吊裝安全方案

吊裝安全方案（通用十二篇）。

? 吊裝安全方案

一、構件吊裝工藝

（一）柱子的吊裝

1、柱及基礎彈線、杯底抄平

（1）彈線柱應在柱身的三個面彈出安裝中心線、基礎頂面線、地坪標高線。矩形截面柱安裝中心線按幾何中心線；工字形截面柱除在矩形部分彈出中心線外，為便于觀測和避免視差，還應在翼緣部位彈一條與中心線平行的線。此外，在柱頂和牛腿頂面還要彈出屋架及吊車梁的安裝中心線。

基礎杯口頂面彈線要根據廠房的定位軸線測出，并應與柱的安裝中心線相對應，以作為柱安裝、對位和校正時的依據。

（2）杯底抄平杯底抄平是對杯底標高進行的一次檢查和調整，以保證柱吊裝后牛腿頂面標高的準確。調整方法是：首先，測出杯底的實際標高h1，量出柱底至牛腿頂面的實際長度h2；然后，根據牛腿頂面的設計標高h與杯底實際標高h1之差，可得柱底至牛腿頂面應有的長度h3（h3=h-h1）；其次，將其（h3）與量得的實際長度（h2）相比，得到施工誤差即杯底標高應有的調整值Δh（Δh=h3-h2=h-h1-h2），并在杯口內標出；最后，施工時，用1∶2水泥砂漿或細石混凝土將杯底抹平至標志處。為使杯底標高調整值（Δh）為正值，柱基施工時，杯底標高控制值一般均要低于設計值50mm。

例如，柱牛腿頂面設計標高+7、80，杯底設計標高-1、20，柱基施工時，杯底標高控制值取-1、25，施工后，實測杯底標高為-1、23，量得柱底至牛腿面的實際長度為9、01m，則杯底標高調整值為Δh=h-h1-h2=7、80+1、23-9、01=+0、02m。

2、柱的綁扎柱一般均在現場就地預制，用磚或土作底模平臥生產，側模可用木模或組合鋼模。在制作底模和澆筑混凝土之前，就要確定綁扎方法、綁扎點數目和位置，并在綁扎點預埋吊環或預留孔洞，以便在綁扎時穿鋼絲繩。柱的綁扎方法、綁扎點數目和位置，要根據柱的形狀、斷面、長度、配筋以及起重機的起重性能確定。

（1）綁扎點數目與位置柱的綁扎點數目與位置應按起吊時由自重產生的正負彎矩絕對值基本相等且不超過柱允許值的原則確定，以保證柱在吊裝過程中不折斷、不產生過大的變形。中、小型柱大多可綁扎一點，對于有牛腿的柱，吊點一般在牛腿下200mm處。重型柱或配筋少而細長的柱（如抗風柱），為防止起吊過程中柱身斷裂，需綁扎兩點，且吊索的合力點應偏向柱重心上部。必要時，需驗算吊裝應力和裂縫寬度后確定綁扎點數目與位置。工字形截面柱和雙肢柱的綁扎點應選在實心處，否則應在綁扎位置用方木墊平。

（2）綁扎方法

1）斜吊綁扎法柱子在平臥狀態下綁扎，不需翻身直接從底模上起吊；起吊后，柱呈傾斜狀態，吊索在柱子寬面一側，起重鉤可低于柱頂，起重高度可較小；但對位不方便，寬面要有足夠的抗彎能力。

2）直吊綁扎法吊裝前需先將柱子翻身再綁扎起吊；起吊后，柱呈直立狀態，起重機吊鉤要超過柱頂，吊索分別在柱兩側，故需要鐵扁擔，需要的起重高度比斜吊法大；柱翻身后剛度較大，抗彎能力增強，吊裝時柱與杯口垂直，對位容易。

3、柱的吊升柱的吊升法方法應根據柱的重量、長度、起重機的性能和現場條件確定。

根據柱在吊升過程中運動的特點，吊升方法可分為旋轉法和滑行法兩種。重型柱子有時還可用兩臺起重機抬吊。

（1）單機旋轉法柱吊升時，起重機邊升鉤邊回轉，使柱身繞柱腳（柱腳不動）旋轉直到豎直，起重機將柱子吊離地面后稍微旋轉起重臂使柱子處于基礎正上方，然后將其插入基礎杯口。

為了操作方便和起重臂不變幅，柱在預制或排放時，應使柱基中心、柱腳中心和柱綁扎點均位于起重機的同一起重半徑的圓弧上，該圓弧的圓心為起重機的回轉中心，半徑為圓心到綁扎點的距離，并應使柱腳盡量靠近基礎。這種布置方法稱為“三點共弧”。

若施工現場條件限制，不可能將柱的綁扎點、柱腳和柱基三者同時布置在起重機的同一起重半徑的圓弧上時，可采用柱腳與基礎中心兩點共弧布置，但這種布置時，柱在吊升過程中起重機要變幅，影響工效。

旋轉法吊升柱受振動小，生產效率較高，但對平面布置要求高，對起重機的機動性要求高。當采用自行桿式起重機時，宜采用此法。

（2）單機滑行法柱吊升時，起重機只升鉤不轉臂，使柱腳沿地面滑行柱子逐漸直立，起重機將柱子吊離地面后稍微旋轉起重臂使柱子處于基礎正上方，然后將其插入基礎杯口。

采用滑行法布置柱的預制或排放位置時，應使綁扎點靠近基礎，綁扎點與杯口中心均位于起重機的同一起重半徑的圓弧上。

滑行法吊升柱受振動大，但對平面布置要求低，對起重機的機動性要求低。滑行法一般用于：柱較重、較長而起重機在安全荷載下回轉半徑不夠時；或現場狹窄無法按旋轉法排放布置時；以及采用桅桿式起重機吊裝柱時等情況。為了減小柱腳與地面的摩阻力，宜在柱腳處設置托木、滾筒等。

如果用雙機抬吊重型柱，仍可采用旋轉法（兩點抬吊）和滑行法（一點抬吊）。滑行法中，為了使柱身不受振動，又要避免在柱腳加設防護措施的繁瑣，可在柱下端增設一臺起重機，將柱腳遞送到杯口上方，成為三機抬吊遞送法。

4、柱的對位、臨時固定如柱采用直吊法時，柱腳插入杯口后應懸離杯底適當距離進行對位。如用斜吊法，可在柱腳接近杯底時，于吊索一側的杯口中插入兩個楔子，再通過起重機回轉進行對位。對位時應從柱四周向杯口放入8個楔塊，并用撬棍撥動柱腳，使柱的吊裝中心線對準杯口上的吊裝準線，并使柱基本保持垂直。

柱對位后，應先把楔塊略為打緊，再放松吊鉤，檢查柱沉至杯底后的對中情況，若符合要求，即可將楔塊打緊作柱的臨時固定，然后起重鉤便可脫鉤。

吊裝重型柱或細長柱時除需按上述進行臨時固定外，必要時應增設纜風繩拉錨。

5、柱的校正、最后固定柱的校正包括平面位置、標高和垂直度的校正，因為柱的標高校正在基礎杯底抄平時已進行，平面位置校正在臨時固定時已完成，所以，柱的校正主要是垂直度校正。

柱的垂直度檢查要用兩臺經緯儀從柱的相鄰兩面觀察柱的安裝中心線是否垂直。垂直偏差的允許值：柱高H≤5m時為5mm；柱高H＞5m時為10mm；當柱高H≥10m時為1/1000柱高，且不大于20mm。

柱的校正方法，當垂直偏差值較小時，可用敲打楔塊的方法或用鋼釬來糾正；當垂直偏差值較大時，可用千斤頂校正法、鋼管撐桿斜頂法及纜風繩校正法等。

柱校正后應立即進行固定，其方法是在柱腳與杯口的空隙中澆筑比柱混凝土強度等級高一級的細石混凝土。混凝土澆筑應分兩次進行，第一次澆至楔塊底面，待混凝土強度達25%時拔去楔塊，再將混凝土澆滿杯口。待第二次澆筑的混凝土強度達70%后，方能吊裝上部構件。

（二）屋架的吊裝屋蓋結構一般是以節間為單位進行綜合吊裝，即每安裝好一榀屋架，隨即將這一節間的其它構件全部安裝上去，再進行下一節間的安裝。

屋架吊裝的施工順序是：綁扎、扶直就位、吊升、對位、臨時固定、校正和最后固定。

1、屋架的綁扎屋架在扶直就位和吊升兩個施工過程中，綁扎點均應選在上弦節點處，左右對稱。綁扎吊索內力的合力作用點（綁扎中心）應高于屋架重心，這樣屋架起吊后不宜轉動或傾翻。綁扎吊索與構件水平面所成夾角，扶直時不宜小于60°，吊升時不宜小于45°，具體的綁扎點數目及位置與屋架的跨度及型式有關，其選擇方式應符合設計要求。一般鋼筋混凝土屋架跨度小于或等于18m時，兩點綁扎；屋架跨度大于18m時，用兩根吊索，四點綁扎；屋架的跨度大于或等于30m時，為了減少屋架的起吊高度，應采用橫吊梁（減少吊索高度）。

2、屋架的扶直與就位鋼筋混凝土屋架或予應力混凝土屋架一般均在施工現場平臥疊澆。因此，屋架在吊裝前要扶直就位，即將平臥制作的屋架扶成豎立狀態，然后吊放在預先設計好的地面位置上，準備起吊。

扶直時先將吊鉤對準屋架平面中心，收緊吊鉤后，起重臂稍抬起使屋架脫模。若疊澆的屋架間有嚴重粘結時，應先用撬杠撬或鋼釬鑿等方法，使其上下分開，不能硬拉，以免造成屋架損破，因為屋架的側向剛度很差。另外，為防止屋架在扶直過程中突然下滑而損壞，需在屋架兩端搭井字架或枕木垛，以便在屋架由平臥轉為豎立后將屋架擱置其上。

按照起重機與屋架預制時相對位置的不同，屋架扶直有兩種方式：起重機位于屋架下弦一邊時為正向扶直。

3、屋架的吊升、對位與臨時固定屋架的吊升方法有單機吊裝和雙機抬吊，雙機抬吊僅在屋架重量較大，一臺起重機的吊裝能力不能滿足吊裝要求的情況下采用。

單機吊裝屋架時，先將屋架吊離地面500mm，然后將屋架吊至吊裝位置的下方，升鉤將屋架吊至超過柱頂300mm，然后將屋架緩降至柱頂，進行對位。屋架對位應以建筑物的定位軸線為準，對位前應事先將建筑物軸線用經緯儀投放在柱頂面上。對位以后，立即臨時固定，然后起重機脫鉤。

應十分重視屋架的臨時固定，因為屋架對位后是單片結構，側向剛度較差。第一榀屋架的臨時固定，可用四根纜風繩從兩邊拉牢。若先吊裝抗風柱時可將屋架與抗風柱連接。第二榀屋架以及其后各榀屋架可用屋架校正器（工具式支撐）臨時固定在前一榀屋架上。每榀屋架至少用兩個屋架校正器。

4、屋架的校正與最后固定屋架的校正內容是檢查并校正其垂直度，用經緯儀或垂球檢查，用屋架校正器或纜風繩校正。

用經緯儀檢查屋架垂直度時，在屋架上弦安裝三個卡尺（一個安裝在屋架中央，兩個安裝在屋架兩端），自屋架上弦幾何中心線量出500mm，在卡尺上作出標志。然后，在距屋架中線500mm處的地面上，設一臺經緯儀，用其檢查三個卡尺上的標志是否在同一垂直面上。

用垂球檢查屋架垂直度時，卡尺標志的設置與經緯儀檢查方法相同，標志距屋架幾何中心線的距離取300mm。在兩端卡尺標志之間連一通線，從中央卡尺的標志處向下掛垂球，檢查三個卡尺的標志是否在同一垂直面上。

屋架校正完畢，立即用電焊固定。

（三）天窗架和屋面板的吊裝屋面板一般有預埋吊環，用帶鉤的吊索鉤住吊環即可吊裝。大型屋面板有四個吊環，起吊時，應使四根吊索拉力相等，屋面板保持水平。為充分利用起重機的起重能力，提高工效，也可采用一次吊升若干塊屋面板的方法。

屋面板的安裝順序，應自兩邊檐口左右對稱地逐塊鋪向屋脊，避免屋架受荷不均勻。屋面板對位后，應立即電焊固定。

天窗架的吊裝應在天窗架兩側的屋面板吊裝后進行。其吊裝方法與屋架基本相同。

二、結構吊裝方案

單層廠房結構安裝工程施工方案內容包括：結構吊裝方法、起重機的選擇、起重機的開行路線及構件的平面布置等。確定施工方案時應根據廠房的結構形式、跨度、構件的重量及安裝高度、吊裝工程量及工期要求，并考慮現有起重設備條件等因素綜合確定。

結構吊裝方法單層廠房結構吊裝方法有分件吊裝法和綜合吊裝法。

1、分件吊裝法起重機每開行一次，僅吊裝一種或幾種構件。一般廠房分三次開行吊裝完全部構件。第一次開行，吊裝柱，應逐一進行校正及最后固定；第二次開行，吊裝吊車梁、連系梁及柱間支撐等；第三次開行，以節間為單位吊裝屋架、天窗架和屋面板等構件。

分件吊裝法起重機每開行一次基本上吊裝一種或一類構件，起重機可根據構件的重量及安裝高度來選擇，不同構件選用不同型號起重機，能夠充分發揮起重機的工作性能。在吊裝過程中，吊具不需要經常更換，操作易于熟練，吊裝速度快。采用這種吊裝方法，還能給構件臨時固定、校正及最后固定等工序提供充裕的時間。構件的供應及平面布置比較簡單。目前，一般單層廠房結構吊裝多采用此法。但分件吊裝法由于起重機開行路線長，形成結構空間的時間長，在安裝階段穩定性較差。

2、綜合吊裝法起重機一次開行，以節間為單位安裝所有的結構構件。具體做法是：先吊裝4～6根柱，隨即進行校正和最后固定。然后吊裝該節間的吊車梁、連系梁、屋架、天窗架、屋面板等構件。這種吊裝方法具有起重機開行路線短，停機次數少，能及早交出工作面，為下一工序創造施工條件等優點。但由于同時吊裝各類型的構件，起重機的能力不能充分發揮；索具更換頻繁，操作多變，影響生產效率的提高；校正及固定工作時間緊張；構件供應復雜，平面布置擁擠。所以在一般情況下，不宜采用這種吊裝方法。只有使用移動困難的桅桿式起重機吊裝時才采用此法。

2）起重機型號、臂長的選擇1）吊一種構件時①起重半徑R無要求時根據起重量Q及起重高度H，查閱起重機性能曲線或性能表，來選擇起重機型號和起重機臂長L，并可查得在選擇的起重量和起重高度下相應的起重半徑，即為起吊該構件時的最大起重半徑，同時可作為確定吊裝該構件時起重機開行路線及停機點的依據。

②起重半徑R有要求時根據起重量Q、起重高度H及起重半徑R三個參數查閱起重機性能曲線或性能表，來選擇起重機型號和起重機臂長L。并確定吊裝該構件時的起重半徑，作為確定吊裝該構件時起重機開行路線及停機點的依據。

③最小臂長Lmin有要求時根據起重量Q及起重高度H初步選定起重機型號，并根據由數解法或圖解法所求得的最小起重臂長的理論值Lmin，查起重機性能曲線或性能表，從規定的幾種臂長中選擇一種臂長L＞Lmin，即為吊裝構件時所選的起重臂長度。

根據實際選用的起重臂長L及相應的α值，可求出起重半徑

然后按R和L查起重機性能曲線或性能表，復核起重量Q及起重高度H，如能滿足要求，即可按R值確定起重機吊裝構件時的停機位置。

吊裝屋面板時，一般是按上述方法首先確定吊裝跨中屋面板所需臂長及起重半徑。然后復核最邊緣一塊屋面板是否滿足要求。

2）吊多個構件時①構件全無起重半徑R要求時首先列出所有構件的起重量Q及起重高度H要求，找出最大值Qmax、Hmax，根據最大值Qmax、Hmax查閱起重機性能曲線或性能表，來選擇起重機型號和起重機臂長L，然后確定吊裝各構件時的起重半徑，作為確定吊裝該構件時起重機開行路線及停機點的依據。

②有部分構件有起重半徑R（或最小臂長Lmin）要求時在根據最大值Qmax、Hmax選擇起重機型號和起重機臂長時，盡可能地考慮有起重半徑R（或最小臂長Lmin）要求的構件的情況，然后對有起重半徑R（或最小臂長Lmin）要求的構件逐一進行復核。起重機型號和臂長選定后，根據各構件的吊裝要求，確定其吊裝時采用的起重半徑，作為確定吊裝該構件時起重機開行路線及停機點的依據。

3、屋蓋系統吊裝起重機開行路線及構件平面布置

（1）屋架預制位置與屋架扶直就位起重機開行路線屋架一般在跨內平臥疊澆預制，每疊3～4榀。布置方式有正面斜向、正反斜向、正反縱向布置三種（圖示）。

屋架吊裝前應先扶直并排放到吊裝前就位位置準備吊裝。屋架扶直就位時，起重機跨內開行，必要時需負重行走。

（2）屋架就位位置與屋蓋系統吊裝起重機開行路線屋架吊裝前先扶直就位再吊裝，可以提高起重機的吊裝效率并適應吊裝工藝的要求。屋架的就位排放位置有靠柱邊斜向就位和靠柱邊成組縱向就位兩種。

吊裝屋架及屋蓋結構中其他構件時，起重機均跨中開行。

屋架的斜向排放方式，用于重量較大的屋架，起重機定點吊裝。

具體布置方式如下：

1）確定起重機開行路線及停機點。

起重機跨中開行，在開行路線上定出吊裝每榀屋架的停機點，即以屋架軸線中點M為圓心，以R（mm，A為起重機機尾長，B為柱寬）為半徑畫弧與開行路線交于O點，即為停機點。

2）確定屋架排放范圍。

先定出P-P線，該線距柱邊緣不小于200mm；再定Q-Q線，該線距開行路線不小于A+0、5m；在P-P線與Q-Q線之間定出中線H-H線；屋架在P-P、Q-Q線之間排放，其中點均應在H-H線上。

3）確定屋架排放位置。

一般從第二榀開始，以停機點O2為圓心，以R為半徑畫弧交H-H于G，G即為屋架就位中心點。再以G為圓心，以1/2屋架跨度為半徑畫弧交P-P、Q-Q于E、F，連接E、F即為屋架吊裝位置，依此類推。第一榀因有抗風柱，可靈活布置。

屋架的縱向排放方式用于重量較輕的屋架，允許起重機吊裝時負荷行駛。縱向排放一般以4榀為一組，靠柱邊順軸線排放，屋架之間的凈距離不大于200mm，相互之間用鐵絲及支撐拉緊撐牢。每組屋架之間預留約3m間距作為橫向通道。為防止在吊裝過程與已安裝屋架相碰，每組屋架的跨中要安排在該組屋架倒數第二榀安裝軸線之后約2m處（圖示）。

（3）屋面板就位堆放位置

屋面板的就位位置，跨內跨外均可。根據起重機吊裝屋面板時的起重半徑確定。一般情況下，當布置在跨內時，大約后退3～4個節間；當布置在跨外時，應后退1～2個節間開始堆放。

? 吊裝安全方案

為保證工程鋼結構吊裝工作安全有序進行,特向吊裝作業隊交底如下:

一、一般規定

1、施工現場必須遵守安全生產紀律和操作規程。

2.進入施工現場必須正確佩帶安全帽,高空作業必須正確佩帶安全帶。

3.涂料施工現場不允許堆放易燃物品,并應遠離易燃物品倉庫。

4.進入施工現場不得光腳、穿拖鞋、高跟鞋、裙子。

5.在施工現場不得打架斗毆,不準隨地大小便。

6. 施工現場、生活區不經許可不得動用明火、熱水器、煤火爐、電爐。

7. 在材料倉庫周圍不能吸煙。

8. 特殊工種穿用規定的作業服和使用保險裝置。

9. 操作電動機工具或一般工具時,應注意安全,防止漏電、觸電等并充分注意防止工具落下。

10.徹底貫徹現場管理整頓作業,確保掛鉤作業安全,明確標示等,防止災害的發生。

二、吊裝作業要求

1、高處吊裝作業應經過體檢合格的人員擔任,嚴禁酒后或心臟病患者從事起重吊裝的高處作業。

2、對吊裝所使用的起重機等設備,經過相關質檢部門檢驗合格后方可進場使用。

3、嚴禁任何人在已吊起的構件下停留或穿行,已吊起的構件不準長時間懸停在空中。

4、嚴禁超載,起重機在卸載和空載時,其起重臂必須落到最低位置,即與水平面的夾角在60°以內。

5、起重機嚴禁在斜坡上作業,兩個履帶不得一高一低,并不得載負荷行駛。

6、遇六級以上的大風或大雨等惡劣氣候條件時,應停止起重吊裝作業。

在雨期進行起重吊裝作業時,必須采取防滑措施。

7、高處作業人員使用的工具、零配件等,必須放在工具袋內,嚴禁隨意丟擲。

8、在高處用氣割或電焊切割時,應采取可靠措施防止已割下物墜落傷人。

9、工人在安裝、校正構件時,應站在操作平臺上進行,并佩帶安全帽和安全帶。

三、起重機(掛鉤工)

①起重工要嚴格執行十不吊操作規定。清楚被吊物重量,掌握被吊物重心,按規定對被吊物進行綁扎,綁扎必須牢靠。在被吊物跨越幅度大的情況下,要確保安全可靠,杜絕發生“天女散花”的現象。

②起重工作業前、作業中、交班時,必須對鋼絲繩進行檢查與鑒定,不合格的鋼絲繩嚴禁使用。

四、信號指揮

信號指揮人員至關重要,故各單位要選派有實際工作經驗、責任心強、能夠照顧全面的信號指揮人員擔任現場的信號指揮工作。

進入現場操作的信號指揮人員,必須經市勞動局統一培訓,考試合格并取得操作證書方可上崗指揮。

信號指揮人員應與吊車司機組合相對固定,無特殊原因不得隨意更換信號指揮人員,信號指揮人員未經主管負責人同意.不得私自換崗。換班時,采用當面交接制度。

吊臂旋轉時,發出指示方向的指揮語言,應按國標執行,防止發生方向指揮錯誤。

指揮過程中,信號指揮人應時刻目視吊機吊鉤與被吊物,吊臂轉臂過程中,信號指揮人員還須環顧周邊環境,并發出安全提示語言,安全提示語言須明確、簡短、完整、清晰。

五、安全用電

電焊機應單獨設開關,電焊機外殼應做接零或接地保護。 施工現場內使用的所有電焊機必須加裝電焊機觸電保護器。電焊機一次線長度應小于5米,二次線長度應小于30米。接線應壓接牢固,并安裝可靠防護罩,焊把線應雙線到位,不得借用金屬管道、金屬腳手架、軌道、機械、鋼筋及回路地線,焊把線無破損,絕緣良好,電焊機設置地點應防潮、防雨、防砸。

各種機械均應接地或接零保護裝置,傳動部位設置防護罩,施工機械實行“一機一閘一保護”。配電箱安裝正確、牢固、上門加鎖、有防雨措施,閘刀內熔絲按用量配制,不得用金屬代替保險絲。夜間施工,必須配備足夠的照明設備。

配電系統必須實行分級配電。 現場內所有電閘箱的內部設置必須符合有關規定,箱內電器必須可靠、完好,其選型、定值要符合有關規定,開關電器應標明用途。電閘箱內電器系統須統一式樣、統一配制,箱體統一刷綠色,并按規定設置圍欄和防護棚,流動箱與上一級電閘的連接,采用外插連接方式。

以上交底,所有人員必須嚴格遵照執行,未盡之處按照國家規定、操作規程及公司規章制度執行。

教 育 人:日期:

受教育人:

? 吊裝安全方案

交底單位：編號：

? 吊裝安全方案

起重吊裝安全專項施工方案

中交一航局三公司2010年專項安全方案

泉州船廠4#碼頭沉箱間連接方塊吊裝

安全專項施工方案

編制人： 張 超 審核人： 谷景濤 批準人： 何平日 期： 2010年10月

第四分公司

中交一航局三公司第四分公司 1 起重吊裝安全專項施工方案

泉州船廠4#碼頭沉箱間連接方塊吊裝安全專項施工方案 1.概述

泉州船廠3、4＃碼頭工程為重力式沉箱順岸碼頭，其中4#碼頭沉箱安裝共25個，由1#至25#順序安裝，原設計在23#和24#沉箱設臵現澆水下混凝土進行閉合連接，分公司根據施工實際情況采用安裝預制方塊進行閉合（如下圖所示）。

連接塊砼強度等級為C30，長5.14m，寬邊1.48m，窄邊0.96m，根據起重能力及預制的長高比例，確定預制高度為2.8m，共5塊，每個預制塊約20.8m3，重52t，連接塊內預埋四個吊環。

連接塊選擇在已安裝沉箱（19#）上預制，達到齡期后由200T起重船吊運安裝，塊整體底標高為-12.5m，頂標高+1.5m。

2.主要編制依據

《港口工程施工手冊》 《建筑施工手冊》（第四版）

中交一航局三公司第四分公司 2 起重吊裝安全專項施工方案

《鋼結構設計規范》 《混凝土結構設計規范》

3.方塊吊裝工藝流程

起重船駐位施工準備 潛水船就位絞錨至安裝地點 起重船掛鉤方塊起吊起重船摘鉤、結束檢查驗收安裝

4．計算

方塊安裝施工流程圖200T起重船設計吊高為22m，吊距為15m，按起吊時最低潮（-3.0m）計算為最大吊高。現以最不利情況計算，如圖所示：

+2.0沉 箱-3.0 由上情況可知，最大吊高為16.2m，符合吊高要求。另在安裝時，連接塊中心距前沿距離為5.2m，200T吊距也符合要求。

4.1索具計算

中交一航局三公司第四分公司 3 起重吊裝安全專項施工方案

吊裝連接塊選用鋼絲繩為φ80mm、9m長，卡環為25T起重力，吊環為八個Φ36吊環，兩個為一組焊接為一個整體,通過計算塊體重心，確定了吊環埋臵位臵，如圖所示：

吊環吊環埋設平面圖 4.1.1鋼絲繩計算

⑴起吊時：連接塊重52t，方塊每平方米粘接力為0.5t,合力為56T，按照4點起吊（由規范JTJ267-98規定，4點按照3點計算），求單點起吊力為：

P=56÷3÷sin79=19.1t 采用現場已有的4根9m的φ78鋼絲繩整根破壞力為235t，為12倍安全系數，符合要求。

⑵吊裝時：連接塊重52t，按照4點起吊（由規范JTJ267-98規定，4點按照3點計算），求單點起吊力為：

P=52÷3÷sin79=18t 采用4根9m的φ78鋼絲繩整根破壞力為235t，為13倍安全系數，符合要求。

中交一航局三公司第四分公司 4 起重吊裝安全專項施工方案

4.1.2卡環驗算

由上述計算得,各吊點受最大拉力為19.1t,所以采用25t卡環符合施工要求。

4.2吊環計算

吊環采用未經冷加工的Ⅰ級光面鋼筋制作，采用熱彎成型工藝。吊環埋入混凝土深度為1.2m。

連接塊重52t，方塊每平方米粘接力為0.5t,合力為56T，按照4點起吊（由規范JTJ267-98規定，4點按照3點計算），由《水工混凝土結構設計手冊》確定單個吊環半徑為：

P=56÷6=9.3t≤0.005t/mm2×3.14×r2 求得： r≥24mm 采用吊環為八個Φ40吊環，兩個為一組焊接為一個整體，符合要求。4.3重心計算原理：

由工程CAD中方塊立體圖得出。4.4焊縫計算：

兩吊環露出塊體頂面部分采用連續滿焊的方式連接，焊縫長50cm，焊肉厚度5mm。計算時考慮最不利情況，即起吊時單個吊環受力，則焊縫可承受最大剪力：

螺栓抗拉計算公式：

??f????f???ffw?? 2?f?NAe

N=191000N 中交一航局三公司第四分公司 5 起重吊裝安全專項施工方案

Ae=2×0.7×5mm×500mm=3500mm2 δ=191000/3500 ?f?1.0??f????f2

ffw???ffw??=54.57N/mm2

?160N/mm2

焊縫滿足要求。

5．施工要求

5.1警告標示與通信

⑴起重船應裝有音響清晰地喇叭、電鈴活汽笛等信號裝臵。⑵在正常指揮發生困難時，地面及操作人員的指揮均應采用對講機等有效聯絡方式進行指揮。

5.2人員

調度1人、施工員1人、起重工2人、力工3人。5.3工作條件

如遇六級及其以上大風或大霧視線不良等惡劣天氣時，禁止起重作業。

5.4吊裝

⑴現場澆筑的混凝土構件，必須在所有模板拆除后，達到設計強度的80%后，方可起吊。

⑵起吊時，應先將構件調離平面100mm至200mm并且穩定后方可繼續起吊。

⑶構件起升和下降速度應平穩、均勻，不得突然制動。

⑷嚴禁起吊構件長時間懸掛在空中，作業中如遇突發事故，應采取措施將構件降至地面。

中交一航局三公司第四分公司 6 起重吊裝安全專項施工方案

5.5鋼絲繩

⑴使用的鋼絲繩，應有鋼絲繩制造廠簽發的產品技術性能證明文件。當無證明文件時，必須經過試驗合格后方可使用。

⑵作業前應檢查鋼絲繩及鋼絲繩連接部位。當鋼絲繩在一個節距內斷絲根數超過規定根數時，應予報廢。當鋼絲繩表面銹蝕或磨損使鋼絲繩直徑顯著減少時，應將報廢標準折減，并按折減后的斷絲根數報廢。

5.6吊鉤和卡環

當出現下列情況之一是應予更換： 表面有裂紋、破口；

掛繩處斷面磨損超過高度的10%； 心軸（銷子）磨損超過其直徑的3%-5%。

6.危險源與相關控制措施

6.1防止起重機械事故措施

⑴禁止斜吊。所要起吊的塊體要在起重船起重臂的正下方，當將方塊吊環掛上吊鉤后，吊鉤滑車組要與地面垂直。防止斜吊使塊體離開地面后放生快速擺動，而碰傷人或其他物體；

⑵禁止在六級風及以上的情況下進行吊裝作業。

⑶起重作業的指揮人員必須持證上崗，作業時應與起重船船長密切配合，執行規定的指揮信號。

⑷嚴禁起吊構件長時間懸掛在空中，作業中遇突發故障，應采取措施將構件降落到安全地方，并關閉發動機或切斷電源后進行維修。在突然停電時，應立即把所有控制器撥到零位，斷開總開關，并采取措施實施構件降落至安全地方。

⑸起重船的吊鉤和卡環嚴禁補焊。當吊鉤、卡環表面有裂紋、嚴重中交一航局三公司第四分公司 7 起重吊裝安全專項施工方案

磨損或危險斷面有永久變形時應予以更換。

6.2其他安全措施

⑴主辦工程師必須擬定各工序的安全技術操作規程，在技術交底同時交付給施工作業人員。

⑵吊船施工前要認真了解區域水深。⑶所有參加作業的人員嚴禁酒后作業。

⑷風力大于6級時停止作業，波高達到或超過船舶的抗浪能力時，必須停止施工，避風錨泊。

⑸指揮人員沿船舷走動時腳下注意防拌，以免落水。

⑹下錨定位時應有專人指揮，時刻注意周圍施工水域的情況，避免碰撞，防止纜繩傷人。

7.質量安全檢查

7.1安全檢查的目的

⑴通過檢查預知危險，清除危險，把傷亡事故和經濟損失率降低到社會允許的范圍，達到國際同行業先進水平。

⑵通過安全檢查對施工中存在不安全因素進行預測、預報和預防。⑶通過檢查，發現施工中的不安全問題，從而采取對策，消除不安全因素，保障安全生產。

⑷利用檢查進一步宣傳、貫徹、落實安全方針、政策和各項安全生產規章制度。

⑸增強搞好安全生產的自覺性和責任感。

⑹可以互相學習、總結經驗、吸取教訓、取長補短，有利于進一步促進安全生產工作。

⑺了解安全生產狀態，為分析研究加強安全管理提供信息依據。

中交一航局三公司第四分公司 8 起重吊裝安全專項施工方案

7.2安全檢查的內容

主要是查思想、查制度、查機械設備、查安全設施、查安全教育培訓、查操作行為、查勞保用品是否使用、查傷亡事故處理。

7.3安全檢查的主要形式

⑴作業前進行班前安全檢查，由班組長和兼職安全員實施檢查。⑵分公司專職安全員每天進行例行安全檢查，日常檢查時發現的事故隱患或違章行為可采取：立即要求整改、停止其作業、開執罰簽認單等措施，并及時通知安全責任人。

⑶分公司每月由安全委員會成員、專職安全員、施工隊安全負責人組成安全檢查組。

7.4安全檢查的要求

⑴要明確檢查的負責人，檢查人員要明確檢查內容、標準要求。⑵檢查要有明確的檢查目的和檢查項目、內容及檢查標準、重點、關鍵部位。檢查時應盡量采用檢測工具，用數據說話。對現場管理人員和操作人員不僅要檢查是否有違章指揮和違章作業行為，還應進行“應知應會”的抽查，以便了解管理人員及操作人員的安全素質。

⑶檢查記錄要求認真、細致，特別是對隱患的記錄必須具體。⑷要盡可能認真地、全面地進行系統、定性、定量分析，進行安全評價。

⑸對檢查出來的隱患及時進行處理。

⑹安全檢查中應發出整改通知書。對凡是有即發性事故危險隱患，檢查人員應責令其停工，立即進行整改。

⑺對違章指揮、違章作業行為，檢查人可當場指出，進行糾正。

8.應急預案

中交一航局三公司第四分公司 9 起重吊裝安全專項施工方案

8.1目的

為保證工程安全、公司安全運營，很好的貫徹“安全第一、預防為主”的安全方針，根據危險性較起重吊裝作業的現場環境、設計要求及施工方法等工程特點進行危險源辨識與分析，以及采取相應的預防措施及救援方案，提高整個分公司對事故的整體應急能力，確保發生以外事故時能有序地應急指揮，有效保護員工的生命、企業財產的安全、保護生態環境和資源，把事故降低到最小程度。

8.2應急領導小組

塊體安裝工程施工前應成立專門的應急領導小組，來確保發生意外事故時能有序地應急指揮。

應急領導小組

組長：（項目副經理）孟靖晨 電話：*** 副組長：（項目總工）何平電話：*** 組員：（安全員）郜志城 電話：*** 現場調度 ： 車云清 電話：*** 注：小組成員若有特殊情況離開施工現場，必須相互轉告，保持聯絡。

8.3應急領導小組職責

⑴領導各單位應急小組的培訓和演習工作，提高應變能力。⑵當施工現場發生突發事件時，負責救險的人員、器材、車輛、通信聯絡和組織指揮協調。

⑶負責配備好各種應急物資和消防器材，救生設備和其他應急設備。⑷發生事故要及時趕到現場組織指揮，控制事故的擴大和連續發生，并迅速向上級機構報告。

中交一航局三公司第四分公司 10 起重吊裝安全專項施工方案

⑸負責組織搶險、疏散、救助及通信聯絡。

⑹組織應急檢查，保證現場道路通暢，對危險性大的施工項目應與當地醫院取得聯系，做好救護準備。

8.4應急反應預案

⑴事故報告程序：事故發生后，作業人員、班組長、現場負責人、分公司安全主管領導應及時逐級上報，并聯絡報警、組織急救。

⑵事故報告：事故發生后應逐級上報：現場知情人員、作業隊、班組安全員、施工單位專職安全員。發生重大事故時，應立即向上級領導匯報，并在24h內向上級主管部門作出書面報告。

⑶人身傷害事故處理 ①向分公司匯報。

②立即排出其他隱患，防止救援人員遭到傷害。③積極進行傷員搶救。⑷應急培訓演練

①應急反應組織和預案確立后，施工單位應急組長組織所有應急人員進行應急培訓。

②組長按照有關預案進行分項演練，對演練效果進行評價，根據評價結果進行完善。

③在確認險情和事故處臵妥當后，應急反應小組應進行現場拍照、繪圖，收集證據，保留物證。

④經業主、監理單位同意后，清理現場恢復生產。

⑤單位領導將應急情況向現場分公司報告組織事故的調查處理。⑸應急通信聯絡

遇到緊急情況要首先向分公司匯報。分公司利用電話活傳真向上級中交一航局三公司第四分公司 11 起重吊裝安全專項施工方案

部門匯報并采取相應救援措施。各施工班組應制定詳細的應急反應計劃，列明各相關人員通信聯系方式，并在施工現場的先要位臵張貼，以便緊急情況下使用。

中交一航局三公司第四分公司 12

? 吊裝安全方案

梁板吊裝方案是工程施工中常用的一種吊裝方式，它通過使用專門的吊裝設備，將梁板安全、穩定地吊裝到指定位置。本文將從梁板吊裝方案的準備工作、吊裝過程以及安全措施三個方面進行詳細介紹。

首先是梁板吊裝方案的準備工作。在吊裝過程開始之前，施工方需要提前做好相關準備工作，確保吊裝能夠順利進行。首先，需要對吊裝現場進行詳細的勘察和測量，確定好吊裝點的位置和高度，以及梁板的尺寸和重量。同時，還需要對吊車或者其他吊裝設備進行檢查和維護，確保其正常工作。此外，施工方還需要制定詳細的操作方案和施工計劃，并進行相關培訓，確保操作人員具備必要的技能。

其次是梁板吊裝的具體過程。一般來說，梁板吊裝一般采用大型起重機或者塔式起重機進行。在吊裝前，需要確保吊裝設備的支腿穩固，并與地面接觸牢固。然后，吊裝人員會按照事先制定的方案，操作起重機將吊鉤放置在梁板的吊裝點上，并使用繩索和鏈條等設備進行固定。在吊裝過程中，吊裝人員需要密切配合，通過調整起重機的工作狀態，使梁板緩慢升起，并控制好吊鉤的高度和角度，避免出現晃動或者碰撞現象。最后，將梁板緩慢地移動到指定位置，并將其穩定固定。在整個吊裝過程中，吊車操作員應保持良好的心理狀態，時刻注意吊車的穩定性和吊裝情況。

最后是在梁板吊裝過程中需要注意的安全措施。在吊裝過程中，安全是最重要的。首先，需要確保工作現場的安全，設置警示標志和保護欄桿等設施，確保工人和行人不會進入到吊裝范圍內。同時，施工方需要根據梁板的尺寸和重量，選擇合適的吊裝設備和吊裝工藝，避免出現設備不適用或者吊裝失敗的情況。在整個吊裝過程中，吊車操作員需要時刻保持清醒和專注，嚴格遵守操作規程，不得擅自更改吊裝設備或者超載。另外，需要定期檢查和維護吊裝設備，確保其安全可靠的工作狀態。

綜上所述，梁板吊裝方案是一項復雜而關鍵的工作，在工程施工中具有重要的作用。通過詳細的準備工作、合理的吊裝過程和嚴格的安全措施，可以保證梁板吊裝的順利進行，并確保施工的安全和質量。只有嚴格按照規范操作和要求進行吊裝，才能保證梁板的安全運輸和正確使用。同時，施工方還要密切關注梁板的質量和狀態變化，及時采取措施進行調整和修復，確保施工進度和質量的高效完成。

? 吊裝安全方案

一、編制依據

1、《起重機設計手冊》鐵道部出版社

2、《起重吊運指揮信號》GB5082-85

二、適用范圍

根據施工組織設計，鉆孔樁作業段均采用汽車吊吊裝。

三、主要設備（見附表1）

四、吊裝方案

吊裝作業地點應選擇在交通方便、地面平坦密實、遠離架空電線和坑穴溝渠的位置。本工程位于新機場，施工區域場地狹小，但是周圍無高壓架空線，吊裝條件較好。現場吊機的使用，主要為吊裝鋼筋籠、樁機鉆頭等，鋼筋籠的平均重量為1.7t，樁機鉆頭最大重量為4t，施工區域目前為210m，為吊裝的機動靈活性，故選擇輪胎汽車吊。

（一）鋼筋籠吊裝

鋼筋籠吊裝前應聯系承擔運輸的長大件公司派員實地查看是否具備車輛進場條件及車輛可能的停放位置和方向，再由生產經理組織物資設備部、安質部、工程部、起重作業負責人和操作員及裝吊作業負責人就作業位置、具體吊裝作業流程、落籠位置等問題現場予以解決、確定。

（二）鋼筋吊裝

鋼筋籠的制作采用集中制作的形式，吊掛捆綁鋼筋籠用鋼絲繩的安全系數不小于6倍。吊點選擇在鋼筋籠的定位鋼筋處，起吊時嚴禁單點起吊、斜吊。

五、吊裝作業安全控制措施

1.堅持起重機械十不吊：

⑴斜吊不準吊；

⑵超載不準吊；

⑶散裝物裝得太滿或捆扎不牢不準吊；

⑷指揮信號不明不準吊；

⑸吊物邊緣鋒利無防護措施不準吊；

⑹吊物上站人不準吊；

⑺埋入地下的構件情況不明不準吊；

⑻安全裝置失靈不準吊；

⑼光線陰暗看不清吊物不準吊；

⑽六級以上強風不準吊。

2.作業道路平整堅實，一般情況縱向坡度不大于3‰，橫向坡度不大于1‰。行駛或停放時，應與溝渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。起重機作業區路面的地耐力應符合該機說明書要求，當地面平整度與地耐力不能滿足要求時，應采用鋼板、道木等鋪墊措施，以確保機車的作業條件。

3.各類施工機具在進場施工前，必須保養完好，嚴禁吊車帶病作業。吊裝作業人員必須定崗定員，上崗前必須經過培訓合格。汽車吊、司索工、龍門吊操作人員和起重指揮（信號工）人員必須持證上崗。

4.起重機械應具備有效的檢驗報告及合格證，并經進場驗收合格；起重機械駕駛人員、起重指揮及起重掛鉤人員等特種作業必須持有效的特種操作人員上崗證。汽車吊必須由起重機司機駕駛。

5.起重吊裝作業所用的吊具、索具等必須經過技術鑒定或檢驗合格，方可投入使用。

6.起重機信號指揮人員應經正式培訓考核并取得合格證書。其信號應符合國家標準GB5052—85《起重吊運指揮信號》的規定，指揮人員的哨音、手勢和旗語應洪亮、正確、清楚。起重機在地面，吊裝作業在高處作業的條件下，必須專門設置信號傳遞人員，以確保司機清晰準確地看到和聽到指揮信號。

7.起重吊裝作業的區域，必須設置有效的隔離和警戒標志；涉及交通安全的起重吊裝作業，應及時與交通管理部門聯系，辦理有關手續，并按交通管理部門的要求落實好具體安全措施。

8.起重吊裝作業的全過程，必須設專職人員進行安全監控。

起重吊裝作業時，起重臂和重物的下方嚴禁有人停留、工作或通過；重物吊運時嚴禁從人和起重機駕駛室上方通過；嚴禁用起重機載運人員，并嚴格實行重物離地20～30cm試吊，確認安全可靠，方可正式吊裝作業。

9.吊裝時必須有統一的指揮、信號。起重吊裝指揮人員作業時應與操作人員密切配合，執行規定的指揮信號；操作人員應嚴格按照指揮人員的信號進行作業，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行。

10.當工作地點的風力達到5級時，不宜進行起吊作業；當風力達到6級及以上或遇有大雪、大風、雷電等惡劣天氣及夜間照明不足的情況，不得進行起吊作業。

11.起重機不得在架空輸電線路下面作業，通過架空輸電線路時，應將起重臂落下，并保持安全距離(見下表)；在架空輸電路一側工作時，無論在何種情況下，起重臂、鋼絲繩、被吊物體與架空線路的最近距離不得小于小表規定：（見附表2）

12.每次吊裝前應進行試吊，靜載重試吊的重量應為標定重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，對吊車吊臂、鋼絲繩、千斤繩、卷揚機剎車裝置等主要部件進行一次觀察檢查。動載重試吊的重量為標定重的1.1倍，起到適當高度后，做扒桿轉動等動作，再檢查吊機各部位是否良好。

13.汽車吊裝在作業前，必須全部伸出支腿，支腿必須支墊牢靠（吊車腳用方木或δ=30mm厚鋼板支墊），回轉半徑內不得有障礙物。調整機體時回轉支承面的傾斜度在無荷載時不大于1/1000，支腿的定位銷必須插上；底盤為彈性懸掛的起重機，放支腿前，必須先收緊穩定器；作業中嚴禁扳動支腿操縱閥；調整支腿必須在無載荷時進行，并將起重臂轉至正前或正后方再進行調整。

14.操作前應檢查確認距尾部回轉范圍50cm內無障礙物；吊機停止作業時，應按止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

15.起重所用的鋼絲繩應不起油、無死彎，在任何一個斷面內的斷絲量不得超過此斷面總根數的5%。

16.起吊作業時，被起吊物必須綁扎牢固。吊鉤的懸掛點與被起吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩應保持垂直。兩支點起吊時，兩付吊具中間的夾角不應大于60°，吊索與物件的夾角宜采用45°～60°，且不得小于30°。落鉤時應防止被起吊物局部著地引起吊繩偏斜。被起吊物未固定或未穩固前不得將起重機械松鉤。

17.吊索與物件棱角之間應加設墊塊保護。

18.吊裝現場所有人員必須戴好安全帽。

19.鋼筋等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊。單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。

20.起重工作完畢后，在行駛之前，必須將穩定器松開，四個支腿返回原位，起重臂靠在托架上時需墊50mm厚的橡膠塊。吊鉤掛在汽車前端時鋼絲繩不要收得太緊。

21.不準載荷行駛或不放下支腿就起重。在不平整的場地工作前，應先平整場地，支腿伸出應在吊臂起升之前完成，支腿的收入應在吊臂放下擱穩之后進行。支腿下要墊硬木塊，在支點不平的情況下，應加厚墊木調整高低，以保持機身水平。

22.起吊重物轉移時，應將重物提升到所遇到物件高度的0.5m以上。

23.嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中，作業中若遇突發故障，應立即采取措施使重物降落到安全的地方（下降中嚴禁制動）并關閉發動機或切斷電源后進行維修；在突然停電時，應立即把所有控制器撥到零位，并采取措施將重物降到地面。

六、施工注意事項

1．交底內容如有不明之處，應及時與項目部工程技術部聯系。

2．未盡事宜應嚴格按照有關施工及驗收規范執行。

? 吊裝安全方案

一、編制說明

本施工方案是根據設計圖紙及現場實際情況而編制。在方案中不足之處在施工中加以完善。

二、工程概況

三亞市迎賓路拓寬改造工程，三亞市迎賓路拓寬改造工程，是在原有道路兩側拓寬4m慢車道+4.25m人行道工程內容包括地面道路、跨河橋梁、排水工程、電氣工程、綠化景觀工程等，擬建道路沿線主要為果園、村莊，河網交錯、河塘密布，本工程共計2座橋梁。

三、構件情況

本工程第一坐橋在K1+314處此橋中板15.960m共計8塊，邊板15.960共計8塊；第二座橋在K2+057處此橋中板15.960共計12塊，邊板15.960共計12塊。

四、機械選用

根據現場條件及本單位的運輸、吊裝機械設備情況，選用機械性能較強的汽車式起重機和運輸車輛，進行施工作業，確保運輸、吊裝順利完成。

1）機械設備數量

吊裝機械汽車式起重機25t吊車2臺。運輸機械30~40t拖車2輛；鋼導梁1套；配用、輔助車輛1輛；

2）運輸、吊裝機械技術參數

（1）25t汽車式起重機，臂長10.1m，工作半徑3m~7m，起重量25t~10.30t，提升高度9.8~6.50m，詳見QY25B型起重機起重性能參數表（表1）。

（2）25t汽車式起重機，臂長10.2m，工作半徑3m~7m，起重量25t~11.20t，提升高度10~6.79m，詳見QY25E型起重機起重性能參數表（表1）。

（3）30~40t拖車2輛

（4）1524米/50t鋼導梁1套

以上機械數量，起重性能參數，依據橋墩臺的標高均能滿足橋面板梁運輸、安裝的需要。

五、吊索、吊具配備

1）吊索破斷拉力計算

按最重的20m邊板驗算，砼體積13.72M3，重量34.3t根據設計要求吊裝作業時，吊索為4點（兩端）起吊安裝。吊索為1／4，橋面板梁重量34.3t÷4×1.414=12.12t計算拉力＝K·P／Q＝6×12.12÷0.85=85.5t查鋼絲繩性能參數表，故使用6×19+1－Ф34-155，鋼絲繩千斤頭作吊索，長度3－5米計4根。

2）吊裝卡環M42，8只，允許荷載6.8t。

3）墊木，15cm×25cm×1～2m，計20根。

4）加固地耐力鋼板10塊。

5）其它小型工具（根據需要配備）。

六、施工準備

1）技術準備

（1）組織施工人員熟悉圖紙，了解工程構造，熟悉梁板、支座的形狀，重量，數量，吊點，綁扎方法及起吊要求等，認真做好準備工作。

（2）組織編制施工組織設計，進行技術交底為施工提供可靠保證。

（3）組織學習施工技術規范及有關操作規程，制定本工程的實施計劃。

（4）會同甲方施工技術人員，監理辦好安裝標高，軸線的交接工作，以確保工程質量。

現場準備

(1)要求施工單位的施工人員對橋墩臺蓋梁表面進行彈線（安裝梁板的位置尺寸），測量每個安裝支座點、標高是否誤差，以保證控制安裝尺寸，并會同監理進行復核驗收。

(2)橋臺安裝現場，予制梁場及車輛經過的地方，都需要平整壓實，以確保車輛運輸，梁板安全。

(3)梁板吊裝前（吊車進場）清除地面、空中障礙物。

(4)梁板安裝施工現場設警戒線，禁止閑雜人員進入警戒區域內。

七、施工方法：

根據現場查看實際情況，梁板預制在離橋臺安裝現場較遠，預制場地集中預制澆搗。應考慮到安裝機械性能，施工方法及安全，采用架設導梁架安裝，拖車運輸移位施工工藝為佳。

1)裝車：采用雙機抬吊裝車，吊車停車方位，根據梁板堆放位置，可停在梁板兩端、兩側或一側一端均需回轉起吊裝車，首先將梁板提升到一定高度(1.5m左右），拖車倒進梁板下方，對好方位，緩緩下鉤，直到梁板落到拖車上穩固可靠后吊車可脫鉤。

2)運輸：選用當前國內馬力最大、性能最優斯太爾重型牽引車運輸作牽引主車，與后8輪雙橋跑車組合成運梁板專用車，配備有多年運輸大梁經驗豐富的駕駛員。梁板裝上車后，前、后用多只手拉葫蘆收緊，使梁板與車輛牢固結合成為一體，運輸過程中要求做到起步平穩、轉彎時充分考慮到所運輸梁板的長度，留有足夠的轉彎半徑。行駛中，盡一切可能避免緊急制動，平穩有序的將梁板運輸到安裝橋臺前。

3)安裝方法：安裝前必須將橋臺兩端路基做到位，壓實，做倒背梁（擋梁）高度，以保證吊車停歇位置，方可安裝。

(1)用鋼導梁架板安裝橋板時，吊車在橋臺前就位，車尾正對橋臺。將拖車上梁板的一端吊起，放到導梁架上的小車下，由小車上的手拉葫蘆將梁板的一端提起，拖車緩緩向后倒直至對面的橋臺，再用吊車將拖車車頭上梁板一端吊起，拖車離開，吊車將梁板送到安裝位置，吊車和小車上手拉葫蘆同時緩慢落鉤就位，同時檢查支座位置是否移位，梁板是否擱實、平穩，如有偏位，不實移位現象應及時糾正調整，嚴格按照放樣位置尺寸準確就位。

(2)采用雙機抬吊橋梁板，必須用導梁架安裝肆塊橋梁板后，兩部吊車各停歇在橋臺兩邊的路基上，車尾正對橋臺，將裝好橋梁板的拖車開上已駕設好的橋面上。吊車各吊起橋梁板一端同時合力起吊一定高度，雙機起臂，回轉移位到位置上，同時緩慢落鉤就位，其它要求同上。

八、吊裝質量保證措施

1)組織技術人員熟悉圖紙，了解工程結構，橋臺支座安裝形式、型號，橋板的形狀、重量、數量，吊點的位置及吊裝要求等。

2)安裝施工技術人員協同監理辦好安裝標高，軸線的.交接工作，以確保工程質量。

3)橋板吊裝前檢查砼試塊報告，達到設計要求方可起吊。

4)吊具吊索滿足構件吊裝要求，應有技術參數保證。

5)橋板、裝車、運輸、吊裝必須按施工方案和設計要求進行。

6)橋板擱置位置幾何尺寸、橋臺上橡膠支座安裝的幾何尺寸彈線，由技術員負責彈線放樣工作，吊裝時應按照圖紙進行復檢，進行安裝時不得有誤。

7)施工時應嚴格控制各特征點標高，以免出橋、路高程錯位。

8)為使每片梁板四個支座均勻受力，不出現脫空現象，支座墊石，采取砂漿找平或用鐵板。

9)當空心板梁孔道砂漿強度達到設計強度的90%時方可對其進行脫底模、移位、堆放、吊裝等作業。

讀書筆記吧（dsBJ1.coM）優質收藏:
• 安全專項方案?|?安全演練方案?|?安全措施方案?|?幼兒溺水安全方案?|?吊裝安全方案?|?吊裝安全方案

10)對張拉后橋板錨固區，跨中應檢查，有無裂縫，如發現問題應向有關部門匯報，提出解決措施，方可施工。

九、吊裝安全保證措施

1)必須嚴格執行操作規程及安全十項措施，嚴格遵守施工現場的各項安全規定。

2)施工人員進場后，必須戴好安全帽，吊裝作業區域設置安全標志，非操作人員禁止進入現場。

3）施工前，了解構件幾何尺寸及相應技術參數，吊裝機械起重性能技術參數，對參與施工人員進行全面交底。

4）吊車上橋面吊裝時，四個支腳下必墊大于等于0.9m2、厚大于12mm的鋼板，以保證橋板不被壓壞。

5）要特別注意空心板堆放時，應在空心板梁端頭用兩點擱放，不得上下面倒置。

6）檢查機械設備和電氣設備，是否正常可靠，確認符合要求后，方能使用。

7）操作人員在吊車起重量接近滿荷載時，思想必須高度集中，不得同時進行兩種操作，要嚴格控制吊車的回轉半徑（幅度）。

9）指揮人員必須用起重吊裝的標準信號指揮，信號必須清晰準確，應配帶明顯標志，統一指揮，統一信號。

10）橋板運輸時，捆綁要牢固，中速行駛，避免緊急剎車，安裝起吊速度應緩慢，避免造成快速沖擊。

11）在施工中，如果遇到未考慮到的事項應及時請示有關人員，共同研究解決措施。

十、施工組織機構及勞動力組合

1）相關要求為了確保安全、優質、高速完成橋板安裝任務，施工管理人員選用技術素質好，工作能力強的人員參加，對工種的全過程實施統一計劃、統一管理、統一監控、統一調度。組織技術素質好，作風過硬、敢硬仗的施工人員參加施工。

2）現場勞動力組織

（1）項目負責人1人

（2）機械操作工25t汽車吊2人、30t~40t平板車2-3人、5t貨車1人

（3）起重工（指揮掛鉤工）、裝車2人，吊裝4人

（4）電焊工（電焊、氣割）1人

（5）安全員1人

（6）材料員1人

（7）施工員1人

? 吊裝安全方案

合同編號：_____________

甲方：___________________乙方：___________________

法定代表人：_____________法定代表人：_____________

聯系電話：_______________聯系電話：_______________

經過雙方友好協商，就_____________(以下稱“甲方”)委托乙方吊裝事宜達成如下協議。

第一條甲方責任

1.甲方每次委托乙方吊裝時應以書面或電話形式提前通知乙方次日的作業安排，具體內容包括：裝/卸貨的時間、地點、聯系人、聯系方式、運價以及其他特殊要求。

2.如甲方裝卸計劃變更或取消，甲方應在乙方作業前通知。

3.甲方負責提供必要的作業環境，安排相關人員指揮、協助吊裝作業。

4.提供具備吊裝場地，場地要求必須平整、堅實及能保證安全施工。

5.提供吊裝安排設想、現場指揮人員并即時與吊裝人員溝通。

6.監督吊裝作業規范進行，發生不規范行為有權制止。

7.確保吊車順暢進出施工現場、調頭及會車。

8.甲方不再負擔協議外的任何費用，不可抗力依據國家政策執行。

第二條乙方責任

1.乙方車輛出車前應根據甲方提供的具體的發車時間和預計抵達時間，對于不能按時到達或發生意外情況，應及時通知甲方和客戶協商解決，如因未能及時組織運力而引起客戶投訴，乙方將被視為違約，對于造成嚴重后果的,甲方保留向乙方追償損失的權利。

2.負責安全吊裝作業，并及時與甲方溝通配合。

3.在工程施工過程中，除了合同條款所規定的施工風險外，乙方應對現場氣候以外的可能遇到外界障礙或條件進行必要的預見。并且應當認為甲方提交的協議中已在費用和時間方面進行了完全的考慮。

4.乙方應保護工程免受損害和損失，乙方必須采取必要的措施以保證工程和公眾的安全。如不按此規定，甲方可拒絕向乙方付款直到其改正為止。

5.乙方應按本合同規定加強安全技術管理。由于乙方管理不善或因作業者過失造成的人身傷亡、設備和工程質量事故、工地火災以及其它人為事故，其全部責任由乙方自負。

6.乙方有權拒絕存在不安全因素的吊裝作業要求。有義務提醒和指出甲方吊裝中的安全缺陷。

7.乙方應按照甲方的要求完成送貨及裝卸的與貨主對貨物的簽收工作，同時必須將所有簽收文件按時送給甲方。

8.乙方不得擅自改變甲方事先安排好的作業計劃，如有違背，所有責任由乙方承擔。

9.作業價格按照價格表統一計價。

10.費用的結算由甲方每月底審核對賬，上報財務以后支付給乙方。

第三條雙方安全責任

1.施工現場必須由甲、乙雙方各派一位現場生產人員，以確保施工安全。

2.由于甲方提供物體重量不準確、規格不完整的吊裝錯誤信息、提供場地未能夠達到吊裝要求造成的損失，由甲方負責并全額賠付。

3.由于乙方設備損壞問題造成的損失，由乙方負責并全額賠付。

4.由乙方起重人員統一指揮，如導致物體滑落、擺放不準確導致側滑、側滑中造成設備損壞等原因，由乙方負責全部賠償。

5.現場生產中，甲、乙雙方必須嚴格按照安全操作規程進行。

第四條其它

1.與本協議有關的一切爭議適用《中華人民共和國民法典》以及相關的其他法律或規定。

2.本協議未盡事宜，雙方應共同協商解決;達成的補充規定經雙方簽字確認后與本合同具有同等效力。

3.在不可抗力致使合同一方或雙方無法履行的情況下，該方有解除合同的權力，由于一方的故意行為致使合同的另一方無法履約的情況下，另一方有解除合同并保留追索的權力。

4.本協議一式貳份，雙方各持壹份。

5.本協議自簽訂之日起生效至____年____月____日，在此期間內節假日為正常工作日。

甲方(蓋章)：_____________乙方(蓋章)________________

授權代理人(簽字)：_______授權代理人(簽字)：___________

住址：_____________________住址：______________________

聯系電話：_________________聯系電話：__________________

開戶銀行：_________________開戶銀行：__________________

賬號：_____________________賬號：______________________

_________年____月____日_________年______月____日

簽訂地點：__________________簽訂地點：__________________

? 吊裝安全方案

引言：

吊裝作為一種常見的運輸和搬運方式，在各行各業中被廣泛應用。然而，由于吊裝操作對技術及環境要求較高，一旦發生意外事故，將會嚴重危及人員安全和設備財產。為了應對吊裝過程中可能出現的緊急情況，制定吊裝應急預案方案顯得尤為重要。本文將從吊裝應急預案的必要性、內容和實施步驟三個方面進行詳細介紹。

一、吊裝應急預案的必要性

1. 保障人員安全：吊裝作業中存在眾多的安全隱患，如起重設備失控、吊裝繩斷裂等。一旦發生意外，可能會危及吊裝工人的生命和健康。制定吊裝應急預案可以提前預判、排除或減少安全事故的發生，確保吊裝工人的人身安全。

2. 保護設備財產：吊裝過程中可能面臨機械故障、工具失靈等問題，這些可能導致吊裝物品的破損或損壞，給企業帶來巨大的經濟損失。吊裝應急預案的制定可以有效減少因設備故障引起的物品損壞，保護企業的財產安全。

3. 提高工作效率：遇到吊裝過程中的突發情況，沒有應急預案的情況下，工作人員將會處于無所適從的境地，導致工作效率低下甚至停工。而通過制定吊裝應急預案，工作人員可以在危急情況下迅速采取正確的措施，快速解決問題，提高工作效率。

二、吊裝應急預案的內容

1. 突發情況的預測和評估：根據所處環境和吊裝設備的特點，對各種可能出現的突發情況進行評估和預測。包括但不限于惡劣天氣、設備故障、工人傷亡等。

2. 應急響應機制：明確吊裝作業中的各個崗位的責任和承擔的任務，建立吊裝應急小組，制定應急處置流程。在發生突發情況時，可以迅速響應和組織處置，并保障各自的責任落實。

3. 技術工具準備：針對各種常見的突發情況，準備相應的技術工具，如緊急解救工具、急救設備等。確保在突發情況下能夠及時、有效地進行應急處理。

4. 通訊與報警：建立完善的通訊機制，確保各個崗位之間能夠及時、準確地傳達信息。同時，建立報警機制，一旦發生突發情況，能夠迅速報警并啟動應急預案。

三、吊裝應急預案的實施步驟

1. 制定吊裝應急預案：由吊裝專業人員、安全管理人員和相關部門共同制定吊裝應急預案，確保預案的全面性和可行性。

2. 培訓和演練：組織吊裝工人進行吊裝應急預案的培訓和演練，提高吊裝工人的應急處理能力，確保他們能夠熟練掌握應急預案中的各項措施和方法。

3. 定期檢查更新：定期檢查吊裝設備的安全性和完好性，更新吊裝應急預案中的內容，確保其與實際操作相適應。

4. 事故分析與改進：對吊裝過程中發生的事故進行分析和研究，總結經驗教訓，并及時改進吊裝應急預案中的不足之處。

結論：

吊裝應急預案方案是確保吊裝作業安全性和高效性的重要手段，對于減少事故風險、保護人員安全和設備財產具有重要意義。只有通過制定完善的吊裝應急預案方案，并經過培訓和演練，才能保證在吊裝過程中出現突發情況時能夠迅速、有效地處理，最大限度地減少損失。因此，各行各業在進行吊裝作業時應重視吊裝應急預案的制定和實施，確保吊裝過程的安全和順利進行。

? 吊裝安全方案

1、吊裝作業按吊裝重物的質量分為三級:

4.5.1.1一級吊裝作業吊裝重物的質量大于100噸;

4.5.1.2二級吊裝作業吊裝重物的質量大于等于40噸至小于等于100噸;

4.5.1.3三級吊裝作業吊裝重物的質量小于40噸。

4.5.2作業前的安全檢查吊裝作業前應進行以下項目的安全檢查:

4.5.2.1應對從事指揮和操作的人員進行資質確認。

4.5.2.2進行有關安全事項的研究和討論,對安全措施落實情況進行確認。

4.5.2.3實施吊裝作業單位的有關人員應對起重吊裝機械和吊具進行安全檢查確認,確保處于完好狀態。

4.5.2.4實施吊裝作業單位使用汽車吊裝機械,要確認安裝有汽車防火罩。

4.5.2.5實施吊裝作業單位的有關人員應對吊裝區域內的安全狀況進行檢查(包括吊裝區域的劃定、標識、障礙)。警戒區域及吊裝現場應設置安全警戒標志,并設專人監護,非作業人員禁止入內。

4.5.2.6實施吊裝作業單位的有關人員應在施工現場核實天氣情況,室外作業遇到大雪、暴雨、大霧及6級以上大風時,不應安排吊裝作業。

4.5.3作業中安全措施

4.5.3.1吊裝作業時應明確指揮人員,指揮人員應佩戴明顯的標志。

4.5.3.2應分工明確、堅守崗位,并按規定的聯絡信號,統一指揮。指揮人員按信號進行指揮,其他人員應清楚吊裝方案和指揮信號。

4.5.3.3正式起吊前應進行試吊,試吊中檢查全部機具、地錨受力情況,發現問題應將工件放回地面,排除故障后重新試吊,確認一切正常,方可正式吊裝。

4.5.3.4嚴禁利用管道、管架、電桿、機電設備等做吊裝錨點。未經有關部門審查核算,不得將建筑物、構筑物作為錨點。

4.5.3.5吊裝作業中,夜間應有足夠的照明。

4.5.3.6吊裝過程中,出現故障,應立即向指揮者報告,沒有指揮令,任何人不得擅自離開崗位。

4.5.3.7起吊重物就位前,不許解開吊裝索具。

4.5.3.8利用兩臺或多臺起重機械吊運同一重物時,升降、運行應保持同步;各臺起重機械所承受地載荷不得超過各自額定起重能力的80%。

4.5.4操作人員應遵守的規定

4.5.4.1按指揮人員所發出的指揮信號進行操作。對緊急停車信號,不論由何人發出,均應立即執行。

4.5.4.2司索人員應聽從指揮人員的指揮,并及時報告險情。

4.5.4.3當起重臂吊鉤或吊物下面有人,吊物上有人或浮置物時,不得進行起重操作。

4.5.4.4嚴禁起吊超負荷或重物質量不明和埋置物體;不得捆掛、起吊不明質量,與其他重物相連、埋在地下或與其他物體凍結在一起的重物。

4.5.4.5在制動器、安全裝置失靈、吊鉤防松裝置損壞、鋼絲繩損傷達到報廢標準等情況下嚴禁起吊操作。

4.5.4.6應按規定負荷進行吊裝,吊具、索具經計算選擇使用,嚴禁超負荷運行。所吊重物接近或達到額定起重吊裝能力時,應檢查制動器,用低高度、短行程試吊后,再平穩吊起。

4.5.4.7重物捆綁、緊固、吊掛不牢,吊掛不平衡而可能滑動,或斜拉重物,棱角吊物與鋼絲繩之間沒有襯墊時不得進行起吊。

4.5.4.8不準用吊鉤直接纏繞重物,不得將不同種類或不同規格的索具混在一起使用。

4.5.4.9吊物捆綁應牢靠,吊點和吊物的中心應在同一垂直線上。

4.5.4.10無法看清場地、無法看清吊物情況和指揮信號時,不得進行起吊。

4.5.4.11起重機械及其臂架、吊具、輔具、鋼絲繩、纜風繩和吊物不得靠近高低壓輸電線路。在輸電線路近旁作業時,應按規定保持足夠的安全距離,不能滿足時,應停電后再進行起重作業。

4.5.4.12停工和休息時,不得將吊物、吊籠、吊具和吊索吊在空中。

4.5.4.13在起重機械工作時,不得對起重機械進行檢查和維修;在有載荷的情況下,不得調整起升變幅機構的制動器。

4.5.5作業完畢作業人員應做的工作

4.5.5.1將起重臂和吊鉤收放到規定的位置,所有控制手柄均應放到零位,使用電氣控制的起重機械,應斷開電源開關。

4.5.5.2對在軌道上作業的起重機,應將起重機停放在指定位置有效錨定。

4.5.6《吊裝安全作業證》管理(格式見附錄9)

所有外來吊裝作業必須辦理《作業證》,由施工車間負責辦理,吊裝人員、指揮人員簽字,單位班(組)長確認安全措施,單位負責人初步審核,公司分管安全員再次審核后,三級吊裝由安全環保科負責人批準,一、二級吊裝應由生產主管或安全環保部負責人批準,必要時由公司總工程師批準。施工完畢后由安全環保科保存作業證。

? 吊裝安全方案

吊裝工程承包協議

承包商（甲方）：

承包商（乙方）：

簽約地點：杭州下沙

甲方委托乙方負責甲方設備安裝過程中的吊裝事項。為明確雙方在吊裝過程中的權利、義務和責任，經雙方友好協商，特制定本合同，供雙方遵守。

1.服務內容及方式

1．吊裝地點：

2、吊裝內容及數量：

3。合同期限：

2.甲方的責任 p>

1.甲方負責向乙方提供被吊物的重量和到達時間。

2.甲方應為起重機進出道路提供便利。

3.甲方應及時對乙方編制的吊裝方案進行審核核實。

三。乙方職責

1．為確保貨物安全，如貨物在卸貨、轉運、吊裝過程中發生損壞、人身傷亡，乙方應全額承擔并予以全額賠償。

2.乙方應按與甲方約定的日期到達施工現場進行吊裝。

3.乙方在吊裝時需要協助甲方糾正設備的水平和垂直度。

4.合同簽訂后，乙方應根據現場實際情況制定詳細的吊裝方案，并報甲方及監理批準后方可吊裝設備。

5.乙方應提供有效的起重設備許可證。

6.乙方必須向保險公司投保以降低風險。保險費由乙方支付。

7.乙方應保證起重人員足夠，必須持證上崗，起重設備必須通過年檢并完好無損。

四、吊裝質量安全要求：乙方應服從甲方指揮，提供優質服務，確保吊裝運輸安全及時。

V.吊裝費：

甲方支付給乙方的吊裝費為人民幣（大寫：）。

6.付款方式：甲方委托乙方完成工程后，甲方一次性支付合同價款。

七．付款方式：

八．爭議：如有爭議，雙方協商解決； 如果友好協商不能解決，雙方選擇向合同簽訂地人民法院提起訴訟。

9.本合同一經簽署即具有法律效力，任何一方不得擅自變更或解除。

10.一式兩份，每一方各持有一份。 本合同自簽訂之日起生效。

締約方：承包商：

法定代表人：法定代表人：

授權代表：授權代表：

電話：電話：

開戶行：開戶行：

帳號：帳號：

YYYYMMDD

? 吊裝安全方案