長春一汽實習報告|長春一汽實習報告(分享14篇)

長春一汽實習報告(分享14篇)。

<一> 長春一汽實習報告

在不斷進步的時代，需要使用報告的情況越來越多，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家整理的證券投資分析一汽轎車公司投資分析報告，歡迎閱讀與收藏。

一、公司簡介

江西銅業股份有限公司是由江西銅業集團公司與香港國際銅業(中國)投資有限公司、深圳寶恒(集團)股份有限公司、江西鑫新實業股份有限公司及湖北三鑫金銅股份有限公司共同發起設立的股份有限公司。公司成立于1997年1月24日，于1997年6月發行境外上市外資股并在香港聯合交易所和倫敦股票交易所同時上市交易。公司于20xx年12月21日發行230,000,000股人民幣普通股(A股)，每股面值人民幣1元，并于20xx年1月11日在上海證券交易所上市交易。A股發行以后，公司的股本總額增至人民幣2,664,038,200元。公司于20xx年4月17日完成股權分置改革。

公司主要進行銅、金、銀、鉛、鋅、鉬等礦產資源的勘查、開采、冶煉、加工及相關有色金屬產品的生產、銷售，并從事礦山開采、冶煉設備的制造安裝、技術開發、技術服務，經營來料加工、對外貿易和轉口貿易。公司建成了中國最大的銅加工生產基地。公司不斷謀求產業資本與金融資本結合，積極參股銀行、保險，試水金融。已引進摩根士坦利等戰略投資者，將金瑞期貨打造成國際化公司；投資2.8億元參股南昌商業銀行，推進金融業務發展；在今后5年將形成與現有產業互補、并肩發展的金融板塊。

二、宏觀經濟分析

（一）概念

宏觀經濟指總量經濟活動，即國民經濟的總體活動。是指整個國民經濟或國民經濟總體及其經濟活動和運行狀態，如總供給與總需求；國民經濟的總值及其增長速度；國民經濟中的主要比例關系；物價的總水平；勞動就業的總水平與失業率；貨幣發行的總規模與增長速度；進出口貿易的總規模及其變動等。

（二）經濟指標

1．GDP及經濟周期

（1）GDP

GDP即國內生產總值是指在一定時期內（一個季度或一年），一個國家或地區的經濟中所生產出的全部最終產品和勞務的價值，常被公認為衡量國家經濟狀況的最佳指標。它不但可反映一個國家的經濟表現，還可以反映一國的國力與財富。20xx年1月，國家統計局公布20xx年重要經濟數據，其中GDP增長9.2% ，基本符合預期。

（2）經濟周期

經濟周期一般是指經濟活動沿著經濟發展的總體趨勢所經歷的有規律的擴張和收縮。是國民總產出、總收入和總就業的波動，是國民收入或總體經濟活動擴張與緊縮的交替或周期性波動變化。經濟周期分為四階段：繁榮、衰退、蕭條、復蘇（如圖示）。

當經濟開始衰退之后，企業的產品滯銷，企業經營狀況惡化，股息、紅利減少，股票價格下降。經濟復蘇時，企業產品的銷量開始上升，企業經營狀況好轉，企業發放股息、紅利，股價逐漸回升。當經濟達到繁榮時，企業盈利狀況良好，股息、紅利增加，股票價格大幅上漲。

2．通貨膨脹率

通貨膨脹率，是貨幣超發部分與實際需要的貨幣量之比,用以反映通貨膨脹、貨幣貶值的程度；而價格指數則是反映價格變動趨勢和程度的相對數。經濟學上，通貨膨脹率為：物價平均水平的上升速度（以通貨膨脹為準）。以氣球來類比，若其體積大小為物價水平，則通貨膨脹率為氣球膨脹速度。或說，通貨膨脹率為貨幣購買力的下降速度。

通貨膨脹率對經濟的影響主要有：引起收入和財富的再分配，扭曲商品相對價格，降低資源配置效率，促發泡沫經濟乃至損害一國的經濟基礎和政權基礎。

3．利率

利率是指一定時期內利息額同借貸資本總額的比率。利率是單位貨幣在單位時間內的利息水平，表明利息的多少。我國利率由國家的中央銀行控制。

利息率的高低，影響利息率的因素，主要有資本的邊際生產力或資本的供求關系。利息率政策是宏觀貨幣政策的主要措施，政府為了干預經濟，可通過變動利息率的辦法來間接調節國內通貨膨脹水平。在蕭條時期，降低利息率，擴大貨幣供應，刺激經濟發展。在膨脹時期，提高利息率，減少貨幣供應，抑制經濟的惡性發展。所以，利率對我們的生活有很大的影響。

4．匯率

匯率對經濟的影響主要有：本幣匯率降低，即本幣對外的比值貶低，能起到促進出口、抑制進口的作用；若本幣匯率上升，即本幣對外的比值上升，則有利于進口，不利于出口。從進口消費品和原材料來看，匯率的下降要引起進口商品在國內的價格上漲。至于它對物價總指數影響的程度則取決于進口商品和原材料在國民生產總值中所占的比重。反之，本幣升值，其他條件不變，進口品的價格有可能降低，從而可以起抑制物價總水平的作用。

（三）政策因素

1．貨幣政策

20xx年中國貨幣政策既不收緊，也不放松，決策層堅持“穩健”的中性操作，但實際上的貨幣供應有可能中性偏松，而非偏緊。這不僅由于國內保增長需要相對寬松的貨幣政策，還因為全球，尤其是發達國家寬松的貨幣政策，也包括美聯儲為解決財政困難，變換形式繼續大量印鈔，不會真正實質性退出QE，至少在20xx年內不會完全退出貨幣寬松。如果世界各國競相貶值貨幣，熱錢入境過于洶涌，勢必加大人民幣降息壓力。雖然美聯儲不會輕易退出QE，但如果新

一年內美國經濟強勁復蘇，美聯儲真的退出QE，美元資產避險需求增加，引發大量資金流出中國市場，央行勢必“降準”，確保穩增長的資金需求。因此實際上較為寬松的貨幣供應，有利于有色金屬市場升溫。

2．財政政策

由于全球經濟復蘇的不穩定性，以及國內經濟增長的需求動力基礎尚不穩固，明年我國還將繼續實施積極的`財政政策，為實現我國經濟增長目標提供資金購買力支持。具體而言，明年積極的財政政策，主要表現為適當擴大財政赤字與增加國債規模。預計全國財政赤字規模在15000億元左右，占GDP的比重約為2%。與此同時，我國還將穩定稅收。財政政策的資金流向，主要向民生、環保等方面傾斜，有利于增加有色金屬及冶煉原料焦炭、礦石、庖金屬等商品需求。

3．產業政策

今年以來，全國環保關注度明顯提高，預計20xx年加大節能環保，將成為宏觀調控的重要目標。而新一年內加大節能環保力度，尤其是加強環保執法，對于有色金屬市場可以產生兩個方面的積極影響。

一是強制有色金屬全產業鏈企業加大環保投入。在嚴格環保執法的情況下，有色金屬全產業鏈的必要環保費用，最后都累積到成品材上，每噸成品材環保成本將增加。不僅如此，嚴格環保執法后，國內有色金屬生產各個環節的企業邊際成本也會相應升高，從而對價格行情形成很大支撐。除了環保成本外，明年有色金屬行業的物流成本、能源成本、工資成本等其他成本因素也都趨向提高。二是加大環保力度，對于排污不達標的落后有色金屬產能釋放，也會形成很大抑制，有利于改善供求關系，減輕價格揚升的供應壓力。

（四）行業現狀分析

1．供應增長前景分析

圖1 銅礦產量變化的情況

圖2：全球銅價走勢

從產量擴張圖和1973年以來的LME銅價圖上我們可以看到，伴隨著產量的快速增長，銅價均受到了沉重的打擊，價格均進入熊市。同樣從20xx年以來全球銅礦產量再次進入高速增長期，這也直接導致了從20xx年以來，銅價展開了熊市格局，并且按照銅礦產能進入近三十多年來的最高速增長，銅礦的產量也有加速的可能，這將會導致全球銅市場出現嚴重的供應過剩，并對銅價產生極大的下跌壓力。

圖3：銅現貨加工費持續走高

——上海家化（600315）投資價值分析

學院及專業年級：

學生姓名：

學生學號：

成績：

<二> 長春一汽實習報告

4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡接受記者采訪，披露中國一汽已于今日全面啟動復工，并介紹了吉林省推動中國一汽復工復產相關工作。

此前的3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產。

圖片來源：每經記者 李星 攝（每經資料圖）

按照吉林省委省政府的統一部署，省工信廳全力支持幫助一汽集團分批有序復工復產。

一是建立會商機制。3月下旬以來，省市區政府與一汽集團聯合組建工作專班，每日召開線上會議，清單化及時高效解決具體問題。

二是堅持同步推進。依托“鏈長制”工作體系，推動產業鏈上下游企業“齊步走”，目前首批47家零部件企業正有序復工。

三是緊抓防疫措施。圍繞員工返崗、核酸檢測、環境消殺、應急處置、要素保障、安全生產等，第一時間出臺企業復工復產疫情防控指導手冊，從嚴從實指導企業細化防疫流程。初期廠區全封閉組織生產，實行網格化管理，最小化單元設置。

四是配齊防疫物資。除配備個人防護物資外，每天堅持抗原檢測全覆蓋，同步向員工配發中藥進行預防干預。

五是打通卡點堵點。建立部省、省際間協調聯動機制，針對產業鏈供應鏈關聯企業物流、原材料跨省區供應堵點問題，建立專班和臺賬，逐項銷號管理，不但打通省內供應鏈卡點，也為省外八個地區整車廠暢通在我省的139家配套企業供應鏈配套鏈。

孫簡表示，相信一汽及其產業鏈的復工復產必將帶動全省其它行業有序復產，同時為維護全國汽車產業鏈供應鏈的安全做出吉林貢獻。

<三> 長春一汽實習報告

<四> 長春一汽實習報告

一邊是日系車合資工廠工人減薪40%，另一邊是一汽-大眾員工一年或發55個月基本工資。在中國車市總體偏冷的今年，汽車行業從業人員的薪金收入呈現冰火兩重天。

昨日，網上一則微博引發汽車圈相關人士熱議，“最新消息顯示，一汽-大眾2012年的年終獎可能升至40個月工資。這將創下其史上年度獎勵最高值……這還不是最終數字，如果加上月度獎，一汽大眾員工2012年收入更讓人羨慕……40個月年終獎則意味著至少發55個月的基本工資。”

昨日，《第一財經日報》就此事采訪了一汽-大眾內部人士，無論是一汽-大眾汽車有限公司還是一汽-大眾銷售有限公司，公關部負責人均表示，上述消息并不屬實。

“我們沒有年終獎這一說法，55個月更不知從何而來。”一汽-大眾汽車有限公司公關部負責人對此稱，但他承認，公司是會根據經營情況，按月給予一次性獎勵，比如發雙月薪之類，“這種類似雙月薪的獎金今年的確發過。”

一汽-大眾并不是首次因為高薪引來業界關注，去年，該公司年終向員工發放了相當于27個月基本工資作為福利，成為各大公司年終議論的焦點。

記者輾轉采訪到一位一汽-大眾的'一線員工，他介紹，一線員工的月薪主要由基本工資+獎金組成，基本工資每月約3000元，獎金通常是基本工資的2倍左右。“如果年底還有分紅，肯定比去年多，9月份時候，公司傳出過消息，年底會有相當于36個月的基本工資作為獎金。”上述員工稱。

上述員工稱，今年5月份之后，幾乎每月都會拿到雙薪，甚至三倍月薪，獎金多少與當月銷量成正比。

按照汽車行業中的行規，汽車企業最為看重的是與其他競爭公司的銷量對比，公司排名將直接決定產品的市場占有率。來自中國汽車工業協會公開數據顯示，今年前9個月中，一汽-大眾在國內乘用車銷量排名中，從5月份起，連續4個月排名第一。

公開數據表明，今年前三季度，一汽大眾累計銷售汽車97.36萬輛，同比增長28.3%，完成年初預定目標的81.1%，是國內乘用車企業中唯一一家前三季度目標達成率超過八成的車企。

連續攀高的銷量使得產品供給節奏變快，“我們一直是三班倒，節假日幾乎沒休息過，一個月休息3~4天已經很奢侈了，別人只看到我們一個月拿幾個月的工資，付出的辛苦也是加倍的。”該員工稱。

據記者側面了解，一汽-大眾年終一次性給員工發放效益工資的做法從7個月和8個月。

但一汽-大眾公關部人士在此前接受本報采訪時也曾表示，一汽-大眾的薪酬體系是基本工資+浮動工資，多出來的薪水其實是浮動工資，所謂浮動，就是有時高有時低。

<五> 長春一汽實習報告

曲軸、缸體的生產車間，也仔細學習了發動機、變速箱、整車等的裝配車間，在這期間我們見到了東風國內一流的汽車生產線，明白了以前在課堂上所不明白的問題，不僅曾長了見識也開闊了視野。

東風汽車公司(原第二汽車制造廠)始建于襄陽、武漢、廣州等地，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業。東風汽車公司肩負共和國的重托，日益發展壯大，逐步成為集科研、開發、生產、銷售于一身的特大型國有骨干企業，是國有經濟的重要支柱企業。隨著我國加入世貿組織以來，東風積極參與世界汽車工業的分工與合作，最大限度地利用國外資金、技術，激活存量資產，使管理、制造、研發、營銷業務水平與國際接軌并明確提出“融入發展、做強做大、優先做強”的跨越式發展思路。

東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機床工具行業的骨干企業。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。

實習任務：1.進行安全教育2.完成大馬力裝配車間的參觀學習3.完成機修車間的參觀實習4.完成軸類車間的參觀學習5.完成6105D缸體車間的參觀學習6.完成DCi11軸加工車間大馬力機加工的參觀學習7完成機修車間磨鋒工段的參觀學習8.完成輕型發動機車間的參觀學習9.完成4H車間的參觀學習10.完成軸類車間連桿的參觀學習11.完成變速箱廠的參觀學習12完成活塞軸瓦車間的參觀學習13完成東風汽車鋼板彈簧公司的參觀學習14.完成東風神宇車輛有限公司的參觀學習

實習內容：

1.凸輪軸

加工方式：仿形加工、數控加工

功用及特點：凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。作用是控制氣門的開啟和閉合動作，在工作過程中凸輪軸的轉速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位，凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形幫體，上面套由若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承的支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪軸側面設計成雞蛋形的目的在于保證汽缸充分的進、排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。

2.曲軸

功用及特點：曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時驅動配氣機構和其他輔助裝置如：風扇、水泵、發電機等、曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及啟動爪等。曲軸常用的材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。汽油機曲軸一般用球墨鑄鐵，而柴油機曲軸一般采用調質鋼或非調質鋼。

由于曲軸的機械加工的工藝特點是：剛性差，形狀復雜，技術要求高。所以對曲軸加工工藝要求比較高，首先對定位基準的選擇，粗基準一般是兩端面，并鉆中心孔。而精基準一般是以中心線為基準。加工過程一般分為粗加工階段，精加工階段，中間還必須安排中間檢驗、淬火、清洗和磁力探傷等。

3.連桿

功用及特點：連桿是汽車發動機的傳動機構之一，它使活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，是活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的.回轉運動，輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由連桿桿、連桿蓋、連桿螺母、連桿螺栓、連桿襯套組成。雖然由于發動機的結構不同連桿的結構也略有差異但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。

連桿的加工表面：大小孔、螺栓孔、油孔、連桿端面、側面、連桿凸臺面、窩座面、小頭斜面、小頭螺母斜面、對口面、瓦槽。

4.缸體

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構，連桿、曲軸、和配氣機構以及供油、潤滑冷卻的機構連接成一個整體。

結構要求：有足夠的強度和剛度、底面具有良好的密封性、冷卻要可靠。

缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼等鑄造缺陷。加工余量過大造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和道具的使用壽命。

5.發動機

發動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料經燃燒變為熱能，并轉化為動能，通過地盤上的傳動系統使汽車行駛。發動機一般有四沖程發動機和兩沖程發動機，由缸體、缸蓋、曲軸、連桿以及凸輪軸組成。發動機各部分的構成可分為兩大機構和五大系統，兩大機構是：曲柄連桿機構和配氣機構;五大系統分別是：燃料供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、啟動系。

6.變速箱

變速器由變速傳動機構和變速操縱機構組成，其作用是：①在較大范圍內改變傳動比擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，使發動機能在油耗低、功率高的工況下工作;②在發動機旋轉方向不變的前提下使汽車倒車行駛;③利用空檔，中斷動力傳遞，以是發動機能啟動、怠速并便于變速器換擋或作動力輸出。

7.活塞

活塞由活塞本體，活塞環以及活塞銷組成。活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。工作條件活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。會產生變形并加速磨損，還會產生附加載荷和熱應力，同時受到燃氣的化學腐蝕作用。

通過此次的十堰實習，我收獲了很多雖然時間短暫但仍然讓我刻骨銘心。首先我學習了東風汽車公司的由來，聽著師傅的講解我仿佛回到了東風剛成立的時代，在那么艱苦的條件下，東風的先輩們不畏艱辛把一所名企建立在了當初窮山惡水的十堰，雖歷經坎坷但是東風畢竟挺過來了，并且已經成長為國內三大汽車制造公司之一，相信東風也必將迎來更加輝煌的明天，東風先輩們艱苦創業的作風也時刻激勵著我們年輕一代為未來艱苦奮斗。在參觀學習前的安全教育也深深的震撼了我，那血淋淋的故事時刻驚醒著每一個機械制造人，通過老師的教導我深刻認識到培養安全意識的重要性，這不僅僅關系到生產的效率、也與家庭的幸福生活緊密相連著。我有理由相信無論我走在哪里，安全是長盛不衰的話題，它不僅是為了自己也為了父母親人，所以“安全第一”。

短暫十幾天的參觀實習，我看到了東風一流的生產設備以及工人師傅熟練的操作技術，學習了發動機、變速箱等的生產裝配。通過實地觀察學到了很多書本上看不到的東西，同時又產生了很多新的問題，這些問題將引導我去努力學習、發現。通過此次參觀實習我也認識到了自己的很多不足之處如：理論知識不夠扎實，容易忽略細節方面，許多東西似懂非懂。認識到自己的不足之處我會認真的反省自己并加以改正，這些都是我通往成功的經驗。更為重要的是通過此次實習堅定了我的勇氣和信心，曾經的汽車制造在我的眼中是多么的神秘，讓我有一種恐懼感認為這不是自己力所能及的事情，但通過此次實習汽車制造向我揭開了她神秘的面紗，讓我看到了希望，這不是可望而不可及的事情，我相信通過我的努力我會做的更好。再次感謝東風給我這次參觀實習的機會，讓我獲得知識開闊眼界，祝愿東風的明天更加輝煌。

<六> 長春一汽實習報告

在20世紀90年代，中國企業談起WTO，最常用的就是“狼來了”。后來張瑞敏以海爾為例，說明中國企業應對WTO的最好辦法，就是自己要先成為狼，這樣才有資格參與競爭，才能在世界企業的狼群中獲得生存權并壯大自己。

一汽總經理竺延風對中國汽車的發展有著自己獨到的見解，其資本運作手法看似平淡無奇、波瀾不驚，實則意欲深遠。用竺延風自己的話說就是要“不做大先做強，逐漸完成從量變到質變”。

一汽是中國汽車工業的長子。對于竺延風來說，與外資品牌共舞時如何傳遞香火，保持自主品牌的發展，成為他首先要考慮的頭等大事。

與大眾、豐田合資，一汽的口號是“開放合作、自主發展”。竺延風解釋道：這里的“合作”包含兩層意思：一是要合起來，二是要有作為。“光合在一起而自己沒有作為，對企業來講是沒有意義的。我們的指導思想是，如果可以有所作為就合，否則就自己走路”。

如何掌握競爭格局以及利益分配的平衡，并在該基礎之上成功沖出世界“與狼共舞”？這是不再為資金、技術折腰的“新合資時代”的企業家們必須思考的問題。畢竟，能夠真正與狼共舞的只有狼。

<七> 長春一汽實習報告

陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。于1968年奠基興建，1970年建成并成功試制出第一輛“延安牌”SX250型重型越野車。建廠至今，共生產各類汽車50余萬輛，為我國國民經濟與社會發展做出了重大貢獻。

四十多年來，陜汽已發展成為占地面積590萬平方米，擁有資產總額238億元，從業人員3萬余人的國內大型汽車企業集團之一。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。

司自成立以來，堅持走制度創新、技術創新、市場創新和管理創新之路，完善法人治理結構，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，實現了持續快速發展，現已成長為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。20xx年，公司銷售各類汽車5.8萬輛，實現銷售收入133億元。在我國出口市場明顯下滑的背景下，陜汽重卡暢銷全球43個國家，出口汽車12000輛，出口創匯4.5億美元，重卡出口量、出口額位居國內重卡行業第一。

汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的

企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

<八> 長春一汽實習報告

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，中方和德方各占股50%。

相關信息

一汽-大眾汽車有限公司(簡稱一汽-大眾)于奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

經過多年的不斷發展，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心等七大專業生產廠。

2014年10月15日，一汽大眾宣布自2015年2月2日起，在中國召回新速騰汽車和甲殼蟲汽車各563,605輛和17,485輛。

公司簡介

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。

一汽-大眾目前擁有長春、成都、佛山三大生產基地。

長春基地位于中國長春西南部，已形成年產66萬輛的生產能力;成都基地位于成都市經濟技術開發區內，2011年10月13日正式建成投產，設計產能35萬輛，并達到了每分鐘生產一輛轎車的能力。佛山生產基地位于佛山市南海區，一汽-大眾佛山分公司于2011年12月1日正式成立，并預計于2013年8月建成投產，首期產能將達到30萬輛。

產品情況

目前，一汽-大眾主要生產大眾集團旗下的大眾和奧迪兩大品牌，其中，大眾品牌的產品有：捷達、寶來、高爾夫、高爾夫GTI、速騰、邁騰、CC、奧迪品牌的產品有：奧迪A奧迪Q5、奧迪A6L等系列轎車。

市場表現

2011年，一汽-大眾產銷實現百萬輛，為國家上繳各種稅金340億元人民幣。全年完成產量1,018,888輛，同比增長15.5%。全年銷售1,000,188輛(不含進口車)，其中大眾品牌755,938輛。根據最新的J.D.Power用戶滿意度調查報告，一汽-大眾大眾品牌SSI銷售滿意度以869 分獲得第三名;CSI服務滿意度也處于行業領先地位。

下屬品牌.

捷達

捷達(Jetta)是“德國大眾汽車集團”旗下的汽

車品牌。

在中國國內由德國大眾汽車集團與中國一汽集團的合資企業“一汽大眾汽車有限公司”生產。

捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的安全技術裝備的先河，而且全部產品率先采用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。在歐洲地區市場的銷售量始終比不上Golf，在其他偏好三廂轎車的市場，情況剛好相反。

寶來

生產廠商： 一汽大眾;汽車品牌： 一汽大眾;汽車型號： 寶來;參考價格： 國內 ：19.3萬元;

寶來在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統觀念，反以駕駛者作為產品開發的核心，強調了駕駛的樂趣，是一種全新的設計理念。;長/寬/高(mm) 單缸多點電噴;變速器型式MQ250-5檔手動變速;排量(毫升)1781;車型分類三廂;寶來轎車，只要看到它就讓人產生一種忍不住要駕駛它的沖動和渴望。同德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，A級平臺的最新杰作，是與國際同步的.產品，是現代轎車性能和品質的領導者。

作為品牌的載體，它淋漓盡致地體現了大眾品牌“迷人的完美、不斷地創新、生活的伴侶和對人類環境負責”的全部內涵， 是大眾品牌核心價值的忠實體現者，它的核心理念就是“要為汽車的價值樹立典范，令人體現完美。”

高爾夫

一汽大眾首批將投放的高爾夫為2.0升版本，車身尺寸為4149/1735/1439mm，車身尺

寸比POLO略大一些，它采用了與寶來同樣的底盤系統，同出于德國PQ34平臺。(以上數據為Golf4)。雖然G4有著很高的安全性和經典外觀，但是卻沒能對國人產生致命吸引力。也許是因為其2廂外型并不為當時的國人所接受，經典的Golf第四代，在中國市場慘敗。

2009年底，Golf6的上市，無疑代表了Golf在中國的又一個里程碑。PQ35與PQ46平臺合并的基礎上更強調了模塊化概念。同時搭載1.4tsi缸內直噴渦輪增加發動機和DSG雙離合變速箱，動力性十足且換檔頓挫幾乎沒有，使駕駛者充分體驗了駕乘樂趣。為了滿足更多受眾，第六代Golf一部分也搭載了1.6發動機。

速騰

速騰是一汽大眾于2006年4月9日投放中國市場的一款新車型，其英文名稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”。速騰是以德國大眾在北美地區銷售的第五代jetta為原型開發的，基于大眾公司新一代PQ35底盤開發的速騰，技術含量與海外車型如出一轍，唯一不同的是海外車型采用的是最先進的FSI發動機，而國產車只沿用原來的1.8T，2.0和1.6發動機。

速騰 1.4TSI

速騰的車頭部分與第5代高爾夫極為相似，而車尾的部分則相對略顯簡單，四圓燈的設計一直都是大眾的傳統風格。總的來說，速騰并不是一款有著張揚外表的車型。

內飾風格上，如果您是一位大眾旗下任意車型的車主，那么熟悉的中控臺布局完全不會讓人有任何的上手難度。實際表現中，速騰的指向性非常不錯，但懸掛的支撐依舊是韌性中略顯偏硬，給人以很強的操控感。1.4TSI發動機和DSG的組合提供了日常駕駛所應有的舒適性和經濟性，并在需要的時候能夠給予超越2.0L自然吸氣發動機的動力表現。速騰采用的1.4T發動機動力最大功率96千瓦，最大扭矩220牛米，動力表現已經超過很多2.0排量車型。在駕駛表現中，速騰的懸掛在激烈駕駛時的表現雖然令人略有些失望，但是優秀的結構和平衡的駕駛感覺還是要超過許多同級別車型的。

邁騰

邁騰(MAGOTAN)源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B果決、動感;“騰”表示騰飛、超越、激情。 拉丁文名稱 “Magotan”，來源于拉丁文詞根 “Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權威的，受人尊敬的。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個新名字，主要是帕薩特的生產廠換成在一汽大眾生產，而且上海大眾汽車有限公司生產的帕薩特B5尚未停產。

一汽大眾邁騰用PQ激光焊接、TSI發動機、Tiptronic六速(老款)DSG六速(新款)空腔注蠟等優勢項目取得了同級別車型中技術含量最高的桂冠，代表德國最新科技的邁騰，應該算是中高級車里保值率比較高的一款，深受大多數B級車用戶的喜愛。配置1.8TFSI發動機的邁騰上市時價格區間為19.98萬元~24.98萬元。2.0TSI的價格在25.18萬元~26.38萬元。

CC

大眾CC被歐洲媒體譽為“有史以來最美的大眾汽車”，擴展延伸了大眾品

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牌的精神內涵，充分展示大眾汽車深厚的設計功力。一汽-大眾推出國產CC，著力打造優雅動感的高級轎車，在設計風格、材質工藝、駕控體驗和安全配置上攀登B級轎車豪華之巔，讓中國消費者能夠享受動感與優雅完美結合的魅力。

CC的外形設計融合了跑車的動感與豪華轎車的優雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨有的氣質內涵。銳利的“丹鳳眼”前大燈充滿運動張力，鷗翼造型前保險杠動感十足。豪華車特有的高腰線車身，利刃般鋒利的貫穿棱線，硬朗的高輪拱設計，同級車中唯一采用豪華高擋跑車特色自動無框車門設計，均展示了CC這個運動健將驍勇帥氣的一面。

與前風擋完美融合的全景天窗，以柔和的曲線銜接著向下傾斜的大面積后風擋，勾勒出車頂英氣逼人的動感線條。帶擾流功能設計的短尾造型靈動非凡，加大尺寸并拉長的尾燈與前大燈相呼應，讓整車看起來非常協調，渾然天成。

<九> 長春一汽實習報告

大眾： 大眾高爾夫“e-GOLF”和朗逸Plus“E-Lavida”純電動汽車。根據大眾汽車公司新能源汽車的戰略布局，大眾計劃到2025年，其控制下的所有新能源汽車中，約有四分之一作為純電動汽車銷售，目前，作為向純電動汽車過渡的車型，插電式混合動力汽車將是大眾新能源汽車發展的主力軍，到2030年，大眾汽車集團的整個汽車系列將是全電動的。

電子高爾夫是高爾夫的純電動版本。該車配有最大功率為136馬力、峰值扭矩為290納米的驅動電機，并配有35.8千瓦時的鋰離子電池組。其綜合作業范圍為255公里。使用40kW DC充電樁可以在40分鐘內充滿80%的電量。朗逸Plus純電動汽車配備了與大眾電子高爾夫相同的動力系統。

朗逸Plus純電動汽車的尾部標有“e-LAVIDA”。新車的外觀與新朗逸Plus基本相同，而充電口位于燃油版本的燃油口。新車將于2019年第一季度正式上市。

大眾的所有插電式混合動力車型都是從現金加燃油車型升級而來，除了大眾旗艦SUV 途銳，(來自MLB Evo平臺)和所有其他車型來自大眾MQB平臺。MQB平臺的大眾PHEV車型都配備了相同的動力系統。這種混合動力系統由大眾經典的EA211 1.4TSI發動機和一臺85千瓦的電動機組成，最大功率為155千瓦，峰值扭矩為400納米。

<十> 長春一汽實習報告

我通過在陜西省煤業化工集團神木電化發展有限公司的一段時期的企管實習，使我對企業管理有了更客觀、深刻的認識。

陜西煤業化工集團神木電化發展有限公司，是一座年設計生產能力120萬噸的現代化集團神木電化國有重點電廠，現已達到300萬噸生產能力，煤炭儲量豐富，品種優量，平均灰份16-18%，硫份小于0.6%，低位發熱量6300大卡/千克，可作良好的煉焦配煤和優質動力煤。礦井地處神木縣境內。公司現有在冊職工3376人，其中生產、輔助區對隊15個，生產、經營、政工、非煤、后勤等科室廠點36個。公司黨委下設黨總支四個，黨支部38個。并配套建有入洗能力200萬噸的現代化洗煤廠，可提供多品種的優質煤炭。該公司還積極謀劃企業發展大計，轉變經營戰略，大力發揮發展非煤，注重外向型經濟的開拓，確立了“以煤為主，多元發展”的戰略方針，在搞礦用物資加工的同時，不斷拉長產業鏈，1月建成投產裝機容量2×12mw煤矸石熱電廠，11月年產1萬噸的硅錳合金項目正式生產投產，“煤-電-冶煉”三級產業鏈初步形成。同時積極開辟新型產業。形成了集加工、電力、鑄造及農林于一體，共同促進，協調發展的大型非煤產業格局。

公司自8月投產以來，認真貫徹執行黨和國家煤炭安全生產的方針和法律法規，以改革統攬全局，大力實施管理創新，實現了公司的持續快速健康發展。特別是自20xx年下半年以來，公司定位新視野、新思考、新戰略，堅持以經濟效益為中心，以安全質量標準化、企業文化和地面綜合治理“三個亮點”建設為主線，以扭轉采場接環境教育機制。同時，積極創新安全教育培訓方式，創建了行之有效的“每日一題、每周一案、每旬一測、每月一考、每季一評、每人一檔”的“六個一”安全培訓機制，五年多來培訓13600余人次，使企業職工隊伍從勞動密集型向知識密集型轉化，取得了比較好的安全教育效果。

公司設立技術創新獎，建立科技創新體系及科技推廣應用獎勵機制，實行了專業技術人員職務補貼和末位淘汰制度，持續開展技術比武、崗位練兵、“五小”競賽、科技攻關等方面有突出貢獻的人員，及時進行總結推廣、表彰獎勵，極大地提高了員工學技術、比業務、賽技能的.積極性，為企業和諧健康發展提供了強大的素質保障。

為做大做強煤炭產業，煤業公司堅持科發展觀，以效益為中心，積極推廣新技術、新裝備、新工藝，持續改造系統裝備，大力發展循環經濟，企業走上了又好又快的良性發展軌道。

煤業公司不斷提升礦井科技含量，通過優化生產布局，簡化運輸系統，綜采一次性采全高工藝，相繼完成了原煤系統、主副井提升系統及儲裝系統等重要環節的技術改造，有效的提高了集約高效化管理水平。

資源節約型礦井的建設是主業的最大亮點。煤業公司結合采場實際，放棄傳統的綜采放頂煤采煤工藝，探索了5米以上煤層一次采全高新技術，建成了3上405大采高工作面。該工作面是付村煤業公司建礦以來設計構成儲量和安裝難

度最大的工作面，走向長度1566米，工作面長256米，煤層傾角12-17度，可采儲量237萬噸，平均厚度5.37米。工作面采用棗礦集團自主研發的zy6400-25/53型掩護式液壓支架，配備了mg650/1480-wd采煤機。工作面采高、儲量、切眼長度、裝機功率均屬集團公司之最，其使用的裝備精良的大型綜采成套設備在集團公司也是首次。

由于該面采煤工藝是一次采全高，不用放頂煤作業、不放后部煤，實現了自愿回收率98%以上，有效地解決了傳統綜采放頂煤開采工藝造成丟煤難題。以該面為例，一次性采全高和房頂呢煤開采煤方法相比較，減少了丟失煤炭可增收節支3600余萬元，增補了棗莊礦區大采高支架（一次采全高5.6米）采煤工藝的空白。

根據現場實際，他們還積極推廣應用新技術、新工藝。獸地質構造復雜的影響，掘進受阻，采煤接續面臨嚴峻考驗。他們成立了課題攻關組，與科研院所聯合進行了“多煤層孤島重疊工作面順序開采下煤層巷道高強穩定型耦合加固技術研究”，對209工作面3上3下兩層實行順序開采，最大限度地布置工作面，多回收煤柱1萬多噸，帶來直接經濟效益500于萬元。同時，在井下皮帶運輸系統安裝了膠帶機集中控制系統，不僅減少了人員，而且提高了生產效率；在綜放工作面上使用玻璃鋼錨桿全程錨固，超前加固煤壁，使綜放工作面片幫問題得到較好解決；在405工作面、408工作面投用600kw電牽引特大采高煤機組和配套的綜采支架工作面溜子，擁有自主知識產權，填補省內空白。

他們依托煤炭資源優勢，走循環發展的路子。建成了一座煤矸石電廠，不僅滿足了礦井自身用電，還消耗了大量的矸石，減少了環境污染 同時，對電廠燃燒后的爐渣，又籌建了建材廠，變廢為寶，實現廢物的零排放。

安全生產，責任重于泰山。近年來，煤業公司不斷加大科技投入，加強硬件建設，實施科技興安戰略，用科技進步筑牢了礦井長治久安、和諧發展的堅固屏障。 瓦斯涌出異常始終是礦井安全生產的重大隱患，作為陜西省煤炭工業管理局瓦斯治理a級調度礦井，煤業公司響亮地提出了“瓦斯超限就是事故，煤塵積聚就是禍源”的口號，加強科技投入，實施跟蹤問責，構筑層層防線，時時繃緊“瓦斯”治理這根弦。

近年來，煤業公司開采的3下209工作面、3上219工作面的瓦斯異常對正常開采造成嚴重影響，安全壓力前所未有。特別是20四季度，東二采區開采的3上219工作面自燃發火給礦安全生產造成被動。為消除安全隱患，一改原來只對瓦斯進行預防的被動局面，狠抓瓦斯抽放這一環節，投資76萬元監理了全省首家井下移動式瓦斯抽排系統，變單一抽放為綜合抽放。同時，針對瓦斯異常的實際，采用多項先進技術，變本每層抽放為綜合抽放，形成了瓦斯抽放“三先三后三落實”、綜合防突“六位一體”等具有付煤特色的治理方案，巧用科技之手從根本上消除了瓦斯威脅。

千里之堤，潰于蟻。為了使質量標準化建設真正到位，煤業公司以嚴把“毫米關”的工作態度，把精品亮點意識融入到標準制定、現場施工、考核驗收的全過程，先后制定了“點、線、面”工作法，創新形成了采煤工作面的十六條線、掘進工作面十三條線的“線性管理”模式、續為目標，以強化生產經營為重點，發揚“誠信、勤儉、嚴實、創新”的企業精神，堅持“每天要有新起色”企業座右銘，大力實施機制創新、管理創新和技術創新，不斷提升企業整體素質。年原煤產量達239萬噸，初步建成立刻高產高效、雙文明的現代化礦井。

<十一> 長春一汽實習報告

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職位信息

實習生

一汽通用輕型商用汽車有限公司(工作地點：長春)

所在地區：長春

職位摘要：

專業：人力資源

電子郵件：

職位性質：實習工作經驗：不限學歷要求：本科工作地點：長春

職位月薪：面議招聘人數：若干人更新日期：2012/06/06

職位描述：

任職資格：

1、211院校2012年應屆畢業生;

2、性別：不限;

應用心理專業;

4、能夠穩定在公司進行實習工作。

Email：zha****@*****.***.**

快捷投遞:

聯系人：

聯系電話：

電子郵件：

公司地址：

該職位最后更新時間是2012/06/06，可能已過期，請慎投!!

<十二> 長春一汽實習報告

長春市政府披露，截至4月16日，長春市規上工業企業共復工復產753戶，返崗員工9.9萬人，復工率達56.6%，復產率達51.6%。其中，一汽集團位于長春的五大主機廠全部復工，累計返崗復工7438人。

這是汽車制造商一系列復工復產努力中最新的一例。

一汽集團是長春市乃至吉林省的重要支柱產業，其在長春的生產基地擁有一汽奧迪、一汽-大眾、紅旗、解放、奔騰等品牌工廠。官方發布的數據顯示，2021年一汽集團銷售整車350萬輛，營業收入7070億元。

受疫情影響，自3月13日起，一汽集團在長春的5個主機廠宣布停產。根據中國汽車工業協會公布的數據，一汽集團今年一季度銷量大幅下滑，僅為78.6萬輛。其中，一汽紅旗3月產量同比下滑73%，一汽大眾下滑45.8%。

值得一提的是，目前一汽紅旗蔚山工廠、一汽-大眾、一汽豐田實現整車下線，一汽奔騰、一汽解放完成生產線調試，17日已啟動生產；276戶零部件供應商，已有25117人返崗復工。

另據長春日報，4月16日，一汽紅旗蔚山工廠已有兩條總裝線實現單班復產，產能逐步回升。紅旗蔚山工廠副廠長舒博介紹，工廠制定了防控管控方案，嚴格采取閉環管理、核酸檢測、現場消殺等防控措施，確保員工在出行、工作、住宿、就餐等場景下，得到有效防疫保護。

與此同時，長春市汽開區還按照紅旗蔚山工廠復產需求，采取疫情防控指導、免費核酸及抗原檢測等服務措施，確保了轄區內首批13家紅旗核心配套企業同步復產。

吉林省工信廳副廳長宋曉輝表示，下一步，隨著疫情防控與復工復產形勢轉段，省工信廳將進一步支持一汽集團積極探索創建無疫工廠、“點對點”接送員工和半封閉運行等措施，在嚴防疫情底線的前提下，分批分區、快速有序推進企業復工復產，推動企業爭分奪秒達產達效，最大限度提升生產負荷、釋放產能，努力實現穩產滿產。

此前，工信部發布消息稱將建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車制造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。

今天上午，中共中央政治局委員、國務院副總理在全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議上表示，要著力穩定產業鏈供應鏈，通過2000億元科技創新再貸款和用于交通物流領域的.1000億元再貸款撬動1萬億元資金，建立汽車、集成電路、消費電子、裝備制造、農用物資、食品、醫藥等重點產業和外貿企業白名單。

<十三> 長春一汽實習報告

受疫情影響，一汽集團在長春市的五大整車工廠停產。

長春市工業和信息化局發布的《為配合省市疫情防控大局，一汽集團決定自3月13日起有計劃停產》文件顯示，自3月13日起，為服務全省、全市疫情防控大局，盡快配合完成全市三輪核酸檢測時序任務，配合實現社會面動態清零。

一汽集團決定，安排在長五大整車工廠有計劃全部停產，初步計劃停產到16日。生產線重新啟動時間，將視疫情防控整體情況和省、市有關要求綜合研判確定。

一汽集團的總部位于長春市，旗下包括一汽豐田、一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽紅旗、一汽奔騰以及一汽解放等多個品牌。公開資料顯示，長春是新中國最早的汽車工業基地，如今汽車產業規模達近萬億元。在半徑20公里范圍內，集聚了一汽紅旗、一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾、一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司5家整車廠，整車年產能達約300萬輛。

其中，一汽豐田在長春工廠主要生產RAV4榮放等車型，而一汽-大眾長春工廠分別投產一汽-大眾車型及奧迪車型，涉及大眾品牌CC、邁騰、寶來、蔚領，奧迪品牌A4、A6、Q5、Q3等車型。

按照年產能推算，停產4天將帶來約4.8萬輛產量的損失。

不過，對于停產消息，截至發稿，一汽集團、和一汽豐田等方面未給出相關回應。此外，一汽-大眾奧迪方面稱目前沒有收到停產相關消息，一汽-大眾方面也表示具體不清楚。

值得注意的是，由于年初天津疫情影響，一汽豐田天津工廠曾停產關閉數日，這也使一汽豐田銷量在1月份大幅下滑。一汽集團發布的數據顯示，今年1月，一汽豐田僅生產汽車4.1萬輛，同比下滑45.41%；1月銷量達5.17萬輛，同比下降37.71%。

一汽豐田銷量的下滑也拖累了一汽集團整體業績的增長，一汽集團1月共計銷售汽車31.15萬輛，同比下滑25.91%。中國汽車工業協會發布的數據顯示，一汽集團1~2月份的銷量為56.2萬輛，同比下滑13.8%。

今年1月份，一汽集團發布了2022年經營總體目標，全年計劃銷售整車410萬輛，同比增長17.1%；營業收入7700億元，同比增長8.9%，市場占有率達15%。

<十四> 長春一汽實習報告

1、 朗逸純電

官方指導價 ： 14.89萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型轎車

朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車，而朗逸純電是基于全新一代朗逸，依托MQB平臺打造的純電動汽車，上市至今一年多的時間，根據車主的反映，朗逸純電在動力、駕乘品質、安全可靠性有不錯成績，但朗逸純電更適合的家里有固定車位，且身在一二線城市，出行主要以城區代步為主的消費群體。

2、 高爾夫·純電

官方指導價 ： 14.77-16.88萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型轎車

高爾夫·純電存在的最大問題在于其只有270km的續航里程，要知道國內自主品牌大部分純電動汽車續航里程動輒就是四五百公里，所以如此低的.續航能力也注定高爾夫·純電難以被廣大消費者所認可；但是，看在高爾夫燃油版長期積累良好口碑的面子上，如果您需要的一臺品牌過硬、質感又很強純電動轎車，高爾夫·純電也能夠將其作為備選項。

3、 寶來·純電

官方指導價 ： 13.68-15.08萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型轎車

寶來·純電保持了燃油版車型的大空間、高實用性等優勢，甚至有些地方還要更好，如全系升級后的多連桿獨立懸架，估計這會讓燃油版車主十分羨慕，不過寶來·純電270km的續航能力別說和自主品牌，就連同級合資軒逸純電（338km）相比也絲毫不占優勢，但如果想買一臺品牌、空間、顏值等各方面還不錯的純電動車型，大降價后的寶來·純電還是值得考慮的。

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