地鐵車站施工實習總結(經典十一篇)_地鐵車站施工實習總結

地鐵車站施工實習總結(經典十一篇)。

? 地鐵車站施工實習總結 ?

逆作法施工技術是高層建筑物目前最先進的施工技術方法，

先沿建筑物地下室軸線或周圍施工地下連續墻或其他支護結構，同時建筑物內部的有關位置澆筑或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結構自重和施工荷載的支撐。然后施工地面一層的梁板樓面結構，作為地下連續墻剛度很大的支撐，隨后逐層向下開挖土方和澆筑各層地下結構，直至底板封底。同時，由于地面一層的樓面結構已完成，為上部結構施工創造了條件，所以可以同時向上逐層進行地上結構的施工。如此地面上、下同時進行施工，直至工程結束。

逆作法可以分為全逆作法、半逆作法、部分逆作法、分層逆作法。

（1）可使建筑物上部結構的施工和地下基礎結構施工平行立體作業，在建筑規模大、 上下層次多時，大約可節省工時1/3。 （2）受力良好合理，圍護結構變形量小，因而對鄰近建筑的影響亦小。 （3）施工可少受風雨影響，且土方開挖可較少或基本不占總工期。 （4）最大限度利用地下空間，擴大地下室建筑面積。 （5）一層結構平面可作為工作平臺，不必另外架設開挖工作平臺與內撐，這樣大幅度削減了支撐和工作平臺等大型臨時設施，減少了施工費用。 （6）由于開挖和施工的交錯進行，逆作結構的自身荷載由立柱直接承擔并傳遞至地基，減少了大開挖時卸載對持力層的影響，降低了基坑內地基回彈量。 （7）逆作法存在的不足，如逆作法支撐位置受地下室層高的限制，無法調整高度，如遇較大層高的地下室，有時需另設臨時水平支撐或加大圍護墻的斷面及配筋。由于挖土是在頂部封閉狀態下進行，基坑中還分布有一定數量的中間支承柱和降水用井點管，目前尚缺乏小型、靈活、高效的小型挖土機械,使挖土的難度增大。但這些技術問題相信很快會得到解決。

推廣應用逆作法，能夠提高地下工程的安全性，可以大大節約工程造價，縮短施工工期，防止周圍地基出現下沉，是一種很有發展前途和推廣價值的深基坑支護技術，在遼寧、上海、廣州這類地區應用逆作法施工高層建筑深基坑較多。較典型的有上海特種基礎工程研究所辦公樓，位于上海西南角徐家匯天鑰橋路。該建筑物地下2層，地上5層，底板埋置深度為-7.30m。為了探索基礎結構與上部結構同時施工，以期縮短施工總工期，大樓采用了逆作法施工技術并取得了成功。又如，由上海第二建筑工程公司施工的恒積大廈工程以逆作法施工地下4層、地上22層，基坑深17m,施工僅用了5個月，整個工期明顯加快，并減少支撐費用400萬元，周邊管線沉降僅為15mm,四周道路及民房位移均在5mm以內，取得了顯著的經濟效益和社會效益。由此在上海地區掀起了一股逆作法熱，其后相繼有明天廣場、京沙住業大廈等數十項工程采用逆作法施工。 目前，逆作法已頒列入頒布的中華人民共和國國家標準建筑地基基礎設計規范；各地也陸續公布了地下室逆作法施工工法（YJGF02-96）和（YJGF07-98），由此可說明逆作法施工已日趨成熟，其在深基坑支護中的前景樂觀。如果說上個世紀是逆作法起步時期，緊接著在全國范圍內迅速發展和大量應用之后，如今它正處于技術成熟期，將會有更大發展的全盛時期。

1、 施工地下連續墻。經計算地下連續墻厚度800mm，標準槽段長度6米，深度18米左右，即到達基坑底面以下3-5米，且下端進入強風化層不少于1.5米，以確保止水效果。槽段之間采用工字鋼剛性接頭。

2、 施工人工挖孔樁。人工挖孔樁分為基樁部分與上部空段兩部分。當基樁部分澆灌到樁頂設計標高以下1米時，便由工人下去安裝定位環并調校水平，然后由工人在下面扶正，卡位，保證其垂直度后，在地面用十字架固定鋼管柱上端，用高拋法澆筑管內高強混凝土。

3、 開挖至-4.5m標高。此時地下連續墻處于懸臂狀態，現場監測得最大水平位移發生頂點處，約3.7mm，平面位置在矩形長邊中部。施工首層樓面梁板及上部普通混凝土柱，在平面靠近第十八甫路處預留10米X10米出土口，方便運輸。

4、 開挖至-7 米標高，施工負一層樓面梁板及上部結構。在二層樓面梁安裝吊車梁，設計該梁時應考慮吊運土方和機械時的最大荷載，負一層樓面出土口位置與首層一致，

對于地下連續墻而言，首層和負一層樓面的水平剛度可視為兩個鉸支座。但是出土口處的槽段應設置腰梁和鋼支撐。現場監測得最大水平位移發生頂點處，約5.3mm.此時上部結構施工至三層樓面。

5、 開挖至-14.3米標高（地下室底板底），從-9.5米開始即采用盆式開挖，即在周邊留有4.5米左右的反壓土，以控制連續墻的位移，保證基坑安全。此時地下連續墻可視為下部為連續的彈性支座，上部兩個鉸支座的連續梁，受荷形態簡化為上三角形下梯形。現場監測得最大水平位移發生在-9.7米標高處，約13.2mm.此時上部結構施工至七層樓面。

6、 施工負二層樓面主梁梁格，即樓板及次梁暫不施工，以便吊土，通過主梁和腰梁系統為連續墻提供一定的側向支承，其概念類似于對撐系統。

7、 完成其余土方工作，施工底板和負二層樓面，吊出挖土機，封閉出土口。至此地下室土建主體已完工，同時上部結構也已封頂。在整個施工過程中，地下連續墻最大位移為14.3mm，位置在-11.3米標高處，遠小于規范限值。基坑周邊場地未發現明顯下陷，鄰近房屋未見明顯裂縫，保護效果非常理想。

在整個逆作法的設計與施工過程中，筆者從成功中獲得很多經驗，也碰到不少問題，現就這一工程幾個關鍵技術問題的處理方法作了整理，以供參考：

1、 設計中應進行逆向思維。在正作法中，地下室的剪力墻如核心筒、人防墻及地下室外墻等作為豎向構件承擔荷載。但在逆作法中，剪力墻是先施工上一層，再施工下一層，受力模式已發生變化，故建立計算模型時應按大梁輸入。

2、 鋼管柱與梁板的連接。本工程采用環梁節點，須預先在鋼管上焊接抗剪環箍，且定位要求精確。當施工期間地下室標高發生改動時，其處理措施相當麻煩，因為現場補焊環箍操作困難，而且管內混凝土可能因溫度過高而影響受力性能。

3、 鋼管柱吊裝的垂直度控制。由于逆作法的施工工藝的特殊性，決定了地下室的豎向構件必須采用鋼管柱或格構式鋼柱，而吊裝這一豎向構件時如何控制垂直度成為關鍵因素，本工程先在樁頂標高以下1米處安設一定位鋼板，定位鋼板有三個調節螺栓，以調節鋼板水平，鋼管柱中部采用鋼筋制成籠狀定位架，在地面也設有井字形定位木架，實踐證明，這種定位方法取得較高的精度，可以滿足工程需要。

4、 地下室樓面梁與連續墻的連接。在逆作法工程中。內襯墻尚未完成，邊跨的樓面梁一端支承在鋼管柱上，另一端則必須支承在地下連續墻上。原設計思路在地下連續墻鋼筋籠中預埋鋼筋，地下室開挖后鑿去砼保護層后，扳出鋼筋與梁鋼筋焊接即可，但由于施工誤差及建筑方案修改，這些預埋鋼筋位置偏差太大而失去作用，實際施工中采用植筋的辦法解決，因連續墻中鋼筋太密，將梁端彎矩適當調幅到跨中。

5、 底板周邊連續墻連接處止水措施。這個部位的止水成功與否對整個地下室的止水乃至使用安全有著決定性作用。本工程地下連續墻鋼筋籠中與底板位置預埋一豎向鋼板，澆筑底板前焊接一水平止水鋼板，實際效果非常理想，底板周邊未發現滲漏現象。

6、 樁基類型的確定。從鋼管柱安裝定位的要求來看，人工挖孔樁是較好的選擇，筆者曾在另一個工程中使用鉆孔灌注樁，由于泥漿的擾動，鋼管柱難以保證垂直度，開挖后發現偏心較大。就本工程的地質情況而言，淤泥層和砂層比較厚，本來并不適合采用挖孔樁。但是，筆者認為當連續墻進入不透水層（強風化層）并且圍合之后，進行坑內抽水，在沒有水壓力的情況下挖樁發生涌土、流沙的可能性不大。事實證明，這一措施是有效的。

某商廈已封頂并投入使用，從該工程實例看，逆作法與常規的施工方法相比有著不可替代的優勢，譬如：

1） 顯著地縮短了工程施工的總工期，經計算，本工程采用逆作法比采用正作法縮短了至少兩個月工期，取得一定的商業效益；

2） 基坑變形小，相鄰建筑物影響小，實測結果顯示基坑頂點變形不足20mm，周邊路面沉降量也極小，未造成不良影響；

3） 可最大限度地利用城市規劃紅線地下空間，在允許范圍內盡量擴大地下室建筑面積。

但逆作法目前仍存在一些急待解決的問題，如連續墻與基礎樁間存在著不均勻沉降，連續墻槽段間的滲漏等，有待通過工程實踐取得改良措施。

? 地鐵車站施工實習總結 ?

我在火車站進行了為期三個月的實習，這段時間讓我收獲頗豐。在這篇文章中，我將詳細、具體而生動地描述我在火車站實習的經歷和所學到的東西。

我想提及的是我在實習期間所扮演的角色和分配到的任務。作為一名實習生，我的主要工作是在售票處與乘客交流和協助他們購買火車票。我還負責檢查乘客的車票以確保他們進出站的合法性，并解答他們對火車時刻表和車次的提問。我也參與了安檢、軌道維護以及電話服務中心的工作。這些工作對我來說是新的，因此我投入了很多時間和精力來適應并盡力勝任。

在實習期間，我學到了很多技能和知識。我熟練掌握了售票系統的操作，學會了如何快速、準確地處理大量乘客的購票需求。這項技能對我未來從事相關崗位非常有用。在與乘客的日常互動中，我提高了溝通和協調能力。我學會了怎樣傾聽乘客的問題并給予他們滿意的答復，以及如何妥善處理突發事件和沖突。

我還接觸到了許多與火車站運營相關的方面。我與檢票員一起進行了列車檢票，這使我更加了解了車票的有效性和安全問題。我還參與了安檢部門的工作，學會了如何在合理時間內完成對乘客攜帶物品的安全檢查。我還在軌道維護部門學到了關于鐵路設施維護和保養的知識。這些經歷讓我對火車站的運營和管理有了更深入的了解。

在實習期間，我也發現了一些問題和挑戰。火車站乘客數量非常龐大，特別是在節假日和高峰期。有時候，窗口前排隊的乘客會很長，而且很多人都急著買票。這對我個人的情緒管理和工作效率提出了很大的挑戰。經過一段時間的實踐，我逐漸學會了處理這些情況并提高了自己的工作效率。

實習期間，我還注意到一些乘客的不文明行為，例如隨地吐痰、亂扔垃圾等。我對此深感痛惜，因為這會給環境和他人帶來不必要的困擾。作為一名實習生，我不可能直接干預這些行為，但我盡力在與乘客交流中傳遞文明行為的重要性。

小編認為，我的火車站實習經歷對我來說是非常寶貴的。我學到了很多在工作和生活中都會用到的技能和知識。通過與乘客和同事的互動，我提高了溝通、協調和解決問題的能力。我也意識到了火車站運營中存在的挑戰和問題，這讓我更加珍惜和關注公共秩序和環境保護。這段實習經歷不僅提高了我的職業素養，還讓我成長為一個更加成熟和有責任心的人。

在未來，我將繼續注重提升自己的技能和知識，以便更好地適應和勝任相關崗位。我也將繼續秉持著文明禮貌、努力學習的精神，為社會做出更大的貢獻。我相信，通過這次實習經歷，我已經為自己的未來奠定了堅實的基礎。

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實習目的及任務:

目的是經過參觀典型建筑，建筑工地，使我們對所學知識有一個感性認識，對本專業的概貌有一個系統全面的了解，增強我們學習本專業的興趣。具體目的及任務是：

1、經過參觀實際建筑，進一步提高我們對建筑文化、建筑知識以及建筑施工、建筑材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習進取性。

2、經過參觀在建工程及閱讀施工圖紙，進行現場比較，進一步培養我們的空間想象本事，提高識讀工程圖的本事。

3、經過參觀，運用所學知識品評建筑的優缺點，提高自身的觀察本事和欣賞水平，為下頭的課程設計打下基礎。

4、經過實習，了解建筑工程施工工藝，熟悉房屋構造，了解建筑材料的特性及應用。

5、經過實習，培養我們勞動的觀點，發揚理論聯系實際的作風，為今后從事生產技術管理工作奠定基礎。

實習計劃及進度:

參觀單體建筑及建筑組群，參觀特色建筑，了解分析以下資料：

1、根據所學知識，對所參觀建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進行分析。

2、參觀建筑物外觀及內部，了解各層平面布局及房間布置，觀察建筑外觀特點。運用所學知識分析該建筑平面布局、空間造型和立面處理方法。

3、分析建筑的防火與安全疏散設計是否貼合要求。

1、了解該建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等;

2、了解該建筑物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法;

3、了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點;

4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構造，了

解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點;

5、了解該建筑的樓梯、陽臺等的詳細構造;

經過去建筑工地和工廠實地參觀，了解以下資料：

1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規格、標號、特性及使用要求;

2、了解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產工藝所用設備以及養護要求;

3、了解各種鋼筋加工情景;

經過去施工現場參觀，要求了解以下資料：

1、了解各施工工種的工藝過程，生產特點以及各工種之間的配合及穿插作業情景;

2、磚混結構施工工序，現澆構件的施工工序;

3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求;

實習收獲和總結:

在孫超法和肖四喜教師的指導下，了解了工地相關的規章制度，了解各種工程程序;經過閱讀圖紙，了解設計的意圖、設計方案、施工細部;了解在工程建設中可能發生的實際問題，并學習切實可行的解決方法等。

參觀東，南院單體建筑及建筑組群，分析如下:

學校的總體布局采用有利于學科交叉、資源共享的細胞模式系統化布局。各建筑組團有序發展，各組團都有自我的中心，并有便捷的步行系統于相鄰組團聯系，構成多個獨立高效運作的系統。同時也改善各專業封閉獨立的傳統布局，以整體集中、個性獨立的方式既滿足學科交叉、高效便捷的要求，又滿足各局部功能相對獨立的要求。新校區規劃以生態環保意識為指導，人與自然共存。充分利用現有地形、地貌營造高雅而有活力的學校文化氛圍，并在單體布局中盡可能滿足節能通風和環保的要求。充分利用基地現有自然條件，因地制宜。規劃不僅僅對原有環境進行保護，使人工環境與自然環境相互融合，突出建筑群布置的層次感，同時加強學校環境景觀的配套設計，還注意從更高層次來創造一種學府氛圍，把人文環境的營造與自然環境的保護結合起來。

學校的規劃除了生態環境方面的研究，還體此刻不用盡現有資源，為將來發展留有余地地。采用動態發展的原理進行規劃，制定利于擴展、具有彈性的學校總體規劃，不僅僅研究分期建設的可行性，整合新建筑與現有校舍的功能布局，做到遠近期結合，注重節儉用地，給遠期發展留有足夠余地，實現學校建設的可持續發展。

觀察建筑外觀特點:

建筑面積：10600m2，5層，框架結構建筑的入口對于建筑如同人的臉部一樣重要。它的入口處理的很好，又滿足了功能的要求，同時建筑總體比例十分合理、協調.

建筑面積：5860m2，3層，磚混結構它的屋頂如同音樂中主旋律反復出現一樣，產生和諧統一美感。

在化工樓參觀時發現屋面設有好多的消防管道，同時又設了安全通道.也在景湖彎的地

下停車場設有自動消防管道，一有險情就會感應到，自動打開噴頭，及時解除險情.這些都是為了滿足建筑的防火與安全疏散設計

經過去參觀天倫城，景湖彎，南院在建工程現場情景，一進到施工區，我們一眼就看到了建筑的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不一樣。主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建筑材料用的，能夠看到所堆放的建材主要是鋼筋，有水泥、砂、石之類的建材，我們跟著現場管理員上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們能夠清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上頭幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。

上到最上層，我們看到工人們還在綁扎鋼筋，柱和梁的鋼筋已經綁扎好并放到了模板預留的槽里。我觀察了其中的幾條梁和柱，就像教師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條;上不是架立筋，主梁和次梁也不一樣;受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。而柱子就不一樣了，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋就要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高。在看板筋時我們發現連同鋼筋一齊鋪設的還有電線管，這是電專業和結構專業合作的一個體現。在工地我向工人也了解了一些情景，比如，在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一齊砌起來，在留槎的過程中，能夠留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數僅有25%，即4根鋼筋里僅有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。天倫城的建筑物都是采用框架結構，它的墻體都是用填充的方法實現的，我們能夠看到有些地方已經填充好了，有些地方

還沒有填充.南院的綜合教學樓和學生宿舍都是采用磚混結構，同時在南院學生宿舍當時正在搞基礎，我們也看到了它采用的是樁基礎，由于那的地基比較好，基礎僅有2米.在南院的時候工地正在打樁，我把打樁的全部過程也大概看了一下，也向工人師傅了解到了打樁機，他們所用的是柴油打樁機.

柴油打樁機由柴油樁錘和樁架兩部分組成。樁架有專用的，也有利用挖掘機或起重機上的長臂吊桿加裝龍門架改裝而成。柴油樁錘按其動作特點分導桿式和筒式兩種。導桿樁錘沖擊體為氣缸，它構造簡單，但打樁能量小;筒式樁錘沖擊為活塞，打擊能量大，施工效率高，是目前使用較廣泛的一種打樁設備。下頭以筒式樁錘為例介紹柴油樁錘的工作原理。

柴油樁錘系列利用沖擊部分自由下落的沖擊能和柴油燃燒爆炸的能量使樁下沉。它實質上是一個單杠而沖程柴油發動機。其工作情景如圖所示。

當活塞1在下行而觸及油泵壓塊7時，就開始向錘座5的中央球槽中噴油;活塞繼續下行至關掉吸排氣4時，空氣被壓縮，這是噴油與壓縮過程，如圖所示。此后活塞下行，直到沖擊錘座5，產生強大的沖擊力，使樁下沉。與此同時，噴入球槽中的柴油，在高溫高壓空氣的作用下霧化，并著火燃燒，如圖所示。燃燒爆炸力一邊將活塞向上推，一邊對錘座產生壓力，(如圖所示)

當活塞上行到越過吸排氣口4時，廢氣排于缸外，如圖所示。缸內廢氣排出，但活塞還要慣性上行，于是新鮮空氣又被吸入，如圖所示。

當活塞重新下行時，自由缸內新鮮空氣被向缸外掃出一部分，如圖所示。直到活塞下行至如圖所式情景。至此完成一個工作循環。P》下頭是柴油打樁機的整個打樁過程:

1、纜機把遠處的樁柱拉到近處。

3、逐漸對準，大功告成!

4、接下來就是最精彩的部分了，液壓千斤頂要發威了在工地上看到很多地方都有裂縫，我就不明白鋼筋混凝土現澆板也會產生裂縫，經過教師的說明和我到網上了解到鋼筋混凝土現澆板也會產生裂縫的，

1.由外荷載(靜、動荷載)直接應力引起的裂縫和次應力引起的裂縫。2.由變形引起的裂縫。包括結構因濕度變化、收縮、膨脹不均勻沉陷等原因引起的裂縫。其特征是結構要求變形，當受到約束和限制時產生的內應力，超過必須數值后產生裂縫，裂縫出現后變形得到滿足，內應力松弛。這種裂縫寬度大，內應力小，對荷載的影響小，但對耐久性損害大。(1)干縮裂縫：混凝土的干縮裂縫為表面裂縫，裂縫寬度一般在0.05—0.2mm之間，其走向沒有規律性。混凝土在成型后養護不當，表面水分散失過快，造成混凝土內外收縮不均勻，引起混凝土表面裂縫。(2)溫度裂縫。因水泥具有快硬、高強、水化熱大的特點，加上房屋的主體施工多在夏季，混凝土澆搗后未及時澆水養護，混凝土在較高溫度下凝結硬化放出很多的水化熱，混凝土內外產生較大溫差，又未及時得到水分的補充。因而在硬化過程中，現澆板受到支座的約束，會產生溫度應力而出現裂縫，這些裂縫首先發生在較薄弱的部位，即扳角處。(3)現澆板的彈性變形及支座處負筋下沉產生裂縫。(4)混凝土水灰比、塌落度過大，或使用過量粉砂產生裂縫。(5)混凝土施工中過分振搗，模板、墊層過于干燥產生裂縫。

二、按裂縫所處的狀態分，裂縫可分為運動、不穩定、穩定、閉合和愈合等狀態。對于處于運動和不穩定擴展狀態的裂縫，應研究加固和補救措施。而對于穩定、閉合、愈合裂縫則可持久地應用。

三、按裂縫形狀分，分為表面的、深入的、貫穿的、斷續的、縱向的、橫向的、斜向的、對角線的、上寬下窄的、外寬內窄的等等。

就現澆板裂縫對房屋建筑影響而言，現澆板微裂縫不會影響工程質量，過寬的裂縫會引起混凝土

中鋼筋的銹蝕，降低結構的耐久性，損壞結構的外觀，影響正常使用，嚴重的還會影響結構的安全。我國現行建筑規范規定，處于正常條件下的現澆構件(如現澆板)允許裂縫寬度為0.3mm，處于正常條件下的屋架，重級工作制吊車梁，以及允許出現裂縫的一般預應力構件允許裂縫寬度為0.2mm。

裂縫的處理：

一、裂縫處理前，應綜合分析裂縫性質及發生的原因，按不一樣原因采取相應的措施。處理裂縫除應保證結構原有承載力外，尚應保證結構的整體性以及防水、抗滲性能。

二、因荷載而引起的裂縫應根據《砼結構加固技術規范》或其它相關規范，經過加樓板厚度、貼碳纖維或粘鋼網等加固措施進行加固。

三、對于一般的非結構裂縫處理：

(1)表面裂縫，可采用表面抹一層薄砂漿，或在裂縫表面涂環氧膠泥、貼環氧玻璃布進行封閉處理。

(2)縫寬小于0.3mm，可采用灌水泥或化學漿的方法進行裂縫處理。

(3)縫寬小于0.3mm的可采用灌縫結合混凝土加固等措施進行裂縫處理。四、對重大結構性裂縫的加固補強處理方案，由設計單位提出方案，經建設單位組織專家論證后方可實施。

住宅樓現澆板裂縫控制技術措施：住宅現澆板裂縫的防治，材料是基礎，設計是前提，施工是關鍵，管理是保證。

一、材料：

(1)現澆板鋼筋應優先選用延性、韌性和可焊性較好的h335級熱軋鋼。

(2)應嚴格控制混凝土用砂，石子中的含泥量應控制在2%以內，嚴禁使用細砂、泥砂。

二、設計：

(1)住宅的建筑平面宜規則，避免平面狀突，特殊條件下采取在不規則處設置雙層雙向鋼筋網片或暗梁的方法進行處理。

(2)屋面板應設置保溫、隔熱層，保溫層厚度應根據材料的參數進行熱工計算，然后確定其厚度。

(3)剛性屋面防水層應按規范要求及屋面節點設計詳圖設置分格縫隙，分格縫內應嵌填密封防水材料。

(4)住宅建筑平面較為復雜或因工程需要建筑物長度超過規范規定的伸縮縫間距時，宜選用相應的結構計算軟件進行砼樓板的溫度分析。確定溫度應力集中的部位，從而采取相應的技術措施。

(5)適當加大板厚，單向板厚不小于130l，雙向板厚不小于135l，且樓板最小厚度不小于90mm，屋面板最小厚度不小于100mm。

(6)住宅樓工程結構伸縮縫設置與砼構件保護層厚度應嚴格按照相應規范的規定執行。

(7)當現澆板強度等級大于c30時應優先使用高性能砼。

(8)現澆板的裂縫隙控制應根據其建筑與結構特征，采取結構加強與必要時釋放應力的設計原則進行處理。

三、施工：

(1)現場攪拌的混凝土，水灰比不得大于0.55，在拌制時要嚴格控制水的用量。

(2)預拌商品混凝土應控制摻合料的摻量，粉煤灰摻量不得超過水泥用量的15%。

(3)使用混凝土外加劑摻量。

(4)用于拌制混凝土的細骨料，應采用中砂。有條件的可在混凝土中加入纖維等抗裂材料。

(5)嚴格控制混凝土塌落度，現場攪拌的混凝土塌落度應小于50mm，泵送混凝土的塌落度應小于150mm。

(6)樓板施工縫留置位置必須貼合現行施工規范的要求，不得設置在負彎矩鋼筋的末端300mm范圍內，施工縫與平行的預埋管線間距應大于600mm。施工縫在二次施工時必須清除松動層，在結合層處鋪設原漿或界面結合劑。

(7)混凝土樓板澆筑后，施工單位必須按設計和現行規范要求，采取適當養護措施，確保養護工作質量，現澆混凝土板澆筑后應在12小時內進行覆蓋和澆水養護，養護時間不得小于7天，對摻用緩凝型外加劑的混凝土，不得小于14天。

(8)結構施工速度不得過快。現澆灌板養護期間，當混凝土強度小于1.2mpa時，不得進行后續施工。

(9)吊運上來的建筑材料應輕拿輕放，分散就位，不得過多地堆放，以減少樓面荷載和振動。

(10)模板及其支架應具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠承受混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。

(11)預埋于現澆板內的管線必須位于底板鋼筋的上部，現澆板的中部，預埋的管徑不宜超過板厚的14，當預埋的管徑超過板厚的14時，應沿預埋管線方向增設鋼筋網片，網片的寬度不宜小于240mm。

(12)預埋管線在敷設時應盡量避免立體交叉穿越，三根預埋管線不得交于一點，當三根(或多根)預埋管線組成三角形(或多邊形)時，邊長不應小于1500mm。

(13)在多根(三根及其以上)預埋管線的集散處，預埋管線應采用放射形分布，避免緊密平行排列(間距小于100mm)以確保預埋管線底部和管線間的混凝土澆筑順利，振搗密實。多根預埋管線的集散處，應在預埋管線的上下增設加強鋼筋網片(應采用￠6-￠8鋼筋網片)，間距不大于100mm，覆蓋范圍應超過最外管線150mm且止于管線之間間距大于30mm。

四、后期管理：住宅工程竣工交付使用后，建設單位、物業管理單位應加強住宅的管理和養護，嚴禁破壞屋面防水層和保溫層、防止溫差引起樓板裂縫，嚴禁用戶在現澆樓板上開鑿溝槽，預埋管線，防止削弱樓板截面，樓板上堆放的物品重量不得超過設計荷載。:

經過去建筑工地和岳陽水泥廠以及岳陽華能新型材料研究所實地參觀，了解了水泥的一些基本情景水泥由石灰石、粘土、鐵礦粉按比例磨細混合，這時候的混合物叫生料。然后進行煅燒，一般溫度在1450度左右，煅燒后的產物叫熟料。然后將熟料和石膏一齊磨細，按比例混合，才稱之為水泥。這時候的水泥叫普通硅酸鹽水泥。

水泥一般分普通硅酸鹽水泥、摻混合材料的硅酸鹽水泥和特殊水泥。摻混合材料的硅酸鹽水泥是在普通硅酸鹽水泥里按比例和必須的加工程序加入其他物質以到達特殊效果，如礦渣水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、復合硅酸鹽水泥等等。這些水泥的原料就比原先的普通硅酸鹽水泥要多一些活性混合材料或非活性混合材料。

特殊水泥在材料階段和制作工藝上有些不一樣，如高鋁水泥(鋁酸鹽水泥)的材料是鋁礬土、石灰石經過煅燒得到熟料，然后磨細成為鋁酸鹽水泥的。

其他有一些特性水泥用途較小，如白色水泥，主要用于裝飾工程，材料是純高嶺土、純石英砂、純石灰石，在適宜的溫度煅燒成熟料。下頭是水泥生產的工藝過程:

到了岳化集團火電廠了解到發電原理:原煤————》經簡單的處理(打碎，除濕，吸鐵)，由傳送帶，送到爐頂——————》經落煤斗慢慢輸送到爐膛內，充分燃燒————》巨大的熱量使爐膛內壁的水管變成蒸汽————》經管道送入汽輪機————》汽輪機在蒸汽壓力的作用下高速旋轉(蒸汽帶動汽輪機后剩余的部分就用在生產上和縣城的集中供暖上)——————》發電機在汽輪機的帶動下也高速旋轉，作切割磁力線運動，從而完成由機械能轉化為電能的過程————》發出來的電，經升降壓變壓器，輸送到大電網上。

火力發電系統:火力發電系統主要由燃燒系統(以鍋爐為核心)、汽水系統(主要由各類泵、給水加熱器、凝汽器、管道、水冷壁等組成)、電氣系統(以汽輪發電機、主變壓器等為主)、控制系統等組成。前二者產生高溫高壓蒸汽;電氣系統實現由熱能、機械能到電能的轉變;控制系統保證各系統安全、合理、經濟運行。

a：燃燒氣體系統——煤(1)由自動輸送帶(2)漏斗、度量計(3)送入磨粉機(4)粉碎后，與高溫蒸汽(5)以必須比例混合，再由噴嘴客房入鍋爐(6)內燃燒。構成爐壁內襯的整排水管(7)中的循環純水被加熱而沸騰產生蒸汽。燃燒后灰落入出灰口(8)排出。煙道內煙氣(9)使過熱器(10)、再熱器(11)內蒸汽加熱，提高再預加熱省煤器(12)內的鍋爐用溫水和空氣加熱器(13)內的燃燒用氣，最終經沉淀集塵器(14)、煙囪(15)后排出至大氣中。

b.蒸汽系統——過熱后高壓高溫蒸汽最初送入高壓渦輪(16)，使其旋轉，再經再熱器(11)補足熱能后，依序送入中壓渦輪(17)及低壓渦輪(18)，使所有熱能消耗殆盡后，送入冷凝器(19)恢復為原水，此水經加熱器(21)、省煤器(12)而循環。c.冷卻水系統——冷卻塔(20)中的冷卻水由河、井、海及自來水系統供給，經由冷凝器(19)的冷卻水回到冷卻塔冷卻。

d.發電系統——接于渦輪轉子上的發動機(22)產生電力，經由變壓器(23)提升電壓后進入電力系統。)

到岳陽華能新型材料研究所了解到新型墻板:纖維水泥輕質墻板是一種新型的輕質材料，具有隔音、隔熱、阻燃、防潮、安裝方便等特點。該產品的開發替代了建筑小型實心粘土磚，十分有利于土地資源及環境保護。了解了預制墻板用于建筑物內墻的安裝工藝，其步驟包括：構建框架及樓板;墻板吊裝送入框架內;墻板安裝在框架上。這樣不僅僅適合現行的鋼結構框架建筑的施工順序，另一方面也能夠解決先安裝墻板后澆注立柱的混凝土建筑的施工缺陷，充分利用了預制墻板的優勢，提高了施工功效。

四天的實習就這么很快結束了，這些天里我也看到了很多，感受了很多，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識，并綜合運用自我所學過的知識，同教師一齊分析工程中所遇到的問題;并且在本次實習中，我對建筑工程的各方職責和主角有了更切實際的了解，親眼所見了建筑工人的辛苦，以及他們在實際施工中各種手法的巧妙性和實用性，確實，想當一名建筑師必須走出家門，去外面的世界走走看看，書本里是造就不出建筑師的。我期待更多這樣的機會。

本次實習的主要目的：生產實習是工程管理專業教學計劃中一項重要的實踐性環節。它是學生學完基礎課后，在學習專業方向課程前，去有關企業進行驗證、充實、鞏固、提高的過程，也是參加工作的預演。我計劃在滄州市的一個監理公司完成生產實習。實習單位為渤海監理有限公司。位于滄州市運河區西環中街65號，主要承擔二、三等房屋建筑工程和二、三等市政公用工程的監理。

由于去年我以在該公司提前進行了為期一個多月的實習，并且在頤和廣場總監理郭春起郭工(同為滄州設計院副院長)及技術總監王維新王工(退休前為滄州市一建安總工程師)的細心幫忙下，今年我以助理監理的身份參與該單位的管理工作。計劃從20__年8月15日至9月15日。實習期間共分三個階段。

1.階段：熟悉單位或工地，熟悉施工圖紙和單位工程施工組織設計文件，結合工程實際情景在工長或技術人員指導下擬定個人實習計劃。實習計劃資料可包括：了解工程項目概況、學習工程管理的有關理論及知識、參加工程實際工作、進行專題調查研究。

2.實習階段：深入實習施工技術與管理，參加技術或管理工作或勞動，積累第一手資料，進行專題調查研究等。

3.與考核階段：整理總結實習收獲，寫出生產與管理實習報告，并離開實習單位，返校準備答辯。

我所在的監理辦公室，有1個總監理工程師，1個土建專業監理工程師，1個土建專業監理員，1個水電專業監理員。土建監理員要負責文案工作，打印通知等。

建筑設計概況：本工程為主樓地上11層，裙樓地上二層，建筑面積6㎡，建筑物占地面積3784㎡，主樓11層，建筑高度42.30m，其中一、二層層高為4.2米，三-九層層高為3.6米，總建筑面積為24450㎡，北側為兩層裙房，建筑高度9.6米，建筑物長103.90米，寬36.40m，A-D軸為主樓，D-F軸為裙房，主樓和裙房的一層均作為商業門市，二樓是分別為下部店面服務的辦公用房，三層以上均為辦公用房。

墊層為C10砼，承臺為C30砼，主樓基礎頂面～四層框架柱砼為C40，裙樓基礎、框架柱、主樓四層以上框架柱、剪力墻、梁板、現澆樓梯砼均為C30，其余砼構件為C25.鋼筋采用HPB235級鋼筋，HRB335級鋼筋，HRR400級鋼筋。砌體：土體中采用MU10普通粘土磚，采用M5水泥砂漿砌筑。

總工期及進度安排：本工程計劃開工時間為20__年7月20日，竣工時間為20__年10月20日。工期目標為457日歷日。

在實習期間，我接觸了很多的專業知識，并作了許多實習記錄，對一些新的施工工藝進行了了解。我的實習崗位是土建專業監理員，在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的規范，怎樣的水平才算合格，哪些情景是不合格的，都要熟記。

以下就是我實習的主要資料：

1.鋼筋工程在實習期間，我接觸最多的就是鋼筋了，梁，板，柱子，剪力墻全都是現澆的，其中鋼筋布置當然是最為重要的了，所以檢驗鋼筋是異常重要的工作。我到工地的時候，基礎工程已經基本完工了，正在進行主體工程施工。基本上每一天的主要工作就是檢驗梁，板等的鋼筋。如受力鋼筋，架立鋼筋，構造鋼筋，箍筋，負彎矩筋，分布筋等，這次在工地上才算真正了解了這些鋼筋的作用。對以后學習供給了很好的感性認識。具體資料在專題報告中會詳細介紹。

本工程基礎承臺工程以木模拼裝為主，鋼模為輔，施工前向班組進行技術交底，使施工人員對施工工藝、施工重點有全面的了解，并清楚質量要求及工期控制目標。

以下是我向模板工程負責人學習的支、拆模工藝流程：

設計模板圖→模板拼裝→刷脫模劑→彈模板位置控制線(距模板500mm)→模內雜物清理→墻體復線→找平或鋪膠條→鋼筋、管線、盒、洞預埋隱檢完畢→支外側模板→安裝穿墻螺栓→支內側模板→支鋼管斜支撐→調整加固模板→預檢模板并簽字→砼澆筑→養護→檢驗砼強度→拆模申請→審批申請→拆模→修整模板→刷脫模劑→碼放模板→進入下一循環。

本工程因砼強度等級要求較高，所以采用泵送砼。砼輸送泵選用一臺，水平管鋪至澆筑地點，端部采用布料器，以利擴大澆筑范圍，不留死角

砼的澆筑、振搗：砼的澆筑必須在對模板及其支架，鋼筋和預埋件進行檢查，各項均貼合設計要求后，方能澆筑砼。在澆筑砼前，對模板內的積水、泥土、鐵件等雜物及鋼筋上的油污等清理干凈，對模板的縫隙和孔洞應預堵嚴，對木模板應澆水濕潤，但不得有積水，當連續澆筑時，要避免砼積水過多，以免影響強度要求。在澆筑口處，每隔3小時測定一次坍落度，并做好記錄，出現問題及時調整。

為了保證泵送混凝土質量，必須派專人對所用砼進行跟蹤監督砼質量。澆筑時，且要有監理員旁站。

澆筑完的砼不能上人踩踏，當砼強度到達1.2Mpa時，才允許上人進行施工操作。冬期施工時，在已澆筑完的砼上覆蓋時，要鋪設腳手板，在腳手板上操作。澆筑完的砼在12小時內覆蓋和澆水，對一般砼養護不少于7天。對摻外加劑的砼，不能少于14天，澆水次數應能堅持砼處于潤濕狀態，養護用水與拌制水相同。當處于冬期施工時，不能澆水，但需進行保溫措施。

為了加快施工進度，合理安排混凝土施工時間，一般午時或晚上澆筑混凝土，所以這次實習期間對混凝土施工仍是不太了解。我會在以后的學習工作中更加注意這方面。

本工程外架采用雙排扣件式鋼管落地式腳手架，主要用于結構和裝修階段的安全防護和供給操作平臺。

搭設的順序為：做好搭設的準備工作→地基處理→放置縱向掃地桿→逐根樹立立桿(立桿下設支撐橫木)，隨即與縱向掃地桿扣牢→安裝橫向掃地桿，并與立桿或縱向掃地桿扣牢安裝第一步大橫桿→安裝第一步小橫桿→第二步大橫桿→第三步小橫桿→加設臨時拋撐(上端與第二步大橫桿扣牢，在裝設兩道聯墻桿后方可拆除)→第三、四步大橫桿和小橫桿→設置聯墻桿→接立桿→加設剪刀撐鋪腳手板→綁護身欄桿和擋腳板→立掛安全網

拆除順序為：安全網→護身欄桿→擋腳板→腳手板→小橫桿→大橫桿→立桿聯墻桿→縱向支撐

鋼筋工程是整個工程中各分部分項工程的重中之重。

鋼筋混凝土好比人體中的骨骼筋脈，起著支撐整個建筑物保證建筑物整體性、穩定性的作用，所以鋼筋的加工制作綁扎尤為重要。

鋼筋的連接方式有幾種：綁扎連接、焊接連接、機械連接。綁扎連接是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時其位置和搭接長度必須滿足《混凝土結構設計規范》(GB50204-)中的規定，軸心受拉及小偏心受拉構件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。鋼筋的綁扎接頭是采用20～22號火絲或鍍鋅絲，按規范的最小搭接鋼筋長度，綁扎在一齊而成的鋼筋接頭。本工程在板鋼筋的連接上通常采用綁扎。混凝土設計規范規定，鋼筋的接頭宜優先采用焊接接頭。焊接接頭的焊接質量與鋼筋的焊接性、焊接工藝有關。焊接又分閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對焊及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程因為三級鋼筋，所以梁、柱必須采用機械連接。機械連接質量上優于焊接，但在造價上處于劣勢，成本較高。

以下我將介紹一下我所在工程鋼筋的施工過程中應注意的幾個方面：

1.機械連接工藝：

滾軋直螺紋鋼筋連接接頭：將鋼筋端部用滾軋工藝加工成直螺紋，并使用相應的連接套筒將兩根鋼筋相互連接的鋼筋接頭。

鋼筋下料時不宜用熱加工方法切斷;鋼筋端部面宜平整并與鋼筋軸線垂直;不得有馬蹄形或扭曲;鋼筋端部不得彎曲;出現彎曲時應調直。

絲頭有效螺紋長度應滿足設計規定。

絲頭加工時應使用水性潤滑液，不得使用油性潤滑液。

絲頭中徑、牙型角及絲頭有效螺紋長度應貼合設計規定。

絲頭有效螺紋中徑的圓柱度(每個螺紋的中徑)誤差不得超過0.2mm.

標準型接頭絲頭有效螺紋長度應不小于12連接套筒長度，其他連接形式應貼合產品設計要求。

絲頭加工完畢經檢驗合格后，應立即帶上絲頭保護帽或擰上連接套筒，防止裝卸鋼筋時損壞絲頭。

在進行鋼筋連接時，鋼筋規格應與連接套筒規格一致，并保證絲頭和連接套筒內螺紋干凈，完好無損。

鋼筋接頭擰緊后應用力矩扳手按不小于表中的擰緊力矩值檢查，并加以標記。

外觀質量：螺紋牙型應飽滿，連接套筒表面不得有裂紋，表面及內螺紋不得有嚴重的銹蝕及其他肉眼可見的缺陷。

內螺紋尺寸的檢驗：用專用的螺紋塞規檢驗，其塞規應能順利旋入，塞規旋入長度不得超過3P.

外形質量：絲頭有效螺紋數量不得少于設計規定;牙頂寬度大于0.3P的不完整螺紋累計長度不得超過兩個螺紋周長;標準型接頭的絲頭有效螺紋長度應不小于12連接套筒的長度，且允許誤差為+2P;其他連接形式應貼合產品設計要求。

絲頭尺寸的檢驗：用專用的螺紋塞規檢驗，其環規應順利的旋入，環止規旋入長度不得超過3P.

鋼筋連接完畢后，標準型接頭連接套筒外應有外露有效螺紋，且連接套筒簡單邊外露有效螺紋不得超過2P，其他連接形式應貼合產品設計要求。

鋼筋連接完畢后，擰緊力矩應貼合表的要求。

2.上部結構鋼筋均在現場加工制作。搭設鋼筋加工棚，配備全套鋼筋加工機械，并安排專職人員進行從鋼筋加工驗收、取樣試驗、制作加工、機械連接取樣試驗、成品掛牌、分類堆放、核查發貨等整個鋼筋制作加工過程的管理，以確保鋼筋制作加工的質量。本工程梁主筋連接采用滾軋直螺紋鋼筋連接接頭。在工程中鋼筋進場和連接后必須由有資質的中心試驗室進行抽樣試驗，合格后方可投入施工。鋼筋加工時，根據施工安排，加工好的鋼筋分類、編號堆放，先用的鋼筋堆在上頭，減少不必要的二次搬運。鋼筋進場制作加工前，先檢查鋼筋表面是否潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈。圓盤鋼筋調直后，不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面傷痕不得使鋼筋截面減小5%.

3.鋼筋切斷應根據鋼筋號、直徑、長度和數量，長短搭配，先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，節儉鋼材。鋼筋綁扎必須嚴格按施工圖要求組織施工，鋼筋綁扎尺寸、間距、位置準確，所有鋼筋搭接和錨固長度必須滿足設計和施工規范的要求。鋼筋綁扎完后，必須整好混凝土保護層墊塊，保證鋼筋位置準確。

柱鋼筋骨架→修整底層伸出的柱搭接筋→安裝柱鋼筋骨架→綁扎搭接部位箍筋

(1)柱鋼筋骨架：

1)先將兩根豎向受力鋼筋平放在綁扎架上，并在鋼筋上畫出箍筋間距。

2)根據畫線位置，將箍筋套在受力筋上逐個綁扎。為防止骨架變形，宜采用反十字扣或套扣綁扎。箍筋應與受力鋼筋堅持垂直;箍筋彎鉤疊合處，應沿受力鋼筋方向錯開放置。

3)穿另外二根受力鋼筋，并與箍筋綁扎牢固，箍筋端頭平直長度不小于10d(d為箍筋直徑)，彎鉤角度不小于135°。

4)在柱頂、柱腳與梁鋼筋交接的部位，應按設計要求加密柱的箍筋，加密范圍一般在梁上、下均不應小于六分之一層高或45cm，箍筋間距不宜大于10cm(柱腳加密區箍筋待柱骨架立起搭接后再綁扎)。

5)修整底層伸出的柱搭接筋：根據已放好的柱位置線，檢查搭接筋位置及搭接長度是否貼合設計和規范的要求。

(2)框架梁鋼筋的綁扎：

2)先放箍筋后穿受力鋼筋，箍筋搭接處應沿受力鋼筋互相錯開。

3)框架梁與框架柱鋼筋交叉處，框架梁鋼筋宜放在框架柱受力鋼筋內側。框架梁鋼筋在框架柱部位搭接時，其搭接倍數或錨入柱內長度要貼合設計要求。

4)框架梁鋼筋應互相搭接，橫梁與縱梁交接處、梁轉腳處的錨固長度，均要貼合設計要求。

5)框架梁鋼筋綁完后，應加水泥砂漿墊塊，以控制受力鋼筋的保護層。

(3)樓板鋼筋綁扎：

1)工藝流程：核驗模板標高→彈鋼筋位置線→綁扎底層鋼筋→安放墊塊→敷設專業管線→安放馬蹄鐵→標識上層鋼筋網間距→綁扎上層鋼筋→申報隱檢→隱檢驗收簽證→轉入下道工序。

2)雙層鋼筋網片之間設鋼筋馬鐙，以確保上部鋼筋的位置。

3)板筋綁扎好后，嚴禁踩在上頭行走。為防止澆筑混凝土時工人踩壞鋼筋，鋪腳手板作行走平臺，供人行走，澆灌混凝土中派鋼筋工專門負責鋼筋修理。

4)樓板上的孔洞應預留，當洞口尺寸不大于300mm時不另加鋼筋，板內鋼筋不得截斷，由洞邊繞過;當洞口尺寸大于300mm時應按設計要求設置洞邊附加筋或小梁;在負彎筋處加設矮馬凳。在鋼筋綁扎成型后應及時鋪腳手板防止踩踏鋼筋。

5)澆筑砼過程中，安排專職鋼筋工值班，發現鋼筋位移和變形后及時修復，保證鋼筋間距、位置、保護層始終貼合設計要求。

1)柱鋼筋骨架出現最多的問題就是機械連接有漏絲現象。經監理和技術負責人分析產生該問題的原因是鋼筋切斷機刀片磨損嚴重，刀刃鈍了，從而在鋼筋加工時出現馬蹄。提議其更換新的刀片來確保鋼筋的連接質量。

2)框架梁鋼筋的綁扎存在鋼筋間距不勻并造成箍筋不能正常發揮其套箍效應的問題控制方案：加強對鋼筋工的督導，嚴格控制鋼筋綁扎質量。

3)樓板鋼筋綁扎中出現的問題主要是人為造成的。板筋綁扎后，繼續上很多工人施工，鋼筋很容易被踩變形。所以，正如前面所提到的保證質量措施，板筋綁扎好后，嚴格控制上人量，并派鋼筋工專門負責鋼筋修復。

4)其他：本工程一開始采用焊接鋼筋頭的方法保證保護層厚度，現場焊接的鋼筋頭一并用做焊接拉結筋的預埋件。塑料墊塊易變形，所以不采用。但經質檢中心人員提議：焊接鋼筋接頭有損柱子鋼筋，且此刻普遍采用增大套箍或增加U型大套箍的方法保證保護層厚度，拉結筋用植筋的方法植入柱內。

在工程的實際施工過程中，鋼筋的加工很不好做，質量很不好控制，機械連接很容易出現馬蹄茬，所以主要靠工人師傅憑經驗來克服這一問題。

在頤和廣場11#寫字樓項目部實習期間里，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工人員、技術負責人、監理人員的指導下，以及自我的努力進取參與工作，讓自我對工程的主體施工有了深入了解與掌握。并且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的了解和認識，并且鞏固了課本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自我的理論知識。整個實習過程時間雖不長，但讓自我明白了如何當一名好的施工人員。整個實習過程也讓自我發現了自我理論上的不足，也讓自我為以后的學習充滿了電。工地雖說是苦了點，但也讓自我明白了一句話：“吃的苦中苦，方為人上人。”

經過暑假這段時間的實習，我發現監理每一天的工作量也是比較大的，事無巨細，只要是屬于職責范圍的，都要認真去對待，并且要直接對甲方負責。監理雖然有辦公室，并且條件還能夠，可是除了午休和整理文檔，其余大部分時間還是都在工地第一線，也是十分辛苦的，比如要澆筑混凝土的時候，旁站是一個十分重要的工作，這個時候，監理員都要堅持旁站工作。同時經過監理們的言傳身教，我被他們認真負責的態度所感動。他們高超的專業素質，火眼金睛，很多問題，我怎樣看都沒發現問題，監理們憑借敏銳的職業嗅覺都一一發現，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業的態度讓我很是感動。由于施工方的水平有限，也難免會出現各種大小問題，師傅就會找項目經理或施工員談話，要求認真對待，我也從中學到了一些質量控制的知識。

這真是一個學習型組織。甲方代表，項目經理，監理師傅們經常在工作的閑暇來我們辦公室玩，和我們交流經驗，無論是專業方面的還是思想方面的都涉獵到。平時大家一有空就在辦公室討論圖紙上，施工技術方面的問題，避免個人識圖產生歧義，使得管理更高效，尺度更加統一。我有時間也多看看施工圖，熟悉圖紙的資料。

在實習期間，我深深地體會到團隊的作用。我和師傅們通力合作，使得原本一兩個人很難完成的檢查任務提前完成。大家也絲毫不因為我是實習生而冷眼相待，反而十分熱情的供給幫忙，介紹監理常識，讓我很快進入了主角。我記得我剛到工地的時候，師傅就帶我到11#樓9～15軸去檢驗一層柱子的鋼筋，并且一開始便把任務交給我，剛開始我還是有很多地方不懂，可是我虛心的向師傅請教，經過一周多的實踐嘗試，我已經能夠獨立的檢驗梁，板的鋼筋了，并且把每個地方的作用都了解了。在以后的檢驗鋼筋工作中，師傅把任務都交給我了，我十分感激師傅給我這樣的機會，我也十分珍惜這樣的機會。

經過這次實習，我還學會了如何去尊重工人。我的師傅是個經驗比較豐富的土建監理員，他一向告誡我，當工人們的勞動成果出現偏差時，我們并不是直接去指責，而是反映問題，善意提醒，這樣有利于緩和矛盾，不挫傷工人勞動進取性，對于穩定施工質量很有幫忙。可是對于承包商惡意偷工減料，不顧質量的行為，就不能包庇，應及時要求整改，并向業主反映。監理工作因對象不一樣，方法不一樣，就為一點，更好的促進工程質量的控制。其實很多質量問題，都應當在監理發現之前，由施工方的施工員率先發現的，可是正如我前面所說的，施工方素質比較差，部分分部分項工程都是外包的，施工企業質量自檢過程形同虛設，這就加重了我們監理部門的負擔。還有部分項目部的領導缺乏專業素養，本事有限，或者職責心不強，溝通有障礙，這些困難對于監理而言都要努力去克服，一切都要有耐心，應為我們是屬于服務業。

這次生產實習雖然時間很短，可是我不但學到了很多施工技術，管理方面的基本知識，還學到了監理專業的一些常識，并且經常深入工地，在第一線進行學習，理論與實踐相結合，在短短幾天內，個人本事得到了必須的提升，并且在工作中得到了師傅們和總監的認可，總監也對我的工作給與了比較高的評價。我在工作中，學會了融入團隊中來，依靠團隊的力量，解決困難的問題。熱情對待工作，對待周圍的人。

在實習的過程中，我越來越覺得人際交往的重要性。而人際交往最重要的是首先要尊重人，無論是一線工人還是項目經理，都要謙遜對待，其次是自我要主動交流自我的想法，這樣能第一時間糾正自我錯誤的理解，第一時間接觸最新的情景，更扎實的打好專業基礎。同時我在監理工作實踐中，對監理的作用，監理的地位，監理的現實問題進行了思考，每一天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自我對于這些新鮮經歷的感想，這些日記也作為了本實習報告的一個部分，側面表達我對實習工作端正態度和對實習工作更深層面的思考。與監理們的交談中，發現他們言語中也透著一些無奈。監理業應當算是服務業，不直接產生價值，每次都是從工程款中按比例提取，收入基本是死的了。所以此刻單獨靠監理經營的公司已經都快撐不下去了。監理的出路是什么呢?此刻監理業顯然負擔很重，以前不屬于他們管理的安全問題，此刻也推給監理，施工方施工員敷衍塞責，施工企業內部質量控制漏洞太多，工期意識不強，使得監理是又當爸，又當媽，繁雜的事情一大堆，壓力太大，效率降低，職責太重，報酬一般。

總監常告誡我們年輕人，期望大家不要固守自我的專業，毫不涉獵其他方面，俗話說，技多不壓人。趁此刻年輕，多學點，多做點，成為一個全面一點的人才，更適合小企業的發展。專業水電監理員也要學點土建監理知識，而土建的也要學點水電的知識。我覺得總監的話是正確的，在精通自我專業的同時，要有寬廣的視野，這是個人職業生涯提升的一個關鍵。所以我在實習期間也向師傅學習了許多有關水電的知識。

我的實習工作結束了，這又是一個新的開始。我嘗到了實習給我帶來的甜頭，也嘗到了建筑行業的辛苦。但獲得知識的同時也存在一些問題，以下我將就這次實習總結幾點提議。

1.實習時間有限，畢竟僅僅一個月時間雖然能夠學到整個工程的流程是如何施工的，但一些細節仍無法深入。

2.實習的過程中缺乏交流，難免會讓人感到沒有目標，存在漫無目的的實習現象。

3.實習工程的局限性，只能了解一種工程結構，感覺猶如井底之蛙。

? 地鐵車站施工實習總結 ?

平面測量放樣工作將在地面、中板、底板三個層面上進行。最初施工放樣利用地面導線點進行放樣，放樣后，對所放點位要妥善保護，定期檢測。待底板部分施工好后，才將地面導線點傳至底板上，以此作為車站橫向軸線和細部放樣的依據。

高程放樣應按實際需要設置一些臨時水準點,一般只可由臨時水準點直接放樣點的高程,但須定期用地鐵二等水準點來檢測臨時水準點，并隨施工進展逐步將點傳遞至底板，作為下一部施工放樣之用，高程傳遞方法采用鋼尺傳遞法。

貫通測量是在結構貫通里程處，用坐標法從兩端測定貫通點坐標差，并歸算到貫通里程處的斷面和中線上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進行評定（標準按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。

用水準儀從貫通面兩端測定貫通點的高程，其誤差即為豎向貫通誤差，評定標準按（標準按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。

施工中平面控制點采用雙導線法布置，加密地面平面導線點；水準測量是在城市二等水準點的基礎上布設精密水準網。

根據沿線控制網點，依據設計圖紙放出施工樁位（注名樁號），交現場領工員，由施工隊伍自行負責保護，施工隊不得隨意改變或挪動樁橛的位置，若需挪動，必須在挪動之前進行護樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞后，施工隊必須及時通知現場領工員，由測量組進行恢復，并對施工隊伍做相應的經濟懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經毀壞的樁橛進行施工，否則一切后果由施工隊伍自行承擔。下好護筒，現場做好護樁（在樁未灌注前不能毀壞，不定期檢查），通知測量組復核，符合成都地鐵規范，再進行下道工序。

根據沿線控制網點，按設計圖紙放出施工點位（注名編號），交現場領工員簽字認可，由施工隊伍自行負責保護，施工隊不得隨意改變或挪動樁橛的位置，若需挪動，必須在挪動之前進行護樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞后，施工隊必須及時通知現場領工員，由測量組進行恢復，并對施工隊伍做相應的經濟懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經毀壞的樁橛進行施工，否則一切后果由施工隊伍自行承擔。

是保障測量成果質量，提高工作效率，延長儀器使用年限的重要條件。做到定期對水準儀全站儀和對中桿進行常規檢

校，促使能達到施工生產的`精度要求。

2.用于測量的圖紙資料，應認真研究核對，必要時應到現場核對，確認無誤后，方可使用。抄錄數據資料，必須核對，重要的須經兩人核對，兩計算人須獨立查閱抄錄資料。

3.各種測量原始記錄，必須在現場同步做出。嚴禁事后補記、補繪。原始記錄不允許涂改。不合格時，應當補測或重測。

4、工程竣工后，必須進行車站凈空斷面的復測，而且必須將車站中心準確定位，作為控制點。

以上是我在成都地鐵所用到的一些地鐵車站的施工測量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測量是需要每個人都要有嚴謹認真的工作態度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協作的團隊精神，各個環節及成果資料要做到先自檢，后互檢，以確保測量過程及測量成果的準確無誤，在工作中不斷地學習提高自身的各項專業技能，確保地鐵施工的順利進行。

? 地鐵車站施工實習總結 ?

在我的大學生涯中，我有幸參加了一次地鐵安檢的實習。這是一次難得的機會，讓我親身體驗了地鐵安檢員的工作，并對安全管理有了更深刻的認識。通過這次實習，我不僅學到了專業知識，也收獲了寶貴的人生經驗。

我要感謝我的導師，他在整個實習過程中給予了我很大的幫助和指導。每天早上，我和他一起到地鐵站，準備相應的安檢設備并進行設備檢查。這個過程讓我學會了仔細檢查設備，并在發現問題時及時解決。例如，有一次我們發現一個金屬探測器的靈敏度較低，我們立即進行了維修，以確保安檢設備在正常工作狀態下。

在具體的安檢過程中，我學到了很多有關人際交往和解決問題的技巧。當乘客出現不配合、緊張或焦慮時，我學會了冷靜處理并給予他們安全感。例如，有一次一個乘客因為手提包被要求打開而有些不滿，我耐心地解釋了安檢的必要性，并向他保證我們不會侵犯他的隱私。最終，乘客理解了我們的工作，并合作配合了安檢。

另外，我還學到了技術上的知識。在實習期間，我學會了如何使用X光機和金屬探測器等設備，以及如何分辨可疑物品與正常物品。每天，我們都要面對大量的乘客，他們的行李多種多樣，所以能夠準確地識別危險物品至關重要。通過實踐和導師的指導，我逐漸掌握了這項技能，能夠準確地判斷哪些物品可能會對地鐵的安全構成威脅，并及時采取措施。

我還注意到了一些安全管理方面的問題。在實習過程中，我發現有些乘客攜帶危險品時被漏過安檢，這可能會對地鐵的安全造成潛在威脅。我向導師報告了這個問題，并提出了相應的解決方案，例如建議增加安檢人員的數量和加強對安檢員的培訓等。導師非常重視我的意見，并表示會將這些問題反饋給相關部門以便于改進。

在這次地鐵安檢實習中，我不僅學到了專業知識和技能，也鍛煉了自己的溝通能力和解決問題的能力。我對地鐵安檢員的工作有了更深刻的理解和尊重。地鐵安檢不僅僅是簡單的過濾危險物品，更是為了保障乘客和地鐵的安全。每個安檢員都需要做到細致入微、耐心細心，以確保地鐵的安全運營。

通過這次實習，我明白了安檢員的工作不僅僅是執行任務，更是保護乘客的生命財產安全。當我看到有人因為我們的工作而感到安心和放心，我感到非常欣慰和滿足。我希望今后能繼續保持對安全管理的關注，并為社會的安全貢獻自己的一份力量。

小編認為，這次地鐵安檢實習是我在大學期間一次難得的實踐機會。通過這次實習，我學到了很多專業知識和技能，提高了自己的綜合素質。同時，我也認識到了保障公共交通安全的重要性，并對地鐵安檢員的辛勤工作表示由衷的敬意。我將會繼續努力，提高自己的專業素養，并將學到的知識和技能運用到未來的工作中，為社會的安全和發展做出更大的貢獻。

? 地鐵車站施工實習總結 ?

一、 實習單位介紹 成都萬星成立于投資福克斯、嘉年華、進口福特翼虎，全省獨家承銷福特S-MAX。公司同時系林肯汽車四川地區唯一經銷商，獨家銷售高端SUV-林肯領航員。

成都萬星經過幾年的穩步發展，在成都車界取得了令人矚目的業績。在嚴峻的市場考驗和日趨惡劣的市場競爭中，萬星團隊審時度勢、敢于創新、內外兼修。不斷提高和改善公司的硬軟件運營能力，從設備設施改進、銷售服務技能培訓，客戶滿意度提升等方面，進行了一系列行之有效的實施措施，使成都萬星在市場中立于先導地位，并進入福特汽車中國五強經銷商之列。

二、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。

修理工具。為將來工作打下基礎。

深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

三、實習內容

在實習中，我掌握到了汽車的發動機、底盤、車身和電器設備的使用、維護、調整、安裝等相關技術的標準方法；還了解了汽車檢測、維修制度；熟悉了汽車的各個零件；并掌握到了檢測工具的使用；汽車的各個系統常的故障診斷及排除的一些簡單的技能。

1、汽車保養

汽車保養是很重要的，汽車保養需求做的幾項任務：

(刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度能否符合請求。

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(燈光能否完全、有效，安裝能否結實。

(3)檢查轉向機構各連接部位能否松曠，安裝能否結實。

(4)檢查輪胎氣壓能否充足，并肅清胎間及胎紋間雜物。

(轉向節主銷能否松動。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規定。

(半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓能否結實可靠。起動發動機后，觀察儀表任務能否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務能否可靠。

2、機油

機油的作用次要是對發動機進行光滑、冷卻、密封、干凈、防銹、防腐等。若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，普通5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉工夫”來計算的。(自估均勻時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/分解油)=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

(壓力不足或過濾成效差而影響光滑成效。

(3)換油時要在發動機出于正常任務溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便完全清洗掉發動機內的油泥和膠質。

(破損等要及時改換。拆卸濾芯時應將濾芯內灌滿干凈光滑油，并將密封圈上涂抹光滑油，以防止在安裝時造成保護。

(油面應在高低刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，發動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓能否正常、有無漏油景象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油耗費過快，發動機運轉阻力增加，燃油耗費增加。過少會造成油壓太低、光滑不良等后果。

3、發動機火花塞的更換 雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求的嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種是鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。

4、輪胎部分

(脫層、裂傷、變殂、老化等故障。

(2）拆卸輪胎，對輪輞進行除銹，檢查內胎和襯帶有無損傷或褶皺現象，按規定氣壓充氣，進行輪胎翻邊或換位。

(車箱底板、鋼板彈簧、擋泥板等有無摩擦碰掛現象。整車檢驗項目：檢查汽車全部外表完好狀況及油漆情況，檢查車架有無裂縫、鉚釘有無松動，檢查制動系統工作效能及管路密封情況，檢查轉向系統的工作情況以腋號、照明設備的工作情況，按照“全車潤滑圖”中的規定檢查潤滑情況，如發現有故障或不合要求時，分別由有關工種及工位調整修理。進行汽車路試，傾聽發動機在加速、美中不足速時的運轉情況，有無不正常的響聲，底盤部分有無不正常的響聲，在各種不同速度下試驗制動器的制動性能，應無跑偏、攔顫及制動不靈現象和不正常的響聲，汽車停在陡坡上，將手制動器拉緊，應停住不動。路試一段距離后，檢查變速器殼、后橋主減速器殼、各制動鼓等處是否過熱。路試后，發現有不正常現象，應立即予以檢查、調整、排除。

四、實習總結

雖然我在這家4S店實習的時間很短，但是我在這家4S店學到了很多我想學習到的知識，使我對汽車行業有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我不知道的。在實習期間我認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，好培養了我吃苦耐勞的精神，認真了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我實習的要求，在企業里，我了解到很多企業文化和企業管理體制。使我不僅在自己的專業有了突破，在學習到許多關于企業管理方面的

知識。總體來說我成功的完成了這次習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。同時我還了解到了工作不像在學校，在學校老師可以毫無保留的把自己平時所學教給自己的學生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學習的機會，使得自己的技術學的更快更精。與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。

? 地鐵車站施工實習總結 ?

本人20xx年x月畢業于長安大學公路學院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經歷。于20xx年x月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段TJSG一標段項目部，現將半年來的見習期的工作總如下總結。 以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現場也沒有什么熟悉和掌握，對于技術和現場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，并不時布置一些任務讓我去做，熟悉工作環境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了。可以說學習圖紙對我來說是一個很好的學習過程，由此可以提高我的理解能力。

? 地鐵車站施工實習總結 ?

一、實習基本狀況

1。實習時光：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共周。

2。實習地點：在省內個實習點，省外個實習點。

3。實習資料

能夠分為兩大類。首先是本專業內的工作，另外也有個別的工作。

4。實習人數

(1)實習學生。20xx屆個畢業班的名學生全部參加了實習。

(2)實習指導教師。共人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作。

5。實習形式

根據學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自我聯系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習單位理解實習的證明書)。集中實習學生的實習單位由系里聯系。所有實習單位都有專業教師指導。實習類型有畢業實習和畢業設計兩種，畢業實習學生人(個實習點)，畢業設計人(個實習點)。根據學生個人意愿和特點選拔畢業設計學生，其他學生參加畢業設計。

6。實習成果數據統計

(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效)。鑒定對每個實習學生做出了評價，名學生單位實習鑒定成績全部合格。

(2)收到學生實習報告份。其中畢業實習學生每人一份，共份;畢業設計每組份，共份。實習報告全部合格。

(3)收到實習教師每人一份實習總結報告，共份。報告資料包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、潛力、紀律狀況和基礎知識掌握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自我指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改善意見或推薦等。全體學生綜合實習成績全部合格。

二、實習表現與效果

到達了畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環節，同學們對自我、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業實習為主，同時與畢業論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業總體水平也比較高。實習收獲主要體此刻兩方面。

1。工作潛力。在實習過程中，絕大多數同學用心肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與。。。。等工作(根據你實習的涉及資料列出主要項目)，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋狀況證明，我們的學生具有較強的適應潛力，具備了必須的組織潛力和溝通潛力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業設計單位和有些企業，實習學生提出了許多合理化推薦，做了許多實際工作，為企業的效益和發展做出了貢獻。

2。實習方式。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態度、較強的工作潛力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評。

3。實習收獲。主要有四個方面。一是透過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是提高了實際工作潛力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業。四是為畢業論文積累了素材和資料。

4。組織管理。實習領導小組成員親自到實習單位，檢查和指導實習工作，協調解決實習中遇到的問題，總結、交流工作經驗。

指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃資料，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體狀況，幫忙學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業知識，用專業知識指導實踐，指導學生做好具體工作;在業務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗;檢查學生實習工作日記，掌握實習狀況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等。基本到達了及時發現問題，解決問題，提高實習質量的目的。

實習單位的指導老師認真負責。不僅僅指導具體工作，還無私的介紹自我的工作與社會經驗。

5。校企關系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系里向實習單位發出統一格式的感謝信。實習學生用心配合企業工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業工作起到了良好的促進作用。使校企關系得到了進一步鞏固和發展。

6。總結交流。返校后召開了各種形式的交流會，資料豐富、氣氛熱烈，同學們用心發言談經歷，談體會，談感想，論題豐富，論據翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業應聘以及將來工作具有很大的指導好處。

三、實習改善推薦

1。增加實踐環節。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從、、、、到，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發了大家的學習用心性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們期望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過程活動，以系統地了解具體生產運作過程，增強實踐潛力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃資料，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環節，確實是實現營銷專業人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學生就業。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數從%增加到%。推薦學校把專業性社會實踐納入教學計劃。

2。承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師用心性，也出現了上方三番五次強調但總是難以見效的實際狀況。包括畢業論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業論文需要教師投入必須的時光和精力，才能收到效果。總結經驗可知，無論社會調查實習、畢業論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師超多的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規范社會實踐和畢業論文的同時，就應肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正到達實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業論文工作計入教學工作量。

3。加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設置。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產力布局調整，超多新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要超多的信號維修和施工人才，但是，我們的學生卻難以找到適宜的崗位。客觀表現為電務單位一般優先招聘有信號專業的畢業生，但此刻電務設備日新月異，更加體現了信息化技術的運用，因此，需要在信號專業基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養。同時，作為學生，如何在自我掌握基本課程知識的基礎上，使自我成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業知識，還就應具備相應的管理潛力。我們不能改變招聘條件，只能使自我成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養目標、課程設置、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業指導工作，重視就業率，就業率是學院生存的重要基礎。

4。畢業實習規范化。以規范實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績為切入點，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。

? 地鐵車站施工實習總結 ?

? 地鐵車站施工實習總結 ?

火災是危害地鐵運營安全的重要因素，尤其是在地下空間中發生火災將比在地面建筑物中發生火災更具危險性。火災也是成上軌道交通中發生頻率較高、造成損失較大的事故之一。

1地鐵火災事故分類

1.1設備故障引起的火災

地鐵安全運營涉及眾多的設備，各種設備故障，特別是機電類故障及電器短路是引發火災的一個重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動機車電路故障發生火災。

1.2行車事故引起的火災

行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會導致列車設備起火，從而引發火災。例如，2005年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發生列車相撞事故，并引發火災，造成200多人受傷。

1.3人為因素引起的火災

人為因素主要包括乘客實施的故意破壞以及運營管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過程中的不安全行為和破壞行為可能引發火災，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運營管理人員違反安全操作規程，不按規定對設備進行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導致火災。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站的火災，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進正在運動的自動扶梯內而引發的。

1.4恐怖襲擊引起的火災

近年來，恐怖組織開始對社會影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實時爆炸等恐怖襲擊活動，從而引發火災。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發火災，導致4人死亡，62人受傷。

2火災事故危害

2.1火災事故導致疏散難度大。

火災事故發生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統不完善、列車緊急安全出口有限等問題制約著人員疏散。另外，火災現場的乘客面臨著死傷的威脅，每個人的心理狀態是非常復雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態都對人員的疏散效果產生極大的影響。如果預案不完善，很容易產生踩踏事件，后果不堪設想。

2.2濃煙容易積聚，高溫傷害大。

地鐵發生火災時產生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會使地鐵系統內的空氣溫度迅速升高，較早地出現全面燃燒（轟燃）現象。根據建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環境下，當火災房間的溫度上升到400℃以上時，會立刻出現轟燃。室內溫度會從400℃猛升到800~900℃，火災房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區域非常困難。

2.3火災撲救難度大。

地下空間的火災撲救困難，主要表現在以下幾方面：

一是火情探測困難，難以接近著火點；

二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；

三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴大；

四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；

五是無線通信設備難以使用，聯絡困難。

3火災事故的預防措施

3.1優化安全設計

在地鐵系統的規劃、設計階段就應當優化安全設計，高度重視火災預防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設備間、機房、值班室以及列車內部等的裝飾材料，應使用無毒不燃或阻燃材料，以減少火災發生時有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災發生時人員逃生的要求。防煙排煙系統應滿足在火災時耐高溫工作的要求，送風的排煙量能滿足火災初期人員的逃生要求。在消防供電上，應保證當火災發生時，及時切斷生產生活用電，但應當確保消防設備正常工作。

3.2完善安全設施設備

列車車廂內應配置滅火器材、手動報警按鈕、通信設備以及斷電時緊急開啟車門的裝置。車站內應設置防災廣播裝置，用來指導乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點部位，應設置自動滅火系統，在車站內應裝設消防水泵，在地鐵的重要設備用房內應裝設氣體滅火裝置，應配備災害時救援人員進行地上地下聯絡的專用無線通信設施。車站內應設置明顯的、能保證視覺連續的燈光疏散指示標志，應急照明應能滿足火災時人員安全疏散的要求。

3.3加強宣傳教育工作

通過廣泛宣傳，提升工作人員職業素養和市民安全乘車意識。地鐵運營單位應加強對工作人員的法制教育、技術培訓、安全教育、職業道德教育，提升工作人員的職業素養，牢記“安全第一，預防為主”的原則，任何時候都不能麻痹大意。同時，要加強安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進站、乘車，加強對市民的安全乘車意識教育，減少由于乘客違反規定而產生的火災事故。

3.4制訂應急預案，并加強演練

地鐵運營單位應制定火災處置預案，地鐵運營單位應定期組織職工和群眾參加應急演練，檢驗應急處置裝備、技術的應用效果，各級應急指揮機構應會同地鐵運營單位，科學設置火災場景，提高運營管理人員的應急處置能力，有效應對火災。

3.5開展安全評估

城市的交通運輸主管部門應定期對地鐵運營展開安全評估，及時查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。

4地鐵車站火災事故的應對措施和處理程序

4.1應對措施

4.1.1及時報告火情

在確認火災情況后，車站行車值班員應迅速將火災發生時間、地點和具體位置及其他情況向控制中心報告，控制中心應根據火災事故的具體情況和應急預案，向公安和消防等部門報告。

4.1.2有效組織人員疏散

無論地鐵哪個部位發生火災，都應在第一時間緊急疏散乘客，同時采取有限的滅火措施。根據世界上城市軌道交通重大火災事故的教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。列車在車站發生火災時，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環控調度人員應執行火災模式，車站工作人員應立即關閉自動扶梯，引導乘客出站，并阻止乘客進站乘車。另外，在日常的運營過程中，應當對車站的疏散能力進行評估，對戰臺、自動扶梯、救援通道的疏散能力進行模擬，科學評估各項設施的疏散能力，發現影響事故久遠的瓶頸，并予以消除。在事故發生后，應認真總結乘客疏散的經驗和教訓，并對不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進行專題研究和總結。

4.2處理程序

? 地鐵車站施工實習總結 ?

一、20xx年4月至20xx年9月我擔任了天澤湖畔資料管理工作，在施工階段對省6建和各分包工程資料的形成、積累、組卷和歸檔進行監督、檢查，使施工資料達到完整性、準確性，符合有關要求。

天澤湖畔在20xx年9月工程資料和監理資料順利通過了檔案館預驗收和驗收達到了合格標準，而且也通過了質檢站驗收。資料的順利驗收給工程順利竣工驗收奠定了基礎。資料的順利通過是由各個施工單位的全力配合，才取得一定的成績,但其中也存在一些不足。作為資料員我的主要工作如下：

1、配合各專業工程師對各施工單位的工程資料作好嚴格把關。

2、負責監理資料的管理工作，并對監理資料進行收集、整理和歸檔。

3、配合韓工檢查進場施工材料的出場合格證、年檢報告及按照規定進行監督取樣、送檢。

4、編制會議記錄、監理月報。

5、按照資料規程將列入城建檔案館接收范圍的監理資料移交城建檔案館。

以上工作的完成也存在著很多不足之處：1首先對于施工單位工程資料的報驗有一定的松懈，往往施工單位在施工完畢之后才將工程資料上報監理部。工程資料應隨工程進度同步收集、整理并按規定移交。

2、監理月報的編制不完整，由于前期沒有真實的記錄每月的工程進度，使得編制月報的.真實性比較差。

在此我也給監理部提一點小小的建議，在施工階段需各專業工程師記錄好每個工作面的完成具體時間以表格的方式呈現出來，為編制監理月報提供真實的施工進度。

二、20xx年10月至今擔任5#、8#、4#樓天閣裝飾公司承包精裝修房的管理，施工階段對天閣裝飾及分包單位管理協調，天閣裝飾在天澤湖畔承包了72套精裝修房的裝修合計8種戶型，戶型較多這個就要求我熟悉各戶型的裝修圖紙，時刻了解工程進度合理安排分包單位進場施工。我負責管理的精裝修房均能按時交付，業主也比較滿意。取得了一定的成績其中也存一些不足，作為精裝修房的現場管理我的主要工作如下

1、質量控制

⑴材料質量控制采取進場材料一律要求施工單位提供產品合格證和現場檢查相結合辦法。對確定的不合格材料，在限定時間下清理出場。

⑵工程質量方面，對于工程質量采取巡查和驗收檢查，及時發現工程中出現的問題如墻地磚空鼓、墻磚粘貼不方正、吊頂主副龍骨安裝間距不符合規范、陽臺地磚倒水坡度不符合要求等質量問題要求施工單位現場整改①強弱電電布管，穿線、排水安裝、給水打壓要求每套必須由鄧工到場檢查合格后方能進行下一道工序，②對于防水工程質量驗收我方要求天閣裝飾閉水48小時后通知我和物業驗收，合格

后才能進行回填和地磚的鋪貼。

2、進度控制每周日檢查天閣裝飾這周來完成的實際工程進度，然后與天閣裝飾上報的每周工程進度計劃和總的工程進度計劃比較，時刻了解工程進度是否與總進度有偏差。若出現偏差及時和譚總溝通，通過加班或者增加施工人員數量來保證工程總進度。

3、成本控制①在瓷磚鋪貼期間要求施工方每套房鋪貼前量好房間的尺寸，合理排版減少地磚的浪費。②石材進場要求施工方要每塊檢查確保進場石材沒有破

損，若有破損應退回廠家，避免以后發現破損不能使用而重新開單浪費甲供材。

2、配合物業交房

(1)、我和售樓部約定業主來收房的前兩天通知我，這樣有足夠的時間去該房間做最后一次檢查及時處理發現的新問題確保業主對該房對該房比較滿意。

(2)、熟讀精裝修房交房問答陪同物業和業主收房，認真記錄業主提出的問題，盡量做到有問題當場解決。

以上工作的完成也存在了一些不足

1、沒有及時的櫥柜施工單位溝通致使燈槽邊與吊柜封板不能封平

2、沒有及時和櫥柜施工單位溝通致使有些廚房櫥柜臺面吃掉門套線

3、沒有及時和煤氣安裝單位溝通致使煤氣接氣時走管比較困難。

在此也給領導一點小小的建議

①在土建開工前一定要確定好裝修方案，確定空調懸掛位置、空調冷凝水管位

置(這樣空調安裝起來美觀)，確定陽臺燈的開關的位置。(避免和家具擺設沖突，而改動造成浪費)

②在精裝修房中普通插座更改變數太大和堵塞可能性太大可以考慮不預埋，預埋以后利用原來的管道再改動位置便成了走死線以后出現問題很難處理。

③房間內要設置給水和電總閘、廚房要設置地漏、在陽臺上一定要給業主預留安裝拖把池的給水和排水管(交房時業主提到次數很多)。

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