的工人，也是這道工序最高技能水平的代表。他研磨的定位臂，已經創造了連續十年無次品的紀錄。他和他的團隊研磨的轉向架安裝在673列高速動車組，奔馳9億多公里，相當于繞地球2萬多圈。

轉向架是高速動車組九大關鍵技術之一，轉向架上有個“定位臂”，是關鍵中的關鍵。高速動車組在運行時速達200多公里的情況下，定位臂和輪對節點必須有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則會直接影響行車安全。寧允展的工作，就是確保這個間隙小于0.05毫米。他的“風動砂輪純手工研磨操作法”，將研磨效率提高了1倍多，接觸面的貼合率也從原來的75%提高到了90%以上。他發明的“精加工表面缺陷焊修方法”，修復精度最高可達到0.01毫米，相當于一根細頭發絲的1/5。他執著于創新研究，主持了多項課題攻關，發明了多種工裝，其中有2項通過專利審查，獲得了國家專利，每年為公司節約創效近300萬元。

一心一意做手藝，不當班長不當官，扎根一線24年，寧允展與很多人有著不同的追求：“我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。”