公司車改方案

公司車改方案（系列15篇）。

公司車改方案（1）

近幾年來，汽車已經走進了千家萬戶。就在去年4月28日，一個特別的日子，我大伯在那天買汽車了，爺爺可高興了。

那是一輛深紅色的雪佛萊，我和姐姐經常坐著大伯的車出去兜風。記得以前有個事，總是叫車，現在好了，自己開車出去。有一次，我記得特別深刻：那一次，我和姐姐到伯母的工作單位去玩。時間很快就過去了，天已經快黑了，我們準備回去了。在回去時，因為有一點時間耽誤了，就沒有趕上最后一班車。這要是以前，不知道會等多久，現在一個電話就行，讓大伯來接。

你們看，汽車現在帶給了我們多少便捷，但是，有人也因為汽車家破人亡。

雖然人人都知道喝酒后不能駕車，但有些人就是不聽，瞧，就因為不聽，這才發生了這么些車禍。例如：某市中學學生在橫穿馬路時被兩輛汽車撞飛，當場喪命；幾名學生放學后跨越護欄時被疾馳而過的汽車撞到路邊。被鑒定當場死亡……像這樣的事故還有許多，這些難道還不夠提醒我們要遵守交通規則嗎？還有，某地，某人因為酒后駕車，從高架橋上沖了下去，就永遠地離開了我們。數據表明，酒后駕車發生的幾率高達27%，這些人難道還不知道嗎？

如果我們現在改正還來得及，那么我們的臉上將永遠掛著笑臉，讓我們大家一起文明開車，文明坐車吧！

公司車改方案（2）

公車改革修改方案公車改革方案為有效控制和使用辦公費用,擬對集團公司及各權屬公司(不含上市公司)辦公用車管理進行改革(下稱車改)。

一、車改的基本內容。

1、車改系指對集團公司和權屬公司非生產性辦公用車管理的改革。含配屬個人專用的公車和公用車輛。

2、收繳在用全部公車。重新核定和配備集團公司和權屬公司公用車輛，嚴格公用車輛的管理和使用費用的控制，不再配公車個人使用。

3、為提高辦事效率，擬采取租借私車方式實行私車公用管理，并根據不同情況對私車出租者給一定的購車補貼和日常用車補助。

二、私車公用適用人員(下稱車改對象)1、集團公司管理層;2、權屬公司管理層、集團總部部門長;3、因工作需要原配有公車的特殊崗位人員，或自購車輛可納入私車公用管理的其他人員。

三、購車補貼、用車補助人員及標準收繳公車后，對原配有公車和沒有配公車的車改對象，均實行私車公用管理。視其車輛的主要用途和實際使用不同情況，給予不同的一次性購車補貼和年度用車補助。

1、享受購車補貼人員和標準。

根據車改對象的工作性質，需購置較高檔次車輛的集團高管，一次性補助30萬元。集團管理層其他人員和權屬公司總經理，以車價的50%計補貼購車款，以20萬元為最高限額。

原配有公車的權屬公司管理層人員、總部部門長等，一次性補貼購車款10萬元。

原配有公車的其他人員和未配公車的權屬公司管理層人員、總部部門長，一次性補貼購車款5萬元。

2、享受日常用車補助人員和標準:。

給予30萬元購車補貼款人員，日常用車補助4.5萬元/年。年行馳里程4萬公里以上，或實際油耗費用達到或超過補助標準時，可報總裁酌情增加補助款。

其他給予購車補貼人員，根據其私車公用的車輛價值，限額享受不同的日常用車補助:a、車輛價值20萬元(含20萬)以下，用車補助1.8萬元/年;b、車輛價值30萬元(含30萬)以下，用車補助2.7萬元/年;c、車輛價值30萬元以上，用車補助3.6萬元/年。

非公司補貼購車而擁有私車的人員，確因工作需要頻繁外出公干，且其私車可納入私車公用管理范圍的，并可根據實際公用情況和車輛狀況，給予500-10000元/年行車補助。

四、購車補貼和用車補助辦法1、購車補貼辦法:?凡享受購車補貼的車改對象，新購私車公用的車輛價值原則上應不低于其補貼標準的2倍。否則根據實購車價按比例減少享用購車補貼款。

購車補貼款憑私車公用車輛購置發票(復印件)，經車主所在公司總經理審核，集團總裁簽批后，由其財務部門的個人借款名義按補貼標準一次性支付。補貼款分三年作為其個人收入攤銷沖抵借款。轉入當年收入沖抵借款額的應繳個人所得稅，由其所在公司繳納。

獲得購車補貼的人員，應承諾為公司服務至少三年。其間，因個人原因離職的，按三年期(從領得購車補貼之日計36個月)的時差退還相應比例的購車補貼借款。

2、日常用車補助辦法:凡享有購車補貼實行私車公用人員，應與其所在公司簽訂“私車公用租借協議”備案。對僅享受私車公用行車補助的車輛、人員則實行登記管理。

簽訂“私車公用租借協議”的人員車輛，按前項日常用車補助的多少，分別按年支付其5000、4000、3000、2017元不同的年度租金。車輛出租人應按年到稅務機關開具其所在公司單位名稱的租賃費發票并自行繳納營業稅。財務部門憑發票支付租金并代扣代繳其個人所得稅。

私車公用租借期內，由承租公司按日常用車補助標準，限額承擔其車輛使用費用(包括油費、過路過橋費、停車費、交通處罰費及車輛保養維修費等)。其加油卡由其所在公司統一辦理，其他報銷的費用憑證，也應開具公司名稱發票，按季報銷。

采取登記管理的其他私車公用人員車輛，日常用車費用，由車主先行支付，按年度憑其帶有公司名頭的費用憑證限額報銷領取。

公司承擔和支付的日常用車費用，累計超過其限額標準的部份，由車主自理。有結余的跨年不結轉。車輛年檢費、交強險等費用應由車主承擔，不在其日常用車補助范圍報銷。

五、現有公車的處理1、無論是配備個人使用或公用的現有公車，由車輛所有權公司收繳，行駛證、保單等相關證件應收齊全，并將行駛證集中交于集團公司總裁辦公室統一處理。

2、集團公司將在現有公車中挑選車況較好的車輛作為集團公司和權屬公司今后公務接待用車，重新予以分配。

3、多余公車按現值的80%優惠賣給車改對象或公司其他員工。出現多人競購，可采取公開拍賣。如集團內部最終無人購買，即向社會出售。

4、現有公車作價和處理，由集團公司統一委托二手車市場評估或辦理過戶。內部員工購買退役車輛的過戶費，由車輛所有權公司承擔。處理車輛的收入歸車輛所有權公司。

六、公務車輛的管理。

1、各公司可根據工作需要，經批準留1-2輛公務車用于客人接待，并配備專駕司機。車輛和司機由相關部門統一管理。除司機工資、補貼、差旅費外，每輛車限定使用年費，嚴格實施預算管理。

2、無特殊情況，私車公用人員不應再索用公務車。市內公干一般也不應派用公車。

3、凡申請使用公車，用車單位和個人須按行馳里程和理論油耗、以及行車費用(路橋費、停車費等)簽署公車使用回執單，由司機交車輛管理部門登記并予考核。

4、司機行車公里補貼，以公車使用回執統計的實際行車里程按補貼標準計發。

5、財務部門負責對車輛管理部門實行預算控制;車輛管理部門負責對公車使用費用分解和考核。6、集團公司和權屬公司因時因事接待任務過重，可調、借用其他公司公車，調借用車輛使用期間發生的一切費用(除司機工資費用等外)由借用公司承擔，從公車使用年費預算中列支。

7、車改后，原則上不再為私車公用人員配備司機。從安全角度考慮，長途行車若使用私車的，可調用公務車司機，其他行車費用由車主承擔。因工作性質特殊須配司機的，應報請總裁特許后辦理。其司機在閑暇時，可由車輛管理部門分派其他行車任務。

1、集團公司和權屬公司遵照車改方案，按購車補貼和用車補助不同標準，以表式介定車改對象，經相關領導和總經理審核后送總裁辦公室呈總裁審批。

2、非公司補貼購車而納入私車公用管理的，人員范圍和補助標準要以實際工作需要嚴格把關。

3、最終列入的車改對象和實際享用的購車補貼、用車補助，以總裁審定為準，由總裁辦轉相關公司執行。

4、各權屬公司可根據工作需要和現有公車車況，提出留用公務車數量和車號建議，經集團公司平衡調劑后決定。公務車司機按實際留用的車輛數配置。

總裁辦公室2017年6月20日篇2:江門公車改革方案塵埃落定廳級月補1690元江門公車改革方案塵埃落定廳級月補1690元江門公車改革迎來實質性進展。昨日，記者獲悉，《江門市全面推進公務用車制度改革總體方案》(以下稱總體方案)和《江門市市直機關公務用車制度改革實施方案》(以下稱實施方案)已經印發至相關單位，市直及各市(區)公務用車制度改革9月底前需完成，鄉鎮于12月底前完成。方案中規定，取消一般公務用車，保留一線執法執勤車，合理確定機要通信、應急公務用車數，其中，市及各市(區)黨委、人大、政府、政協機關保留的車輛待審核確定，市直每個單位則不超過3輛，各市(區)直每個單位不超過2輛。

公務員補貼分四個檔次，廳級每人每月1690元、處級1040元、科級650元、科員及以下其他人員每人每月600元。

對象:江門市全面推進公務用車制度改革總體方案》(以下稱總體方案)和《江門市市直機關公務用車制度改革實施方案》(以下稱實施方案)已經印發至相關單位，市直及各市(區)公務用車制度改革9月底前需完成，鄉鎮于12月底前完成。

方案中規定，取消一般公務用車，保留一線執法執勤車，合理確定機要通信、應急公務用車數，其中，市及各市(區)黨委、人大、政府、政協機關保留的車輛待審核確定，市直每個單位則不超過3輛，各市(區)直每個單位不超過2輛。

公務員補貼分四個檔次，廳級每人每月1690元、處級1040元、科級650元、科員及以下其他人員每人每月600元。

對象》和《廣東省省直機關公務用車制度改革實施方案》已經中央公務用車制度改革領導小組批復，這也是首個獲批的地方改革方案。

解讀時間:廣東省省直機關公務用車制度改革實施方案》已經中央公務用車制度改革領導小組批復，這也是首個獲批的地方改革方案。

解讀時間》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》今天下發。按照新方案，我國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。

新方案出爐后將帶來哪些新變化，各地一把手是否可以保留用車，如何規避公車賤賣、既拿補貼又坐公車等現象的出現，有關領導和專家在接受媒體采訪時做出了回應。一問:中央和國家機關公務用車制度改革方案》今天下發。按照新方案，我國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。

新方案出爐后將帶來哪些新變化，各地一把手是否可以保留用車，如何規避公車賤賣、既拿補貼又坐公車等現象的出現，有關領導和專家在接受媒體采訪時做出了回應。

人、副縣級領導干部人、副調研員人、正科級領導干部人、主任科員人、副科級領導干部人、副主任科員人、科員及以下人、工勤人員人。

三、參改車輛情況本單位現有一般公務用車輛，改革后保留一般公務用車輛(由允許保留車輛的單位填報)，取消一般公務用車輛。(單位如沒有車輛，填報“本單位沒有一般公務用車”)。

(一)保留車輛信息:車牌號、車輛品牌、排氣量(升)、車架號、購車價格(萬元)、購置時間、行駛里程(公里)、車輛類型。(按保留車輛數量分別填報)(二)取消車輛信息:車牌號、車輛品牌、排氣量(升)、車架號、購車價格(萬元)、購置時間、行駛里程(公里)、車輛類型。(按取消車輛數量分別填報)本單位現有執法執勤用車輛，改革后保留執法執勤用車輛，取消執法執勤用車輛。(由11個允許保留執法執勤用車的單位填報，其他單位不需填報)(一)保留車輛信息:車牌號、車輛品牌、排氣量(升)、車架號、購車價格(萬元)、購置時間、行駛里程(公里)、車輛類型。(按保留車輛數量分別填報)(二)取消車輛信息:車牌號、車輛品牌、排氣量(升)、車架號、購車價格(萬元)、購置時間、行駛里程(公里)、車輛類型。(按取消車輛數量分別填報)四、司勤人員情況本單位現有正式司勤人員人，改革后提前離崗(距法定退休年齡5年以內)人，留用(允許留用車輛單位)人，轉崗人。現有臨時司勤人員人，改革后繼續聘用(留用正式司勤人員不足的單位)人，轉入公務用車服務平臺人，終止、解除勞動關系人。

五、工作措施。

??????篇三:公車改革方案實施細則全文公車改革方案實施細則全文《中央和國家機關公務用車制度改革方案》全文如下。

為貫徹落實黨的十八大和十八屆三中全會精神以及《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，推進中央和國家機關公務用車制度改革，加快建立新型公務用車制度，有效降低行政成本，根據《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》，制定本方案。

式，合理有效配置公務用車資源，創新公務交通分類提供方式，實現公務出行便捷合理、交通費用節約可控、車輛管理規范透明、監管問責科學有效，為全國公務用車制度改革作出示范。

(二)基本原則。

1.堅持制度創新、保障公務出行。改革公務用車實物供給方式，取消一般公務用車，普通公務出行方式由公務人員自行選擇，實行社會化提供并適度補貼交通費用，從嚴配備定向化保障的公務用車。

2.堅持統籌兼顧、注重政策配套。綜合考慮各種因素，正確處理改革涉及的各方面利益關系，科學制定改革方案和相關配套政策，增強可行性和協調性，確保新舊機制有效轉換。

3.堅持統一部署、分類分步推進。率先推進中央和國家機關及其所屬參公事業單位公務用車制度改革，駐地方的中央垂直管理單位公務用車制度改革按照屬地化原則推進，中央和國家機關所屬非參公事業單位、中央企業和中央金融企業參照本方案制定相關改革政策，堅持先易后難，分類分步穩妥推進改革。

二、主要任務(一)參改范圍1.機構范圍:中央紀委機關和中央各部門，全國人大機關，國務院各部門，全國政協機關，最高人民法院，最高人民檢察院，各人民團體、群眾團體，各民主黨派中央、全國工商聯，中央和國家機關所屬參公事業單位。2.人員范圍:在編在崗的司局級及以下工作人員。3.車輛范圍:取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。

1.對參改的司局級及以下工作人員適度發放公務交通補貼，自行選擇公務出行方式，在北京市行政區域(城區)內公務出行不再報銷公務交通費用。

2.按照節約成本、保證公務、便于操作、簡化檔次的要求，合理確定各職級工作人員公務交通補貼標準。具體為:司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。各單位可根據實際情況，從公務交通補貼中劃出一定比例作為單位統籌部分，集中用于解決不同崗位之間公務出行不均衡等問題，比例原則上不超過補貼總額的10%。統籌資金使用要公開透明，具體管理辦法由各單位自行制定。

3.公務交通補貼屬于改革性補貼，列入財政預算，在交通費中列支、按月發放，用于保障公務人員普通公務出行。適時適度調整公務交通補貼標準。

4.執法執勤部門統一參加公務用車制度改革，按規定保留的執法執勤用車要嚴格配備在一線執法執勤崗位，執法執勤部門的其他一般公務用車一律納入改革范圍。

5.對未參改單位和人員，不得發放公務交通補貼。(三)車輛處置。

1.對取消的公務用車，由公務用車主管部門統一規范處置。

2.對取消的公務用車，委托中介機構進行資產評估，以評估價作為處置基準價，采取公開拍賣等方式進行公開處置，處置結果向社會公開。

1.根據保留公務用車的實際需要，合理設置司勤人員崗位，按照公開、平等、競爭、擇優的原則，在現有在冊正式司勤人員中，采用競聘上崗、綜合擇優等方式確定上崗人員。

2.對其他司勤人員，按照以人為本、積極穩妥、因地制宜的原則，堅持內部消化為主，通過內部轉崗、開辟新的就業崗位、提前離崗等多種方式妥善安置，不得將其簡單推向社會。

3.做好相關人員聘用合同或勞動合同的終止、解除工作，妥善處理該類用工形式司勤人員與單位的勞動關系，維護好相關人員合法權益。

4.人員安置工作由人力資源社會保障部統籌協調，所需支出由財政安排專項經費予以保障。

三、保障措施。

法執勤用車進行核定和規范。除涉及國家安全、偵查辦案等有保密要求的特殊工作用車外，執法執勤用車應當噴涂明顯的統一標識。國管局會同中直管理局負責修訂公務用車使用管理辦法，加強公務用車規范化管理。進一步精簡公務用車管理機構。(二)嚴格財務管理。財政部要嚴格交通費用預算管理。各單位要加強財務管理，按照在編在崗公務員數量和職級核定補貼數額，嚴格公務交通補貼發放，不得擅自擴大補貼人員范圍、提高補貼標準。

(三)加強公務用車紀律檢查和審計。嚴肅公務用車紀律，各部門各單位不得以特殊用途等理由變相超編制、超標準配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、占用下屬單位或其他單位和個人的車輛，不得接受企事業單位和個人贈送的車輛，不得以任何理由違反用途使用或固定給個人使用執法執勤、機要通信等公務用車，不得以交通補貼名義變相發放福利。公務人員不得既領取公務交通補貼、又違規乘坐公務用車。紀檢監察機關負責對公務用車制度改革執行情況進行監督檢查，糾正和查處違紀違法行為。審計部門要對公務用車改革情況進行監督，并將改革后公務用車配備和運行維護費用、交通補貼發放、車輛處置情況等納入日常和專項審計監督。

(四)切實保障公務出行。北京市要采取切實措施，健全城市公共交通服務體系，完善出租車市場化運營管理方式，增加社會化交通供給。及時解決公務出行遇到的問題，保障中央和國家機關普通公務出行。

四、加強組織實施。

制度改革工作組，負責制定本部門本單位實施方案，報中央公務用車制度改革領導小組批準后組織實施。已先行改革的單位要按照本方案規范執行。

(二)明確責任。各部門各單位主要負責人對本部門本單位公務用車制度改革工作負全面領導責任，要認真研究部署，明確任務分工和責任，確定相關責任人員，把各項工作落到實處，確保改革順利推進。(三)分步實施。本方案自印發之日起實施，力爭在2017年年底前基本完成。駐地方的中央垂直管理單位改革方案由中央公務用車制度改革領導小組會同有關部門制定，與地方改革同步推進。中央和國家機關所屬非參公事業單位、中央企業和中央金融企業改革方案由中央公務用車制度改革領導小組會同有關部門制定，力爭在2017年年底前完成。

(四)加強輿論引導。切實做好公務用車制度改革的新聞宣傳和輿論引導工作，廣泛宣傳相關政策規定、典型經驗和成效，及時回應社會關切，使廣大公務人員和人民群眾了解、支持改革，努力為改革營造良好社會氛圍。

公司車改方案（3）

根據公司人事變動，客服部為積極應對汛期，切實做好中心城市防汛工作，落實“務必高度重視、責任務必到位、措施務必得當”的防汛工作指示，執行公司下發的20xx年防汛工作安排，客服部結合部里人事變動，根據公司20xx年防汛工作方案，特重新制訂客服部防汛工作方案如下：

1、成立防汛小組。

組 長：ZZ1xxxx0

副組長：zz 1xxx0

姜 靖xx537605610

成 員：AA1XXXX8

2、防汛指導思路：牢固樹立防大汛、抗大澇的思想,明確責任，落實任務，確保城市安全供水和員工人身、財產安全，做好汛期責任路段雞公山大街（彩虹橋至湖東大道）的排水暢通，道路和橋梁通行安全。

3、要求：在全部室深入貫徹“全體參與，人人有責”的思想，由部里統一指揮，調度人員，防汛小組成員要保持通訊工具24小時暢通，如遇較大降雨，小組組長、副組長及成員要堅守在防汛崗位上，各班組接受防汛調遣任務。

4、主要任務：安排人員到部門指定路段進行定期巡查，發現道路附屬設施有安全隱患及雨水井堵塞、井蓋丟失等現象要及時上報。

公司車改方案（4）

火車票改簽新規定：針對梯次退票存在的“改簽規避”漏洞，鐵路部門發布新的火車票退改簽規定，無論網上、窗口訂票，都只能改簽1次。改簽車票上注明“始發改簽”字樣。這樣的車票無法再次改簽，但可以在開車前退票。

在其他列車有余票時，可以改簽發到城市相同的車票。具體是，開車前48小時(不含)以上，可改簽預售期內的其他列車;開車前48小時以內，可改簽開車前的'其他列車，也可改簽開車后至票面日期當日24:00之間的其他列車，不辦理票面日期次日及以后的改簽;開車之后，旅客仍可改簽當日其他列車，但只能在票面發站辦理改簽。

改簽后的車票乘車日期在春運期間(2015年春運期間為2月4日至3月15日)的，退票時一律按開車時間前不足24小時標準核收退票費。

火車票改簽什么意思：火車票改簽是指旅客變更乘車日期、車次、席(鋪)位時需辦理的簽證手續。旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時，應當在票面指定的日期、車次開車前辦理一次提前或推遲乘車簽證手續，特殊情況經站長同意可在開車后聯程票不辦理改簽。

火車票改簽時間限制：火車票改簽必須在原票列車發車前。網上訂票改簽須在列車發車2小時前。

火車票改簽條件：到站必須為相同車站或同城車站。

火車票改簽地點：自2013年9月1日起，火車票改簽新規定推出火車票全國通退通簽業務，即旅客退票和改簽，可以在票面指定的開車時間前，可到任意一個車站辦理。

火車票改簽手續費：

火車票改簽不收取手續費。如果你是硬臥的車票要改簽，但硬臥已無票，硬座有票，則也可以改簽硬座(由你選擇)。旅客在發站辦理改簽時，改簽后的車次票價高于原票價時，補收票價差額;改簽后的車次票價低于原票價時，退還票價差額。

公司車改方案（5）

隨著國家進步，人民生活水平得到了極大地改善，汽車不再是高高在上的奢侈品了它走近尋常百姓家。

汽車的普及給人們日常生活帶來了極大地便利。

爺爺奶奶他們小時候，人們出行不論遠近都靠雙腿步行，短途的還好，要是長途那就得提前好多天出發，如果再遇上老天爺搗亂那就一定能準時到達了。

爸爸媽媽他們小時候，遇上星期日走個親訪個友就騎上自行車，風和日麗近距離的就當鍛煉身體了，可遠距離的依舊成問題。

現在，有了汽車距離就不是問題了，您只要給油箱加滿油、水箱里補足水那想去哪就去哪了。

清晨你還在江蘇東部黃海邊一個小縣城里挑撿著剛出海的海鮮，上午您就可以駕車旅游了，晚上你已經在首都北京和親人們一起品嘗著那一道道美味海產品了。

周末時，約上三、五好友去不遠的郊區踏青，燒烤，野營汽車是不錯的交通工具也是很好的幫手。水果、小吃、午餐、各式各樣的飲料甚至大的太陽傘、帳篷雜七雜八的通通都可以塞進去。

朋友們坐在車上時而唐三藏、孫悟空、八戒悟能的，時而諸葛孔明、周瑜、曹操張飛，時而宋江、武松、孫三娘，談天說地，唱古論今，這時車廂就是一個小型的辯論會；時而猜詞接龍、英語對話，時而馬航mh370失聯，這時車廂就是一個小型的課堂。

車，改變了我們的生活。

爺爺奶奶他們小時候，天是湛藍的，海天一色。

爸爸媽媽他們小時候，天是蔚藍的，萬里無云。

我們？我們？隨著汽車的不斷增多，公車、私家車，各式各樣，大小不一的車輛越來越多，再寬的路面也是擁堵不堪。汽車尾氣的排放使“藍天白云”，“湖光山色”離我們很遠，“霧霾”、沙塵”季惡例的天氣時時來騷擾我們美麗的地球村。

汽車啊汽車，你在幫助人們進步的同時又不毀我們的碧水藍天的家園那就更好了！

公司車改方案（6）

? ? ? ?市公務用車改革實施方案

? ? ? ?根據省紀委有關公務用車改革的文件和省委領導同志的指示精神，我市開展了公務用車改革的調查研究和制定方案工作，經過廣泛聽取各單位各方面的意見，多次組織討論修改，制定了本方案并報經省紀委領導同意，市委常委會議研究決定，我市首批公務用車改革單位的各項公務用車改革工作，按此方案組織實施。

? ? ? ?一、公務用車改革目標

? ? ? ?通過對公務用車制度改革，實現以下目標：1、有效控制公務用車購置、使用、管理、保障的財政開支，從XX年起實現公務用車經費開支的零增長；2、減少和消除不符合國家規定標準的領導干部“專車化”，糾正“公車私用”、“公車濫用”、“公車開支擠占辦公經費”的不正之風，堅決遏制“以車謀私”的腐敗現象；3、充分調動黨政機關廣大干部支持參與公車改革的積極性，轉變在計劃經濟條件下形成的公務用車觀念，鼓勵個人購車，提倡乘坐、租用公共交通工具；4、試點引路，分步推進，逐步實現全市黨政機關公務用車貨幣化、市場化、社會化。

? ? ? ?二、公務用車改革應遵循的原則

? ? ? ?以省紀委《關于積極穩妥推進公務用車制度改革的意見》為依據，在實施公務用車改革時應遵循以下四項原則：

? ? ? ?有利于工作。公務用車制度改革要保證開展業務工作所必需的交通條件，正常工作不能受到影響。要避免因車改影響工作積極性、影響工作效率的情況發生。

? ? ? ?有利于節約。公務用車制度改革要體現厲行節約、反對奢侈浪費的要求。實行車改后，在公務交通方面的財政支出要有較大幅度的減少。

? ? ? ?有利于廉政。公務用車制度改革要從根本上解決公務用車方面的不正之風和腐敗現象，車改后能夠加強有效管理監督，防止出現新的問題。

? ? ? ?有利于穩定。公務用車制度改革要與我市經濟發展、群眾生活水平相適應，與財政承受能力相適應，制定的公務用車制度改革方案，得到多數干部群眾的支持和擁護。車改后社會各界反映良好，干部群眾滿意。

? ? ? ?三、市直公務用車改革的單位和對象

? ? ? ?首批實行公務用車制度改革的單位和對象確定為：由市財政全額保障的市直黨政群機關x及參照公務員管理的事業單位。人員對象為上述單位的在職公務人員。市四套班子領導不列為首批改革單位和對象，視公務用車制度改革的推進情況，待時機成熟，適時進行改革。

? ? ? ?四、公務用車改革的實施步驟及方法

? ? ? ?取消個人公務用車

? ? ? ?實行公務用車改革的單位，自發放個人公務交通費之日起，除經審批留用的執法執勤車輛外，所有公務用車全部停止使用，并組織上交市公務用車改革領導小組辦公室。

? ? ? ?發放個人公務交通費

? ? ? ?1、市直機關個人公務交通費的標準：

? ? ? ?(略)

? ? ? ?各縣(區)參照市直單位個人公務交通費標準，根據其相應的工作職能、職責，制定本縣(區)個人公務交通費標準，報市車改辦備案后執行。

? ? ? ?2、個人公務交通費的使用。

? ? ? ?實行公務用車改革單位的干部職工，領取個人公務交通費后，除執行特殊公務以外的公務交通經費一律由個人公務交通費支付。

? ? ? ?3、個人公務交通費標準的調整。

? ? ? ?個人公務交通費標準的調整要堅持從實際出發，以滿足公務交通基本開支需要為目標，視情況適時調整和增加。本方案所制定的個人公務交通費標準，是參照xx市的標準而制定的試行性標準，隨著今后財政承受能力的增強以及車輛規費、市場油價上漲情況，再適時調整增加標準，確保公務人員履行公務交通經費的需要。

? ? ? ?4、市直機關個人公務交通費發放辦法。

? ? ? ?市直機關個人公務交通費由市財政局統發至各單位，再 由各單位分發給個人，發放時間自取消各單位公務用車并上交市車改辦之月起實施。

? ? ? ?5、鼓勵領導干部個人購買小汽車。

? ? ? ?凡參加公務用車改革的市直單位的副處級以上領導干部，在公務用車改革實施方案(試行)出臺之日起至XX年年底止，個人購買小汽車并以本人或配偶名字入戶的，市財政可以給予一次性預領兩年本人的公務交通費。預領時，先由個人向所在單位提交書面申請并出據購車發票，經所在單位審核，并填寫市財政統一印制的申請表格，由單位負責每月集中辦理申領，再由市財政局在次月核撥至單位，個人在單位領取。

? ? ? ?(三)對單位特殊公務交通經費實行定額包干保障

? ? ? ?1、單位定額交通經費的標準。

? ? ? ?依據各單位、各部門編制人數，市財政按在職人員每人每年1000元定額包干撥給單位。節余留用，超支不補。

? ? ? ?2、單位交通經費的使用范圍。

? ? ? ?單位交通經費用于單位特殊公務交通租用車輛，用于內部特殊崗位、特殊公務乘用公共交通工具的經費開支，用于執法執勤車輛開支。

? ? ? ?使用單位公務交通經費租用車輛或發給出差人員交通費,要嚴格控制在下列范圍：①負責承辦全市性的重要活動或全市業務系統會議的會務工作；②實施職責范圍內的搶險 救災、處理突發案件、事件以及市領導安排的緊急現場辦公活動；③必須使用本部門執法執勤車輛的公務活動；④接待上級部門和外省、外市兄弟單位客人；⑤保障離退休干部用車；⑥參加省的會議或到省送領機要文件、急件及材料。⑦由單位領導決定實施的科以下干部職工到城區范圍以外的調研或檢查工作。

? ? ? ?3、單位制定內部特殊公務交通費的參考標準。

? ? ? ?各單位內部特殊工作崗位需要保障必要交通費的，由單位自行制定方案，經單位干部職工大會討論通過，并報市車改辦備案后執行。經費在單位交通經費中解決。

? ? ? ?各單位制定內部特殊公務交通費標準時，可以參考以下標準執行：

? ? ? ?(略)

? ? ? ?(四)保留執法執勤車

? ? ? ?凡專門用于執法執勤的專門車輛，留給單位使用。一并納入機關公務交通服務車隊集中停放與管理。市財政按每車每年包干經費3.8萬元撥給單位包干使用。確定留用執法執勤車的步驟為：

? ? ? ?(1)用車單位提出擬保留執法執勤車的報告，說明車輛配備的法規依據、種類、用途；

? ? ? ?(2)由市車改領導小組逐個單位審定；

? ? ? ?(3)統一組織向社會公示。

? ? ? ?組建機關公務交通服務車隊

? ? ? ?1、機關公務交通服務車隊的組建

? ? ? ?為防止公務用車改革以后出現的公務用車保障脫節問題，市擬組建機關公務交通服務車隊，承擔車改單位必須的公務交通保障任務。

? ? ? ?機關公務交通服務車隊以接收市直公車改革單位擬留用的70至110臺車輛及其司機為基礎，市政府以車輛及司機作投資，先組建一個機關公務交通服務車隊，按留新選好、科學搭配的原則，在公車中選留小轎車、面包車、中巴車等。凡在市公務用車改革方案征求意見稿公布之日以后購買的新車一律留給機關公務交通服務車隊使用。

? ? ? ?機關公務交通服務車隊初期職能，以保障市直單位推行公務用車改革后的必要公務交通為主，隨著其發展成長，逐步轉變為公司化、市場化運作的企業。

? ? ? ?機關公務交通服務車隊獨立組建，其營運管理的領導班子及管理人員由車改辦組織選擇本市具有客運資質的運輸企業負責組建。組建后，由市車改領導小組領導，負責組建的原企業管理。

? ? ? ?車隊接收公務車輛的原職司機隨車調入車隊，其供給關系也隨之調入，其身份及工資級別待遇保持不變。車隊逐步實行企業化管理，司機聘用實行合同制。

? ? ? ?機關公務交通服務車隊要以優質服務、安全可靠為方針，與市車改辦共同制定機關租用車輛方式方法，收費標準及結算辦法、服務承諾等。

? ? ? ?2、公務用車改革單位及其公務人員租用車輛

? ? ? ?公務用車改革單位及其公務人員，根據工作需要可以隨時租用機關公務交通服務車隊的車輛，屬公費支付租金的實行優惠價，由個人支付租金的實行保本價。運營中，優先保障公事、急事，優先保障預約，優先保障領導干部。

? ? ? ?各單位公款租車業務歸口一個部門承辦管理，建立嚴格的登記結算制度，注意節約，嚴控開支，租用車輛及費用及時公示。防止出現新的“公車濫用”問題。

? ? ? ?(六)拍賣其余公車

? ? ? ?1、選留組建機關公務交通服務車隊的車輛后，其余公車委托拍賣機構公開拍賣，拍賣所得收入全部收歸市財政。手續不齊、到期報廢等不符合拍賣條件的車輛，車輛拍賣不能成交的車輛，集中移交市機關事務管理局，按有關法規進行處理。

? ? ? ?2、公開拍賣

? ? ? ?先機關內部公開拍賣，后向社會公開拍賣。

? ? ? ?拍賣公車由市車改辦組織有關部門向社會公選有資質、市場信譽度高的車輛價格評估機構評估后，再向社會公選有資質、市場信譽度高的拍賣機構組織內部拍賣，內部拍賣是 以86個市直改革單位在編在職干部職工為競買人的集中拍賣。起拍價不能低于評估價，拍賣不能成交的再向社會公開拍賣。公務用車改革單位的在編人員均有資格參加競買。內部拍賣中體現優惠政策，拍賣車競價時出現原乘用人與其他人員出價相同的，優先給原乘用人。一次性交清款的優惠10%。分期支付購車款的必須在3個月內付清。

? ? ? ?3、拍賣公車后辦理車牌號碼變更的辦法

? ? ? ?為了防止公務用車改革后出現牌號混亂的現象，拍賣給私人的公車車牌號統一進行變更。

? ? ? ?選留組建機關公務交通服務車隊的車輛的車牌號碼全部取消，由市公安交警支隊呈請省總隊同意后，重新編號，辦理隨車的文件資料，以便于公私車輛牌號識別管理、監督。

? ? ? ?拍賣的公車原牌號不隨車拍賣，由市車改辦協同市公安交警部門統一安排新牌號后，再組織拍賣(定編證收回)。

? ? ? ?由公車改革發生變更的相關手續及隨車文件資料由市車改辦協同市公安交警部門負責統一辦理，辦理過戶必須的手續費除上交省的以外給予減免，需上交省的費用由個人負擔。

? ? ? ?(七)公車改革后單位和個人交通的補充措施

? ? ? ?1、大型公務交通活動的保障

? ? ? ?屬于全市性的活動(不含業務系統會議、辦班)的交通，可以租用公共交通工具，租用經費由承辦單位提出申請報 告，經市長辦公會議審批后由市財政專項撥款解決。

? ? ? ?2、公務人員個人公務交通保障。公務用車改革后，個人的公務交通由個人自行選擇，各單位不得再承辦由公款支付的用于接送人員上下班及其他應由個人解決的公務用車保障。市車改辦協調市公共汽車公司、市汽運總公司開設公共汽車線路站點，供個人選擇。

? ? ? ?(八)公務用車改革后富余司機的安置

? ? ? ?公務用車改革后，富余司機按照“誰家的孩子誰家抱”的原則，由各單位自行負責安置。除隨車調入機關公務交通服務車隊的司機外，其余司機可采取下列措施妥善安置：

? ? ? ?1、本單位有編制而又有工作需要，本人具備條件的可鼓勵其報考公務員。

? ? ? ?2、個人自愿退職自謀職業的可按政策辦理退職。

? ? ? ?3、凡臨時聘用的司機、合同制的司機，聘用期滿的，不再延續聘用期；合同期滿的不再續簽新合同，按合同規定辦理解除聘約，解除合同。

? ? ? ?4、到達離崗休養條件的安排離崗休養。

? ? ? ?五、公務用車改革的紀律要求

? ? ? ?各級領導干部及廣大公務人員，要充分提高對公務用車改革的認識，把思想和行動統一到中央和省有關公務用車改革的精神上來，統一到市委、市政府關于實行公務用車改革的決策上。自覺執行改革的有關規定和要求，不準公開發表 與上級確定的公務用車改革方針、原則相對立的言論、不準當面一套、背后一套，消極執行公務用車改革的有關規章制度。

? ? ? ?黨員干部，尤其是黨員領導干部切實履行職責，加強對本單位本部門公務用車改革各項工作的組織和領導，加強對所屬人員的思想教育，自覺維護公務用車改革制度的嚴肅性和統一性。嚴格遵守執行公務用車改革規章制度，嚴格執行財政標準制度，嚴禁虛報冒領，防止利用新制度的漏洞謀取小團體和個人的利益。

? ? ? ?對已實行公務用車改革單位的公務人員發生違反規定具體行為的，依據《辦法》實施責任追究和經濟處罰，并制定《辦法》，鼓勵社會各界和廣大人民群眾監督和舉報，有效維護公務用車的秩序。

? ? ? ?參加公車改革的單位，對現有的公車必須如實上報，不得隱瞞。產權不清的，已經報廢仍在使用的，公車掛私牌的，不得擅作處理。公車改革過程中，各單位對現有車輛作為政務公開的內容進行公示。公車改革后，由市車改辦對各單位留用執法執勤車向社會公示，以便社會各界和人民群眾監督。

? ? ? ?公車改革后，各單位要建立人員外出公務活動檔案，真實記錄和反映公務人員領取交通費情況，建立完善租車登記制度，堵塞漏洞；車改辦集中組織各單位向社會有資質企業 招標，按質優合理價中標的原則，確定公車維護、加油、保險等中標單位，實行定點維護、定點加油、定點保險，采取有力措施防止腐敗現象發生。各級紀檢監察部門要加強對公車改革工作監督檢查，加強對違反公務用車改革紀律案件的查處，建立暢通的舉報渠道，鼓勵廣大人民群眾對違反公車改革紀律和規章制度的行為進行監督和舉報，并獎勵舉報有功人員。

? ? ? ?六、組織試點的工作安排

? ? ? ?公務用車改革試點單位

? ? ? ?實施試點及全面推行的時間安排

? ? ? ?XX年6月起組織實施試點工作，試運行三個月后，10月份起全面推開市直其他單位的公務用車改革。

? ? ? ?七、制定完善公務用車改革方案配套措施

? ? ? ?(一)根據實踐情況進一步制定完善各項公車改革的配套措施。

? ? ? ?(二)實行各級黨委(黨組)及其主要領導同志公務用車改革工作責任制，加強領導，統一步調，穩步推進公務用車改革各項工作落實。

? ? ? ?(三)充分發揮輿論的導向作用，運用各種媒體加大對公務用車制度改革的宣傳力度，努力營造支持和擁護公務用車制度改革的良好氛圍。

? ? ? ?(四)針對公務用車改革后出現的新情況，我市交通管理部門，公共交通運輸企事業單位要抓住黨政機關公務用車改革的有利機遇，調整經營管理策略，采取新措施，實現經濟效益與公務交通保障的雙贏。

? ? ? ?八、公務用車改革的組織領導

? ? ? ?成立市公務用車制度改革領導小組，組長由同志擔任，副組長由等同志擔任，成員單位由市委辦、市府辦、市紀委監察局、市委組織部、市委政研室、市財政局、市交通局、市人事局、市勞動社保局、市物價局、市法制局等部門為成員單位。在市紀委開設公務用車改革辦公室，主任由同志兼任，負責承辦公務用車制度改革業務工作。

? ? ? ?同時組成以市紀委領導牽頭，五套班子機關領導同志參加的公務用車改革監督檢查小組。

? ? ? ?市直、各縣(區)黨政機關及所屬事業、國有或國有控股企業單位要參照本方案的原則、方法，大力推行公務用車改革，力爭用兩至三年時間全面實行全市公務用車貨幣化、市場化、社會化。

公司車改方案（7）

第一章 總 則

第一條 根據《中華人民共和國勞動法》和有關勞動保護條例的規定，結合變電公司（以下簡稱公司）實際情況制定本辦法。

第二條 本辦法適用于公司直屬各主業單位。多經系統各單位可根據工作特點參照執行。

第三條 勞動防護用品（以下簡稱防護用品），是指保護勞動者在生產過程中免遭事故傷害或職業危害所配備的防護裝備；是保護職工在生產過程中的安全和健康，保證安全生產的必備用品。

第四條 防護用品的選定應遵循“安全、實用、經濟、美觀”的原則。

第五條 職工在生產、施工中應正確穿用防護用品。

第六條 公司行政保衛處負責防護用品管理辦法及發放標準的制訂、修改和公布。

第二章 發放原則

第七條 公司所屬各單位應嚴格按照勞動人事部門確定的工種（崗位）和“變電公司職工勞動防護用品發放標準”發放防護用品。

第八條 根據不同工種對防護用品的需要制定的防護用品發放標準是發放的依據，不得以貨幣或其它物品替代應當配備的防護用品，也不得隨意延長或縮短防護用品的使用期限。

第九條 工種相同且勞動條件相同，應當發放相同的防護用品；從事多樣工種作業，按其經常從事或主要從事的工種發放相應的防護用品。如果發放的防護用品在從事其它工種作業時確實不能適用，還可以另發放其所必需的防護用品，作為備用。

第十條 對于經常參加生產崗位工作的管理人員及在現場指揮或在現場從事安全、質量監察的人員，可發放必要的防護用品，品種及使用期限由各單位根據“變電公司職工勞動防護用品發放標準”確定，其發放標準不高于本單位生產崗位人員的發放水平。

第十一條 對于在易燃、易爆、燒灼及靜電發生的場所作業的工種，禁止發放化纖防護用品。

第十二條 由于特殊任務、緊急搶修等工作需加發防護用品時，可由各單位根據勞動條件和時間自行掌握解決；或上報行政保衛處申請解決，經公司領導批準后給予一次性解決。

第三章 勞動防護用品的管理

第十三條 行政保衛處是變電公司防護用品職能管理部門，負責防護用品的綜合管理，制訂發放計劃，發放標準。向物資采購部門下達勞保防護用品采購清單。

第十四條 行政保衛處負責對勞保防護用品的采購、制作、發放情況進行監督和檢查。

第十五條 公司所屬各單位負責按照行政保衛處的要求進行各種防護用品號碼的統計、上報，負責統一領取后的發放工作。

第十六條 購買直接與安全生產有關的（如工作服、絕緣鞋等）防護用品，必須是經國家勞動部門或有關部門批準認定的產品；未指定的，必須事先上報行政保衛處批準后方可購買。

第十七條 行政保衛處負責建立防護用品采購、驗收制度，負責防護用品的監督檢查工作，以確保防護用品質量的安全性、可靠性。

第十八條 對有特殊要求的安全防護用品，按相關部門規定執行。

第四章 相關勞動防護用品發放標準和列支渠道

第十九條 防暑降溫藥品費標準：每年發放一次（暑期前），費用標準按30元／人/年執行。

第二十條 防暑降溫水費發放標準為：每年發放一次（暑期前），費用標準按400元/人/次執行。

第二十一條 洗滌用品按40元／人/月執行。

第二十二條 變電公司規定生產崗位必須發放的基本勞動保護用品：1、棉大衣，2、工作服，3、夏裝 4、春秋裝，5、絕緣鞋 ，6、雨衣 ，7、雨鞋 ，8、手套

第二十三條 勞動防護用品發放標準：

運行人員：1、棉大衣 1件/48個月

2、工作服 1套/18個月

3、夏裝 1套/18個月

4、春秋裝 1套/18個月

5、絕緣鞋 1雙/12個月

6、雨衣 1件/72個月

7、雨鞋 1雙/72個月

8、手套 2付/1個月

檢修人員：1、棉大衣 1件/36個月

2、工作服 1套/12個月

3、夏裝 1套/12個月

4、春秋裝 1套/12個月

5、絕緣鞋 1雙/6個月

6、雨衣 1件/48個月

7、雨鞋 1雙/48個月

8、手套 4付/1個月

管理人員：1、棉大衣 1件/48個月

2、工作服 1套/18個月

3、夏裝 1套/18個月

4、春秋裝 1套/18個月

5、雨衣 1件/72個月

6、雨鞋 1雙/72個月

第二十四條 勞動防護用品由公司成本列支，具體操作辦法按照公司財務處的有關規定執行。

第五章 附 則

第二十五條 生產崗位職工發放勞保用品項目必須是公司規定的項目。其它未涉及到而工作中又必須具備的勞保用品，可根據《變電公司勞動保護用品發放標準》或根據實際情況購買。

第二十六條 本辦法自下發之日起執行。

第二十七條 本辦法由變電公司行政保衛處負責解釋。

公司車改方案（8）

(一)改革要求按照中央關于厲行節約反對浪費的要求，堅持社會化、市場化方向，合理有效配置公務用車資源，創新公務交通分類提供方式，保障公務出行，降低行政成本，提高工作效率，轉變工作作風，切實降低公務交通費用支出，積極推進廉潔型機關和節約型社會建設。

(二)基本原則。

1.創新制度，保障公務。改革公務用車實物供給方式，取消一般公務用車，適度發放公務交通補貼，確保區域范圍內公務出行不受影響。2.統籌兼顧，政策配套。妥善處理改革涉及的各種利益關系，嚴格執行縣的改革方案和配套政策，確保新舊機制平穩過渡、有機轉換。3.統一部署，分步實施。統一執行全縣的公車改革工作方案，確保公車改革平穩有序進行。

計局機關公務用車制(三)總體目標按照統一部署和要求，在規定時間內完成審度改革，適時啟動**縣固定資產投資審計中心公務用車制度改革。通過改革，實現公務出行便捷合理、交通費用節約可控、車輛管理規范透明、監管問責科學有效，基本建立符合審計實際的新型公務用車制度。

二、組織機構全縣公務用車制度改革動員大會召開后，局黨組按照縣車改辦的相關要求，及時成立縣審計局車改領導小組，負責組織實施**縣審計局公車改革工作，日常工作由局辦公室承擔。領導小組成員名單如下:組長:曾憲嵩黨組書記、審計局局長副組長:宋純江黨組成員、副局長梁大瓊黨組成員、副局長朱紅黨組成員、紀檢組長成員:各科、室負責人領導小組下設辦公室在綜合科，綜合科全體工作人員為辦公室工作人員，日常工作由田湖負責。

三、

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參改范圍(一)機構范圍:**縣審計局機關。**縣固定資產投資審計中心，待國家出臺有關政策后按規定執行。

(一)改革公務交通保障方式1.取消一般公務用車，適當發放交通補貼。按縣規定保留2輛業務車輛(機關1、事業1)。2.公務交通補貼保障范圍:對參改人員適度發放公務交通補貼，自行選擇公務出行方式，在公務交通補貼保障范圍內從事公務活動的，不再報銷公務交通費用。公務交通保障范圍為:縣城區或規定區域，按縣公務用車改革領導小組確定的范圍執行。跨行政區域和遠距離公務出行，按照差旅費管理規定執行。3.特殊情況公務用車保障:對執行重大搶險救災、事故處理、突發事件處置等不可預測的特殊任務，執行**縣特殊情況公務用車保障辦法。

(二)公務交通補貼標準。

1.執行我縣公務交通補貼層級劃分和統一的公務交通補貼標準。我縣公務交通補貼標準為:廳(局)級每人每月1950元、正處級每人每月1200元、副處級每人每月1**0元、正科級每人每月750元、副科級每人每月700元、科員每人每月500元、其他每人每月450元。2.補貼發放方式:公務交通補貼屬于改革性補貼，扣除單位統籌使用部分，隨工資按月發放給個人。3.根據審計工作的實際情況，從公務交通補貼中劃出5%作為單位統籌部分，用于解決不同崗位之間公務出行不均衡的問題。

五、司勤人員安置**縣審計局工勤編制2人。2017年12月后沒有專職司勤人員，現臨時聘用1人從事駕駛工作。公車改革后繼續聘用。

(一)加強保留公務用車的管理。實行編制管理，嚴格配備標準。(二)嚴格財務管理。嚴格公務交通補貼發放，不得擅自擴大補貼人員范圍、提高補貼標準，不得以交通補貼名義變相發放福利。嚴禁利用職權和工作之便報銷應由個人負擔的交通費用。

(三)嚴肅改革紀律。不擅自處置涉改車輛，不得以特殊用途等理由變相超編制、超標準配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、占用下屬單位或其他單位和個人的車輛，不得接收企事業單位和個人贈送的車輛，不得以任何理由違反用途使用或固定給個人使用。公務人員不得既領取公務交通補貼，又違規乘坐公務用車。

(四)公務出行保障措施。轉變工作思路，創新工作方法，改變工作模式，采取網上政務、電子公文傳輸、視頻會議等方式，確保改革后公務的正常開展。

八、改革后公務交通費用節支出率測算情況。

(一)改革前公務交通支出測算(按20**年進行測算)根據文件規定，改革前公務交通總支出以20**年度為測算依據:改革前公務交通總支出,涉改公務用車實際更新和新增購置費+涉改公務用車實際運行費+涉改司勤人員支出+其他相關支出。經測算，公務用車運行費為83000元，涉改司勤人員支出67200.00元。

(二)改革后公務交通支出測算(按20**年進行測算)根據現有文件的規定，改革后公務交通總支出以20**年度為測算依據:改革后公務交通總支出=改革后公務交通補貼費支出+保留車輛費用支出+保留司勤人員費用支出+其他相關費用支出經測算，改革后的20**年公務交通預計支出為5262625.35元，其中改革后公務交通補貼費支出75000.00元，保留車輛費用支出23560.00元，保留司勤人員費用支出33600.00元。(三)節支預測及節支率計算根據文件規定，**縣審計局的公務交通支出節支率為:節支率=(1-改革后的公務交通支出/改革前的公務交通支出)×100%=12.1%。

公司車改方案（9）

杭州出租車改革2015

9月14日下午，隨著《杭州市深化出租汽車行業改革的實施意見(征求意見稿)》發布，杭州出租汽車行業改革正式啟動。這是繼義烏后我省出臺的第二個城市出租車改革方案，也是全國省會城市中首個亮相的出租車整體改革方案。本次杭州出租汽車改革突破點有哪些?如何更好地發揮市場無形之手的調節作用?本報記者就此采訪相關部門負責人和專家。

打破經營權機制的堅冰

全國公共交通問題專家、參與交通運輸部出租行業改革方案制定的徐康明教授認為：“傳統出租車行業深化改革的難點之一在于經營權的歷史包袱，杭州出租車深化改革方案的核心是改革經營權機制。”

本次征求意見稿提出以“經營權無償有期限使用、清理規范經營關系”為改革重點。

經營權有償使用金是駕駛員為獲得出租車公司的車輛使用權而繳納的使用費，在駕駛員上繳給出租車公司的承包費(俗稱份子錢)中，該筆經營權有償使用金占了較大比重。目前，杭州市主城區共有出租汽車9910輛(不含蕭山878輛、余杭723輛、富陽區269輛)，分屬76家出租汽車企業和944家個體經營業戶。經營權有償使用金的繳納在為杭州市帶來財政收入的同時，也給出租車駕駛員帶來了較大的經營負擔。

為降低經營成本、提高駕駛員收入、落實行業公平負擔，并促進出租汽車運價形成機制更加合理，本次改革規定，自2015年1月1日起，杭州出租汽車行業將停止收取經營權有償使用金，實行經營權無償使用。據前期初步統計，杭州市將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。同時，經營權實行有期限管理，每期6年。期滿后，以服務質量信譽考核結果作為主要依據，優先再配置給服務質量優良的經營者。

在省內，對于出租車營運有償使用費的調整，杭州并不是第一個“吃螃蟹”的'城市。今年5月初，義烏出臺出租車行業改革工作方案，提出“放開出租汽車數量管控，逐步取消營運權有償使用費”，并規劃，從2015年開始，有償使用費由每輛車1萬元降至5000元，2016年起全部取消。今年取消的5000元營運權使用費落實給駕駛員。同時對主動降低“承包費”的經營企業在新增出租汽車投放時給予一定加分。

推進出租車擁抱“互聯網+”

此次杭州出租車行業改革是互聯網專車興起背景下的順勢之舉。

2014年下半年，互聯網專車的興起為傳統出租車行業帶來了挑戰。互聯網專車憑借豐厚的專車補貼、良好的服務質量吸引了一大批傳統打車用戶。根據比達咨詢網的數據顯示，在全國十大打車軟件使用城市榜單中，杭州位列第三，僅次于北京和上海。

與此形成鮮明對比的是，杭州出租汽車行業存在的企業經營“多、小、散、弱”、經營關系復雜多樣、“打車難”、服務差等問題仍然廣受詬病。

對于互聯網專車的使用，杭州市政府主管部門表示，互聯網專車在一定程度上緩解了“打車難”，得到群眾認可，但不可否認的是，互聯網專車也存在責任主體不清、乘客安全和信息安全缺乏保障等問題。

因此，“規范網絡約租車”被寫進征求意見稿中。記者從杭州市出租汽車行業改革辦公室了解到，“規范網絡約租車”的改革工作擬分兩步走，第一步是于2015年底完成出租汽車行業改革;第二步著手制定規范網絡預約出租汽車發展的具體政策，并將適時啟動。

征求意見稿還鼓勵出租汽車企業與互聯網平臺合作，推動行業與互聯網融合發展。

發揮無形之手調控作用

從改革征求意見稿可以了解到，“改革傳統出租車”包括調整出租車定位、培育多元市場主體、動態調控運力規模、清理規范經營關系、提升服務品質和水平等12項具體的改革內容，圍繞市場化改革這一中心，推動傳統出租車業的市場化改革。

征求意見稿認為，隨著改革不斷深入，出租汽車運力規模將逐步實現從動態調控到市場調節，定價機制將逐步由政府管制向市場調節過渡。

王至邵已經開出租車10多年。王至邵認為，現在出租車多了，專車也進來了，道路更加堵，出車一天也拉不到很多單子。杭州出租汽車改革辦公室表示，出租汽車特別是“掃街”的巡游出租車大量占用道路資源、加劇交通擁堵，需要適度發展，有必要繼續實行動態調控。但在放開傳統(巡游)出租車運力總量控制的時間選擇上，要結合公共交通發展程度、城市道路擁堵狀況、大氣污染防治水平和網絡約租車發展情況統籌考慮。

在定價機制方面，出租汽車仍將實行政府定價，并逐步向市場調節價過渡。例如，增加高峰時段、擁堵區域出租車的供給，緩解“打車難”問題。

改革中，為妥善處理出租汽車經營權屬不清、利益糾紛不斷等問題，征求意見稿明確2015年1月31日前申報登記為掛靠、買斷、半買斷經營關系的車輛，經企業與實際出資人共同申請，按照經營權有償使用金和車輛購置款實際出資原則，將經營權和車輛產權由企業變更登記為實際出資人。出租司機可以通過公開交易合法獲得經營權，下一步還將研究包括直接賦予優秀駕駛員經營權等內容的獎勵辦法。

出租車改革的最終目標是滿足市民、乘客的出行需求，提供安全、便捷、優質的服務。為此，改革中將通過完善企業內部管理制度、開展文明創建活動、提升從業人員素質、優化出租汽車乘坐環境、安裝乘客滿意度評價器、設立不良信用黑名單等舉措，引導出租汽車行業不斷提升服務品質和水平。

公司車改方案（10）

? ? ? ?公務用車制度改革實施方案

? ? ? ?下面是我們文秘的為大家整理的公務用車制度改革實施方案，請大家參閱！

? ? ? ?為深入貫徹《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，加快推進我縣公務用車制度改革，建立新型公務用車制度，有效降低行政成本，依據中央《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》、《xx省公務用車制度改革總體方案》和《xx市公務用車制度改革實施方案》，結合我縣實際，制定本方案。

? ? ? ?一、總體要求

? ? ? ?（一）指導思想

? ? ? ?按照中央關于厲行節約反對浪費的要求，堅持社會化、市場化方向，保障公務出行。創新公務交通分類提供方式，合理有效配置公務用車資源，降低行政成本，推進公務用車制度改革。

? ? ? ?（二）基本原則

? ? ? ?1．從嚴從緊，應改盡改。嚴格核定保留車輛編制，能取消的公務用車，按規定一律予以取消；公務出行能通過社會化、市場化方式保障的，一律交給社會和市場。

? ? ? ?2．厲行節約，保障出行。將節支率作為制定實施方案的底線，確保改革后的公務交通支出低于改革前公車運行成本。通過社會化、市場化方式，保證必要公務出行不受影響，嚴禁出現“既坐車、又拿錢”的現象。

? ? ? ?3．嚴密部署，各負其責。縣公車改革領導小組對全縣公車改革負責指導、協調，重點抓好縣直黨政機關、鄉鎮、開發區及參公事業單位的公車改革，各地各部門各單位負責做好各自公車改革工作。4．規范透明，接受監督。堅持公開、公平、公正，嚴格規范操作程序，認真做好政策解讀和輿論引導，及時回應社會關切，全過程接受社會監督。

? ? ? ?（三）總體目標

? ? ? ?xx年1月底前基本完成縣直機關、鄉鎮、開發區公務用車制度改革。通過改革，實現公務出行便捷合理、交通費用節約可控、車輛管理規范透明、監管問責科學有效，基本形成符合xx縣情的新型公務用車制度。

? ? ? ?二、車改范圍 （一）機構范圍

? ? ? ?各級黨政機關及參公事業單位（包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關，各民主黨派和工商聯機關，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位，以下簡稱機關）全部參加改革。事業單位、國有企業和國有金融企業公務用車改革，待中央部署后再適時啟動。

? ? ? ?（二）人員范圍

? ? ? ?在編在崗的縣級及以下公務員、參公管理人員和機關行政編制工勤人員。鼓勵縣、鄉鎮黨政主要負責人參加車改，確因環境所限和工作需要不便取消公務用車的，允許以適當集中形式提供工作用車實物保障，但應嚴格規范管理，不得再領取公務交通補貼。（三）車輛范圍

? ? ? ?取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。

? ? ? ?（四）其他

? ? ? ?垂直管理系統駐本縣單位的公務用車制度改革，按照屬地化原則，與本縣統一標準，由省級主管部門負責與本縣公車改革同步推進，所需經費按原渠道供給。

? ? ? ?三、主要任務

? ? ? ?（一）建立縣公務用車服務平臺

? ? ? ?保留一定數量的公務用車，改革后保留的公務用車，原則上不再配備到各部門，由縣機關事務管理局建立跨部門公務用車服務平臺，實行統一集中管理（鄉鎮、開發區保留的車輛，留在所屬地，由機關事務管理局統一管理），為黨政機關及單位公務出行提供保障，主要用于執行重大搶險救災、事故處理、突發事件處置等不可預測的特殊任務。在社會化交通方式提供不足或成本過高的情況下，也可用于保障各地、各部門跨區域出差、下鄉、調研等公務出行需要。待平臺穩定運營后，適時委托具備管理資質的單位或通過招標形式確定相關企業，采取市場化模式運作。

? ? ? ?（二）確定保留公務用車數量

? ? ? ?各級黨政機關保留的公務用車數，要在確保節支率不低于7%的前提下，實行總量控制，按照只減不增的原則，合理保留全縣公務用車數量。1．從嚴核定保留車輛編制。整體統籌保留機要通信和應急用車，依據參改單位數、地域面積和人口規模，合理確定保留公務用車數量。實物保障工作用車定編嚴格按照中央確定的可保留工作用車崗位范圍確定。承擔特殊機要保密通信任務的單位和內設機構車輛，經核定后按編制保留。

? ? ? ?保留車輛實行編制管理，并按下列原則確定編制總額：

? ? ? ?①參改單位各保留一輛應急用車，按照“三定”方案，人員編制在40人以上的增加一輛應急用車。

? ? ? ?承擔特殊機要保密通信工作任務的單位和內設機構，按現有數量保留機要通信車輛。

? ? ? ?②副科級及以下參公管理事業單位不單獨核定車輛編制，人員編制數納入主管部門一并核定車輛編制。

? ? ? ?③縣委、縣人大、縣政府、縣政協調研、視察、巡視等工作用車，納入其他車輛中，按照不超過原有車輛數的35%核定編制。

? ? ? ?④除中央確定的執法執勤部門之外，根據縣政府公布的《xx縣縣級政府權力清單和責任清單目錄》，對確有行政執法職能的縣直其他部門，由縣機關事務管理局會同縣財政及有關部門，根據工作需要，原則上按不超過現有車輛數45%統一核定編制，并納入縣機關公務用車服務平臺，實行統一管理和調度。中央確定執法執勤部門以外的單位機關下屬事業單位的行政執法車輛，在機關入戶的，必須理順關系，確保執法執勤需要。

? ? ? ?2．合理確定執法執勤車保留數量。我縣配備保留執法執勤用車的部門為：法院、檢察院、公安、紀委（監察）、司法、農委、市場監督管理和林業（含森林公安）。本著改革與保障并重、改革后實現節支的原則，保留的執法執勤用車比例，按現有車輛編制數（不含特種專業技術用車），縣及以下不超過60%的比例核定執法執勤用車數量，確因工作需要超過上述比例的，要相應扣減交通補貼，每多保留1輛，每年按6萬元扣減公務交通補貼，超過90%的不再發放公務交通補貼。

? ? ? ?為保證改革后執法執勤公務不受影響，各參改執法執勤部門保留車輛具體比例可根據自身情況分別研究確定，不搞“一刀切”。既要防止出現“既拿錢、又坐車”的問題，又要避免為了足額拿到補貼、盲目壓減車輛影響執法執勤公務的現象。省以下垂直管理部門執法執勤用車保留比例按照當地同級保留比例執行。

? ? ? ?（三）完善公務交通保障體系

? ? ? ?1．交通補貼使用范圍。縣直單位在xx主城區建成區范圍內（東至東環路，南至s343，西至沿崗河堤，北至北環路），鄉鎮、開發區在其政府駐地5平方公里范圍內（四至邊界由鄉鎮開發區在報審方案中具體明確）自行選擇公務出行方式，不再報銷公務交通費用。在此以外的公務出行按差旅費有關規定執行。財政部門依據公務交通補貼保障范圍，做好差旅費保障范圍的銜接，跨區域公務活動按照差旅費相關規定執行。

? ? ? ?2．特殊情況公務用車保障辦法。公務用車服務平臺車輛，可用于執行重大搶險救災、事故處理，突發事件處置等不可預測的特殊任務，政府應急工作主管部門可根據實際情況，在應急預案中另行制定特殊情況下公務用車保障辦法。

? ? ? ?3．公務出行保障措施。進一步健全城鎮公共交通服務體系，增加社會化交通供給，適時組織社會化租車服務商的招標采購工作，確定完全市場化的汽車租賃運營公司，補充參與保障公務出行，確保改革后公務出行得到有效保障。

? ? ? ?（四）確定公務交通補貼

? ? ? ?根據整體節支率測算，按照《xx市公務用車制度改革實施方案》規定，我縣執行公務交通補貼層級分為正處級、副處級、正科級、副科級、科員及以下五檔執行，補貼標準為正處級1040元/月，副處級970元/月，正科級650元/月，副科級600元/月，科員及以下550元/月。

? ? ? ?公務交通補貼屬于改革性補貼，納入財政預算，在交通費中列支，按月發放，用于保障公務人員普通公務出行。為解決單位內部不同崗位之間公務出行不平衡問題，允許各參改單位根據實際情況，自主決定集中部分公務交通補貼作為內部公共交通費統籌使用，統籌比例原則上不超過補貼總額的10%。統籌資金使用要公開透明，按月進行公示。具體管理辦法由各單位自行制定，報縣車改辦審批后執行。

? ? ? ?（五）司勤人員安置

? ? ? ?1．安置原則。按照“以人為本、依法合規、各司其責”的原則，堅持內部消化為主，多途徑、最大限度地安置司勤人員，不得將司勤人員簡單推向社會，特別要做好工作年限長、年齡較大的司勤人員安置工作，確保安置工作平穩順利。

? ? ? ?2．妥善安置司勤人員。各參改單位的現有在冊正式司勤人員，可選擇到公務用車服務平臺競聘上崗。在冊司勤人員不能滿足公務用車服務平臺需要時，可在聘用司勤人員中擇優選用，并簽訂勞動合同。對未能競聘上崗的在冊正式司勤人員，可通過單位內部轉崗、提前離崗、自謀職業等多種方式妥善安置。借用的司勤人員一律回原單位。依法做好未聘用司勤人員聘用合同或勞動合同的終止、解除工作，妥善處理其人事勞動關系，維護其合法權益。縣人社局制定《xx縣公務用車制度改革司勤人員安置指導意見》，會同有關部門成立安置工作組，負責指導各參改單位做好本單位司勤人員安置工作。3．安置司勤人員的必要支出，由財政部門安排專項經費予以保障。

? ? ? ?（六）車輛處置

? ? ? ?縣轄區范圍內取消的公務用車由縣機關事務管理局統一處置，制定《xx縣公務用車制度改革涉改車輛處置辦法》，處置辦法報縣車改領導小組審核同意后由縣機關事務管理局組織實施。對核減的公務用車，由縣機關事務管理局按照“先調劑使用，后統一處置”的原則，公開招標采購車輛鑒定評估、拍賣交易、解體及相關服務處置機構，對取消的公務用車，進行資產評估，以評估價作為處置基準價，向社會統一公開處置，防止甩賣和賤賣現象，避免國有資產流失。處置收入扣除有關稅費后全部上繳國庫，處置后車牌號收交公安車管部門。

? ? ? ?監察、審計部門按照職責分工，依照有關法律和規定對車輛處置工作進行監督檢查，對違法違紀問題根據有關規定進行處理。

? ? ? ?四、方法步驟

? ? ? ?（一）提出參改申請

? ? ? ?各參改單位按照要求，認真核對匯總本單位參改人員和車輛信息，制定本單位具體實施方案，由單位主要負責人簽字后，報縣車改辦審核。實施方案必須包括以下內容：

? ? ? ?1．組織領導。包括單位公務用車制度改革工作組織架構及成員名單、聯系方式等。

? ? ? ?2．現有人員組成及參改人員情況。包括現有人員編制數、實有數及其職級構成情況。

? ? ? ?3．現有車輛情況及擬保留車輛情況。包括車輛編制數、實有數（一般公務用車、執法執勤用車分類填寫），擬保留的車輛數（含未參改黨政主要負責人用車、執法執勤、機要通信、應急、特種專業技術用車以及其他用車等），具體保留車輛的車牌、車架號等信息，擬保留車輛數按編制核定原則確定。

? ? ? ?4．司勤人員情況。包括司勤人員總數及l 縣車改辦統一出具封存、上交憑證。公示結束后，各單位在縣車改辦規定時間內封存上交車輛和車輛相關資料。

? ? ? ?（五）發放補貼

? ? ? ?參改單位完成車輛封存上繳工作的次月，開始計發公務交通補貼。未按規定時間封存車輛的，暫不發放，計發時間另行研究（不予補發）。參改單位在職人員職務晉升或退休情況，報人社和財政部門審核后，從次月開始調整交通補貼。

? ? ? ?五、管理措施 （一）留用車輛的管理

? ? ? ?縣機關事務管理局會同有關部門及時修訂公務用車配備使用管理制度，建立健全登記、公示等各項使用管理制度。按照規定，除涉及國家安全、偵查辦案、機要通信等有保密要求的特殊工作用車外，保留的公務用車實行標識化管理，執法執勤用車和行政執法用車噴涂明顯的統一標識。

? ? ? ?1．定向化保障車輛的核定和管理。建立跨部門公務用車服務平臺，由縣機關事務管理局實行統一編制管理、統一預算安排、統一購置更新、統一報廢處置和統一調配使用，對保留車輛實行信息化監督管理。保留的實物保障用車，由縣機關事務管理局實行定編和統一管理。留用車輛從現有車輛中選取，不得另行購置。

? ? ? ?2．執法執勤車輛的核定和管理。執法執勤部門按規定保留的執法執勤用車要嚴格限制在一線執法執勤崗位，財政部門按規定對執法執勤用車進行核定和規范。

? ? ? ?3．八部門以外的行政執法車輛的核定和管理。除中央確定的執法執勤部門之外，對確有行政執法職能的其他部門，由縣機關事務管理局會同財政及有關部門，根據工作需要，按照不超過同級執法執勤用車保留比例統一核定編制，并納入公務用車服務平臺，實行統一管理和調度。

? ? ? ?（二）公務用車中的財務制度管理 嚴格交通費用預算管理，完善與公務用車制度改革相配套的財務制度，黨政機關公務交通補貼屬于改革性補貼，統一納入財政預算，在交通費中列支、按月發放，用于保障公務人員普通公務出行。各參改單位要加強財務管理，按照在編在崗人員數量和職級核定補貼數量，嚴格公務交通補貼發放，不得擅自擴大補貼人員范圍、提高補貼標準。

? ? ? ?六、組織保障

? ? ? ?（一）加強領導，精心組織。我縣公務用車制度改革實行“各負其責”原則，在縣委、縣政府的統一領導下，由縣公務用車制度改革領導小組統籌推動，縣公務用車制度改革領導小組審批縣直機關及鄉鎮、開發區公務用車制度改革方案。公務用車改革政策性強、任務艱巨，各單位要成立由主要負責人任組長的公務用車制度改革工作組，切實加強領導，健全工作機制，嚴格工作紀律，明確工作責任，深入調查研究，細致統計測算，按時完成改革任務。

? ? ? ?（二）明確職責，扎實推進。縣車改辦負責全縣車改工作整體推進，落實縣車改領導小組交辦的事項；縣發改委負責擬定《xx縣公務用車制度改革實施方案》；縣機關事務管理局負責擬定《xx縣公務用車制度涉改車輛處置辦法》和《xx縣縣直鄉鎮開發區黨政機關公務用車配備使用管理實施細則》，組建縣機關公務用車服務平臺；縣財政局負責擬定《xx縣執法執勤用車制度改革辦法》，嚴格按照在編在崗人員數量和職級核定縣直各單位公務交通補貼預算；縣人社局負責擬定《xx縣公務用車制度改革司勤人員安置指導意見》，會同縣委組織部、縣編辦審核縣直、鄉鎮、開發區在編在崗人員數量和職級標準，并指導各單位做好相關工作。配套政策與本方案一并印發實施。

? ? ? ?（三）嚴明紀律，規范管理。任何單位不得以特殊用途等理由變相超編制、超標準配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、占用下屬單位或其他單位和個人的車輛，不得接受企事業單位和個人贈送的車輛，不得以任何理由違反用途或固定給個人使用執法執勤、機要通信等公務用車，不得以交通補貼名義變相發放福利。公務人員不得既領取公務交通補貼、又違規乘坐公務用車。審計機關要對保留的一般公務用車和執法執勤用車配備使用、運行維護費用等情況納入日常和專項審計監督。紀檢監察部門要強化監督檢查，及時受理群眾舉報，嚴查違反公務用車制度改革和公務用車管理的行為。

? ? ? ?（四）注重宣傳，輿論引導。要做好公務用車制度改革新聞宣傳和輿論引導工作，廣泛宣傳相關政策規定、典型經驗和成效，及時回應社會關切，不斷凝聚改革共識，使廣大公務人員和司勤人員了解和積極支持改革，確保我縣機關公務用車制度改革順利推進。

? ? ? ?本方案未盡事宜，由縣車改領導小組提請有關會議研究決定。

公司車改方案（11）

一、了解汽車配件的基本常識

汽配城的配件大體分為：原廠件、副廠件。現在國際上大部分整車廠和主機廠大都不自己生產配件，而采取委托生產的方式進行配套采購，這些配件被稱作原廠件，在包裝上打上整車廠標記。不是為整車廠配套的'配件廠產品，被稱為副廠件，4S店一般不使用副廠件，正規修理廠使用副廠件也要征得車主同意，一般副廠件比正廠價便宜百分之六十以上。

二、記住配件號

正廠的每種配件上都有一個唯一的號碼，不要看配件包裝上面的，在配件機體上面可以找到，記住這個號，這是區分不同配件最有效的方法。

三、留好汽配城銷售商出具的配件單據

汽配城購買的配件沒有使用是可以憑單據全額退款的。如果出現裝不上、不合適的情況，也是可以退換的。

四、別看包裝看實物

不同質量的配件做工、印刷有明顯的區別，做工主要看細致度、平整度，印刷看精細度。

一個小竅門：很多配件上有用沖壓做成的字母、數字，觀察這些字母、數字的清晰度，邊緣的平整度、沖壓的深度可以很簡單地區分出配件的不同質量。

五、不要貪圖一時便宜

前兩年汽配城的價格優勢特別明顯，其價格能比4S店便宜百分之五十以上，但這兩年隨著市場競爭的加劇，汽配城的便宜幅度縮小到百分之二十至百分之三十。所以說，一般情況下店主是不會和顧客們亂要價的，配件的質量才是關鍵。

雖然去汽配城修車是既實惠又能保證質量，但是這是對于熟練的車手來說是這樣的，如果是新手的話，那就不敢保證會怎樣了。所以汽配城也不是隨便就可以去的。

公司車改方案（12）

導讀：7月28日下午，《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對外公布，先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網約車新規方案終于揭開神秘面紗。今后，滿足條件的私家車可按一定程序轉化為網約車，從事專車運營。鼓勵私人小客車合乘。新規于4月1日起實施。

日前，《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(下簡稱《指導意見》)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下簡稱《暫行辦法》)兩個文件的印發，預示著出租車改革方案正式出臺，也引起了社會的廣泛關注，那么，這兩個文件中哪些地方是和老百姓的生活息息相關?會對我們的生活帶來哪些改變?在近一年的征求意見的過程中交通運輸部又做了哪些工作呢?

公司車改方案（13）

火車票退改簽新規已經開始實施。退票方面，開車前15天以上的車票乘客退票時，無需退票費，改簽方面也有新舉措，不過改簽新規中“開車前48小時以內，不辦理票面日期次日及以后的改簽”這一規定，給一些旅客造成不便，乘客可能不得不先退票再另行買票，這會產生最高20%的退票費。

開車前改簽設限

此次改簽新規包括：開車前48小時(不含)以上，可改簽預售期內的其他列車;開車前48小時以內，可改簽開車前的其他列車，也可改簽開車后至票面日期當日24:00之間的其他列車，不辦理票面日期次日及以后的改簽;開車之后，旅客仍可改簽當日其他列車，但只能在票面發站辦理改簽。

記者昨日采訪發現，改簽旅客中，不少是因為臨時有事要調整乘車時間，希望能夠延后出發，需要改簽的車票中不少是兩天內開車。但是按照新規，開車前48小時以內，不辦理票面日期次日及以后的改簽。而按照之前的規定，開車前的車票，都可改簽預售期內的其他列車。這樣，希望延后出發的旅客，只能先支付20%的退票費退掉手中的車票，然后再重新購買車票。

新規出臺一定程度上堵住了所謂的“階梯退票漏洞”。根據階梯退票費收取規定：票面乘車站開車前不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費;開車前24小時以內，退票時收取票價20%的退票費。早在去年階梯退票出臺后，就有業內人士支招，先改簽再退票能夠有效避開相對較高的退票費。例如，其在開車前24小時以上，但不足48小時的時候退票，按規定需收取20%的退票費。但若將該車票改簽到后天相同時間，再進行退票，就符合開車前48小時以上的條件，只需收取5%的退票費了。

新規后撿漏幾率將增大

鐵路車票預售期從12月1日起逐步延長，至12月6日正式實施60天預售期。照此計算，12月7日(本周日)起，旅客就可買到2015年2月4日即2015年春運首日車票，至12月21日旅客即可購買明年除夕車票。根據往年春運的規律，節前一周將是鐵路出行最高峰，相對應的12月14日-21日將成為車票預售最高峰，鐵路部門建議旅客盡量提前規劃行程。

而這次退票、改簽新規的實施，會連帶出現一些連鎖反應，特別是一些之前顯示無票的列車，隨時可能因退票和改簽而出現一些“漏網之魚”。因此即便未能在提前60天預售時成功購票的旅客，也可繼續密切關注12306網站，說不定可以成功“撿漏”。

公司車改方案（14）

公司車改方案（15）

汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對于許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬奔馳，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定制，最能體現自己個性的車。老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝!

汽車改裝(Carmodification)是指根據汽車車主需要，將汽車制造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。時下有車的人越來越多，而且不少朋友在成為有車一族之后，都忙著為自己的愛車“美容”或者“變臉”，進行一些簡單的汽車改裝，有人是為了舒適美觀，有人是為了提升動力性能等。面對名目繁多的改裝項目，專家建議選擇適合自己實際使用需求和車身狀況的改裝項目，而不要盲目跟風，尤其是要注意別入以下4個誤區。

汽車音響改裝 越多越好

一些朋友改裝汽車音響時認為多安裝無線遙控、多碟轉換器等輔助設施可以提升汽車音響的實際效果。其實，音響的主機才是整個音響系統的.原聲，是決定音效質量的核心所在。同時，喇叭、分音擴大器、超重音箱等也對音響的整體效果有重大影響，如果忽視其中的任何一個環節，就算安裝數量再多、功能再復雜的輔助設施，對于提高音響的實際使用效果來講都無濟于事。所以與其做一些費錢又費力的改裝，不如踏實選個好主機。

做隔音要徹底

一些車主在做汽車做隔音時過度追求隔音效果，要求將隔音做到極致，甚至希望聽不到發動機的聲音。我們可以想象，如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就會失去對路況和車況的相關信息的獲韌判斷，影響到行車的安全。汽車隔音改裝的最終目的，并非是要消除所有聲音，而是消除噪音。因此，千萬不要將汽車內部空間改造為一個徹頭徹尾的“無聲世界”，因小失大。

盲目加裝尾翼

加裝尾翼如今也成為了時尚，但并不是所有車型都適合安裝尾翼，因為尾翼的作用在于增加車身的穩定性，對大排量的車來說比較關鍵，但對于小排量車型，安裝尾翼則會對車速產生一定影響。另外，尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達到夸張或美觀的效果，則會起到一些反面作用。因為尾翼的作用是在汽車高速行駛的情況下提高下壓力和車身動態平衡的特性，但這需要經過仔細的調校才能達到所期待的效果。盲目加裝尾翼在汽車高速行駛時能起到反作用，比如導致汽車的單向平衡出現問題，影響用車安全。

拆保險杠裝大包圍

有些朋友為了使車輛的外形更為美觀大方，為愛車安裝“大包圍”。加裝“大包圍”確實會使整車的線條看上去更為流暢，但有些朋友過度“愛美”，在安裝時不是將“大包圍”組件裝在原車的保險杠上，而選擇拆掉原車保險杠，然后再安裝。這樣的話車是變漂亮了，但車上的人也隨之變得不安全。拆掉原車保險杠，意味著如果車萬一發生碰撞事故，會缺少保險杠的保護，人和車都可受到更嚴重的傷害。

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